第一篇：國際航運專業(yè)大學生的自薦書

尊敬的領(lǐng)導：

您好!我叫，我是xx交通職業(yè)技術(shù)學院系國際航運的學生，將在201*年7月畢業(yè)。在即將踏上征程之際，在此呈上自己的自薦書，特毛遂自薦，愿意接受貴公司的考核與挑選。

我通過各種渠道大致了解了貴公司的情況，知道貴公司是個很有發(fā)展前途的具有現(xiàn)代潮流的公司，具有很大的活力，而我也非常希望能加入這樣的企業(yè)，盡自己最大努力為公司的發(fā)展奉獻自己的微薄之力。同時能對自己的發(fā)展起到積極的作用，希望能在貴公司的幫助下、在貴公司大發(fā)展的環(huán)境下促進自己的發(fā)展。

大學三年是我不斷進取、逐步完善、充實自己、開拓奮斗的三年。這一切都是為明天的發(fā)展而準備。大學三年里，我除了熟練地掌握基礎(chǔ)知識之外，在學習本專業(yè)的同時，輔修計算機，在電腦桌上獨領(lǐng)風騷的我，計算機已達到了專業(yè)水平，這一切使我初步具備了從事計算機應用、會計、市場營銷等方面的工作能力。

良禽擇木而棲，士為知己者死，面臨物盡其用，人盡其才的今天，我希望到重視人才，注重實干的公司，同時也希望以我所學，盡我所能，為貴單位的繁榮與發(fā)展貢獻自己一份微薄之力。若能給我一個面談的機會，我將倍感榮幸。恭候佳音。

此致

敬禮!

自薦人：

第二篇：國際航運

影響港口通過能力的主要因素

(一)貨類

貨類對通過能力的影響主要表現(xiàn)為：貨物種類及其特性，貨物批量、包裝形式、單件重量、運輸形式(如散裝、包裝等)，貨物在流向和時間上的分布特征等等。

(二)港口總體布局和碼頭專業(yè)化程度

(三)港口設(shè)施與設(shè)備的先進性

(四)運輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件

(五)裝卸工人及裝卸司機的數(shù)量和素質(zhì)

(六)港口自然條件

(七)企業(yè)領(lǐng)導素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平

(八)其它

班輪運輸市場與不定期船運市場的比較

（1）班輪運輸市場是由一些為數(shù)不多而規(guī)模較大的航運企業(yè)的經(jīng)營活動構(gòu)成的

（2）保持穩(wěn)定的貨源等是班輪運輸市場競爭中的突出問題

（3）改變航線，退出市場的伸縮性小

（4）競爭是影響班輪運輸市場最重要的因素

為什么高價貨的海運需求價格彈性較小

（1） 商品承擔運費的能力

（2） 貨類有代用物資的可能性

（3） 運輸技術(shù)上的取代性

我國各類航運企業(yè)設(shè)立的條件和程序

條件：1.有限責任公司設(shè)立的條件

（1） 股東符合國家規(guī)定的法定人數(shù)要求

（2） 要制定符合國家要求的公司章程

（3） 有不低于國家規(guī)定最低限額的注冊資本

（4） 有名稱和住所，建立符合要求的組織結(jié)構(gòu)，具備必要的生產(chǎn)經(jīng)營條件

（5） 股東按照公司章程規(guī)定足額繳納所認繳的出資

（6） 要依法辦理審批手續(xù)

2.股份有限公司設(shè)立的條件

（1）發(fā)起人具有法定資格和符合法定人數(shù)

（2）經(jīng)國務(wù)院授權(quán)部門或省級人民政府批準

（3）注冊資本要達到法定要求

（4）要制定符合法定要求的公司章程

（5）要按規(guī)定繳納足額股本

（6）有公司名稱，固定的住所和必要的生產(chǎn)經(jīng)營條件

程序：1.設(shè)立有限責任公司的一般程序

1） 國家單獨出資設(shè)立有限責任公司的程序

（1） 擬定公司章程，確立公司的名稱，住所，注冊資本，經(jīng)營范圍及經(jīng)營方式，內(nèi)部經(jīng)

營管理制度等

（2） 擬定可行性研究報告或營業(yè)計劃，對設(shè)立公司在經(jīng)濟上和技術(shù)上作全面分析論證，

確定各項活動的最佳方案

（3） 向政府有關(guān)部門提出設(shè)立有限責任公司的申請書，辦理審批手續(xù)

（4） 按照公司章程的規(guī)定，足額繳納出資

（5） 向工商行政管理機關(guān)辦理公司登記，注冊手續(xù)，領(lǐng)取企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照

2）2個以上50個以下股東共同出資，設(shè)立有限責任公司的程序

（1）簽訂出資協(xié)議或合同

（2）股東共同制定公司章程

（3）有股東代表擬定公司可行性報告或營業(yè)計劃

（4）按公司章程的規(guī)定足額繳納出資

（5）依法向政府有關(guān)部門辦理審批手續(xù)

（6）申請設(shè)立登記

2.設(shè)立股份有限公司的一般程序

1）發(fā)起設(shè)立

（1）報請國務(wù)院授權(quán)的行政主管部門或者省級人民政府審查批準公司的組建

（2）發(fā)起人簽訂設(shè)立公司的合同，認購股份

（3）制定公司章程

（4）發(fā)起人交付出資

（5）選舉公司董事及監(jiān)事

（6）辦理公司登記手續(xù)

2）募集設(shè)立

（1）報請政府審查批準公司的組建

（2）發(fā)起人簽訂協(xié)議，認購股份，制定章程，交付出資

（3）募集股份

（4）召開創(chuàng)立大會，選舉董事會和監(jiān)事會成員，決定有關(guān)事項

（5）辦理公司登記手續(xù)

按裝運方式貨物可分為哪幾類

1. 散裝貨物 2.件裝貨物

從分析影響航次時間(推薦訪問范文網(wǎng)：WWm.7334dd.com)的主要因素入手，闡明縮短航次時間的途徑

1. 航次距離 2.裝卸貨量 3.船舶航速 4.裝卸效率

簡述組織船舶航次生產(chǎn)活動的基本內(nèi)容

1. 在發(fā)貨港從貨主或者其他交通工具接收貨物

2. 貨物在發(fā)貨港內(nèi)儲存，保管，準備裝船

3. 貨物在發(fā)貨港裝船

4. 運輸船舶載貨，從發(fā)貨港行至收貨港

5. 貨物在收貨港卸船

6. 貨物在收貨港儲存保管，準備交貨

7. 貨物在收貨港交付貨主，或用其他運輸工具繼續(xù)運輸

論述各種租船方式的特點

1.航次租船的特點：

1船舶的營運調(diào)度由船舶所有人負責，船舶的燃料費，物料費，修理費，港口費，淡水費等營運費用也由船舶所有人負擔。承租人按合同規(guī)定將貨物裝上船舶后，即可在裝貨港等待提貨

2船舶所有人負責配備船員，負擔船員的工資，伙食費

3航次租船的租金通常稱為運費，運費按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計收

4在租船合同中 需要訂明貨物的裝，卸費由船舶所有人或承租人負擔

5在租船合同中需要訂明可用于裝，卸的時間及裝，卸時間的計算方法，并規(guī)定延滯期費和速遣費的標準及計算方法

2.光船租船的特點：

1) 船舶出租人只提供—艘空船，全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。

2) 承租人除船舶的投資費用外，基本上承擔船舶全部固定的及變動的營運費用。

3) .租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計算。承租人應當按照合同約定支付租金。承租人未按合同約定的時間支付租金連續(xù)超過7日的，出租人有權(quán)解除合同，并有權(quán)要求賠償因此遭受的損失。

4) 承租人負責船舶的經(jīng)營及營運調(diào)度工作，并承擔在租期間的時間損失，即光船租賃下，承租人不能“停租”。

5) 出租人應當在合同約定的港口或者地點，按照合同約定的時間，向承租人交付適航的船舶及相應的船舶證書。交付的船舶應當適于合同約定的用途。

6) 承租人應當按照合同約定的船舶價值，以出租人同意的保險方式為船舶進行保險，并負擔保險費用。

7) 未經(jīng)承租人事先書面同意，出租人不得在光船租賃期間對船舶設(shè)定抵押權(quán)。因船舶所有權(quán)爭議或者出租人所負的債務(wù)致使船舶被扣押的，出租人應當保證承租人的利益不受影響，致使承租人遭受損失的，出租人應當負賠償責任。

8) 因承租人對船舶占有、使用和營運的原因使出租人的利益受到影響或者遭受損失的，承租人應當負責消除影響或者賠償損失。

期租船特點

（1） 具有財產(chǎn)租賃和貨物承攬運輸?shù)奶卣?/p>

（2） 船舶租期的長短，由合同雙方根據(jù)市場環(huán)境和實際需要洽商而定。

（3） 船舶出租人負責船員配置及其工資、伙食，船舶折舊、保險、保養(yǎng)與修理、船

用物料與裝備，以及船上管理，承擔因船舶不能有效供承租人使用的風險責任

（4） 船舶出租人按合同約定向承租人收取租金

（5） 租船合同約定了當事人雙方的權(quán)利、義務(wù)與責任，包括船舶交付與交還的時間、

地點，船舶交接檢驗，以及交接時的燃油、淡水、停租的約定等相關(guān)事項

（6） 采用現(xiàn)成的格式合同作為談判的參照范本，當事人根據(jù)實際情況和船舶租賃要

求，采用修改、增刪的簡單辦法現(xiàn)成雙方均可接受的合同。

船期表主要內(nèi)容：航線，船名，航次編號，始發(fā)港，中途港，終點港的港名，到達和駛離各港的時間，其它有關(guān)的注意事項。

船期表的作用：首先是為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載，既滿足貨主的需要，又體現(xiàn)海運服務(wù)的質(zhì)量；其次是有利于船舶，港口和貨物的及時銜接，使船舶有可能在掛靠港口的短暫時間內(nèi)取得盡可能高的工作效率；再次是有利于提高船公司的航線經(jīng)營計劃的質(zhì)量

船舶調(diào)度工作的主要內(nèi)容：船舶開航前的調(diào)度管理內(nèi)容、船舶航行中的調(diào)度工作內(nèi)容、航次結(jié)束前的地哦啊度管理內(nèi)容

遠洋船舶航次計劃的主要內(nèi)容:航行前航海圖書資料的準備和改正、各種助航儀器的檢修與起動；人員配備和載貨（卸貨）計劃的完成；淡水、燃油及日用品的 配備；航線的確定；開船時間、航行時間及過重要水域船時的計算；航行中重要水域或狹水 道的航法研究；跨洋航行時大圓航線的起始點和到達點的選定；航線在某海區(qū)可能遭遇的海 況及惡劣天氣；到達港的概況、通訊、引航以及航道特征等等

海上貨運合同的特點：

海上貨運合同具有一般合同的共性，又具有行業(yè)的特殊性，其形成的主要特點是：

1. 合同至少有兩個或兩個以上當事人參加。其中，托運人和承運人是最重要的貨運合同當

事人，收貨人在該合同紅作為特殊的當事人具有特殊的法律地位。

2. 貨運合同的標的是承運人運送貨物的行為，即合同當事人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系是圍繞貨

物運送的行為而產(chǎn)生的，而非貨物本身。

3. “要約”和 “承諾”是貨運合同成立的兩個基本階段和條件。但船舶營運方式不同，合

同

提單作用：用來證明海上貨物運輸合同的存在，貨物已由承運人接管，裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的憑據(jù)

承運人需“恪盡職守”，即在預定航次中，應考慮已知的或能合理預見的，包括貨物性質(zhì)在內(nèi)的情況后所能采取的合理措施。承運人的這項義務(wù)不僅是指承運人本人，也包括船長，船員以及承運人的代理人和雇用人。承運人應在裝載，搬運，配載，運送，保管，照料和卸載時做到適當和謹慎地處理，所謂謹慎是指承運人應該采用通常合理的方法來處理貨物。 倒簽提單：是指提單簽發(fā)的日期早于貨物實際裝船日期的提單。

風險：承運人倒簽提單，盡管是托運人要求甚至由托運人出具保函給承運人以承擔倒簽提單可能引發(fā)的責任，但承運人仍有可能被收貨人以沒有恪盡職守使其貨物延誤而影響生產(chǎn)或市場銷售為由進行控告和要求賠償損失

何謂不清潔提單、保函的影響

不清潔提單指提單上有貨物外表狀況不良批注的提單

影響：都有可能使承運人在目的港交貨時承擔貨物交付不實、損害等的責任而遭受索賠 何謂記名提單 指示提單 怎么流轉(zhuǎn) 是否受約束 約束原因

記名提單指提單正面收貨人欄內(nèi)載明特定的人名或公司名及其地址、通信號碼的的提單 指示提單又稱可轉(zhuǎn)讓提單是指提單正面收貨人欄內(nèi)顯示“憑指示”或“xx指示”字樣的提單

指示提單的流轉(zhuǎn)

⑴只需托運人作為背書人簽名即可，不需要記載被背書人姓名，所以又稱空白背書轉(zhuǎn)讓 ⑵提單轉(zhuǎn)讓時應在提單背面記載被背書人姓名或名稱，并由背書人簽名

約束

⑴記名提單不能轉(zhuǎn)讓給他人，銀行對提單貨物沒有控制權(quán)，所以一般不予押匯

⑵指示提單如果指示人不作任何背書，則意味只是人保留對貨物的所有權(quán)，有權(quán)提貨的仍是指示人

聯(lián)運提單和轉(zhuǎn)運提單區(qū)別 怎么填寫聯(lián)運提單

聯(lián)運提單指貨物從賣方交貨地經(jīng)過一個以上換裝運輸環(huán)節(jié)至買方收貨地而簽發(fā)的全程提單 轉(zhuǎn)運提單指貨物從裝運港啟程并在航線中途港換船轉(zhuǎn)運至目的港所簽發(fā)的提單

填寫：在聯(lián)運提單上，顯示有前程運載工具、前程承運人、收貨地或貨物起運港、船名和航班及其轉(zhuǎn)船港、卸貨港和交貨地等

第三篇：國際航運

新加坡是一個因港而興的國家，經(jīng)過長期的苦心經(jīng)營，已成為亞太地區(qū)重要的國際貿(mào)易、國際金融和國際航運中心。

新加坡港是 新加坡最主要的港口。

它聯(lián)系著世界上的200家船運公司和123個國家的600個港口，擁有4個集裝箱碼頭，平均每天處理60艘船、8000輛拖車和50000個集裝箱。201*年集裝箱吞吐量達2320萬標箱，全球每5個中轉(zhuǎn)箱中，就有1個是由新加坡碼頭處理的，堪稱世界上最繁忙的港口。

伴隨著港口的發(fā)展，物流業(yè)成為新加坡經(jīng)濟的重要組成部分，對gdp貢獻為8.6%，吸引了相關(guān)的物流9000企業(yè)多家，從業(yè)人員達11萬人，約占全國總勞動人口的6%�，F(xiàn)代物流業(yè)已成為新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

一、新加坡港口物流業(yè)發(fā)展的主要特點是：

1、港口運作效率高。新加坡物流運作效率堪稱世界一流，對外承諾一般集裝箱船舶不壓港，而且裝卸時間不超過10個小時。新加坡是世界上效率最高的規(guī)�；�經(jīng)營的集裝箱碼頭，平均每米碼頭岸線的生產(chǎn)能力比較高，新加坡是廈門的三倍、高雄的2倍、上海的1.3倍。

2、科技應用水平高。新加坡政府和企業(yè)十分重視物流信息技術(shù)和自動化設(shè)備的應用。正是現(xiàn)代科學技術(shù)的應用，保障了物流的快速、安全、準確，每天可以處理數(shù)以千計的拖車，準確率達99.99%。

3、專業(yè)性強，服務(wù)周全。新加坡物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度高，有些物流企業(yè)專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，有些為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。物流公司提供的服務(wù)之廣、之細，世界少有。

4、物流服務(wù)集聚程度高。新加坡港口、機場附近均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，集中提供物流服務(wù)。通常在一個區(qū)內(nèi)，就可以找到運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商。

5、物流企業(yè)實力雄厚。全球前25強的跨國物流企業(yè)有17家在新加坡設(shè)立總部或地區(qū)總部。正是這些公司在資金、運輸、管理等方面實力雄厚，整體上提升了新加坡物流服務(wù)水平，推動了新加坡物流業(yè)發(fā)展。

二、新加坡港口物流業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗是：

1、域外經(jīng)營戰(zhàn)略。在“金磚四國”：中國、印度、俄羅斯、巴西，建設(shè)異國“飛地”工業(yè)園區(qū)，在全球范圍內(nèi)搶占集裝箱運輸市場。就是一例。

2、跨國公司集聚。從建國開始，新加坡就注重吸引跨國企業(yè)到新加坡投資，目前共有7000家跨國企業(yè)，其中超過4000家在新加坡設(shè)立總部或地區(qū)性總部，這些跨國公司帶來了貨物的大進大出，推動了港口的發(fā)展。

3、港口物流與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、政府大力支持物流發(fā)展。

5、自由貿(mào)易協(xié)定。新加坡同世界許多國家簽定了自由貿(mào)易協(xié)定，這些國家包括美國、日本、加拿大、中東等國家和地區(qū)。貨物在關(guān)區(qū)內(nèi)可以便捷流動。

6、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)達。新加坡有金融服務(wù)、信息服務(wù)、中介、貿(mào)易等服務(wù)非常發(fā)達，促進了港口物流業(yè)發(fā)展。

7、注重人才培養(yǎng)

第四篇：國際航運專業(yè)畢業(yè)生的自薦信

尊敬的領(lǐng)導：

您好!我是xx交通職業(yè)技術(shù)學院系國際航運的學生，將在201*年7月畢業(yè)。在即將踏上征程之際，在此呈上自己的求職信息，特毛遂自薦，愿意接受貴公司的考核與挑選。

我通過各種渠道*致了解了貴公司的情況，知道貴公司是個很有發(fā)展前途的具有現(xiàn)代潮流的公司，具有很*的活力，而我也非常希望能加入這樣的企業(yè)，盡自己最*努力為公司的發(fā)展奉獻自己的微薄之力。同時能對自己的發(fā)展起到積極的作用，希望能在貴公司的幫助下、在貴公司*發(fā)展的環(huán)境下促進自己的發(fā)展。

大學三年是我不斷進取、逐步完善、充實自己、開拓奮斗的三年。這一切都是為明天的發(fā)展而準備。大學三年里，我除了熟練地掌握基礎(chǔ)知識之外，在學習本專業(yè)的同時，輔修計算機，在電腦桌上獨領(lǐng)風騷的我，計算機已達到了專業(yè)水平，這一切使我初步具備了從事計算機應用、會計、市場營銷等方面的工作能力。

良禽擇木而棲，士為知己者死，面臨物盡其用，人盡其才的今天，我希望到重視人才，注重實干的公司，同時也希望以我所學，盡我所能，為貴單位的繁榮與發(fā)展貢獻自己一份微薄之力。若能給我一個面談的機會，我將倍感榮幸。恭候佳音。

此致

敬禮!

自薦人：

第五篇：國際航運市場與航運經(jīng)營方式

國際航運市場與航運經(jīng)營方式

周蘭

國際航運與世界經(jīng)濟、國際貿(mào)易緊密聯(lián)系，當今世界貿(mào)易的貨物有三分之二以上是通過國際航運承擔的。在我國的進出口貿(mào)易中，國際航運的比重高達百分之八十至九十；因此，國際航運是國際貿(mào)易中最重要的一種運輸方式。同時，國際航運又受著世界經(jīng)濟的影響，其運價經(jīng)常處在變動之中。但由于國際航運本身具有的利用天然航道、運載量大和運費低廉等特點，使它的業(yè)務(wù)量在其他國際運輸方式中，始終處于優(yōu)勢地位

國際航運市場又稱海運市場。狹義的國際航運市場是指為海上運輸提供船舶的船舶所有人與需要船舶運輸?shù)呢浄交蛐枰�船舶的從事營運的承租人進行船舶運輸交易的市場，也即船舶與貨物供求交易市場。廣義的國際航運市場不僅包括上述市場，而且還指海上運輸勞務(wù)供求實現(xiàn)結(jié)合的各種條件的場所和各種機構(gòu)的總和。

一、國際航運經(jīng)營方式

當前國際上普遍采用的國際航運經(jīng)營方式，可分為兩大類，即定期船運輸和不定期船運輸。

1．定期船運輸

定期船運輸通常是指班輪運輸，它是船舶按照規(guī)定的時間表(船期表)，在一定的航線上，以既定的掛靠港口順序，定期地從事航線上各港間的船舶運輸經(jīng)營方式。班輪運輸是適應批量小，收、發(fā)貨人(單位)多，市場性強，要求以較高的運輸速度和有規(guī)律地進行運輸工業(yè)品、半制成品、生鮮食品以及各種高價值的貨物對運輸?shù)男枰�而發(fā)展起來的一種經(jīng)營方式。它又可以分為兩種形式：

一種是定期班輪(即核心班輪)。就是船舶的運輸嚴格按照預先公布的船期表運營，到、離港口的時問是不變的。另一種是定線不定期班輪。它雖有船期表，但船舶到、離港口的時間可以有伸縮性，它有固定的始發(fā)港和終點港，而中途的掛靠港則可以根據(jù)貨源情況有所增加或減少。

組織班輪運輸必須具備的條件是要有技術(shù)性能較高、設(shè)備齊全的船舶；要有技術(shù)和業(yè)務(wù)水平較高的船員；要有一套適宜于小批量接受貨物運輸?shù)呢涍\程序。班輪運輸?shù)幕�本特點：①承運人與貨主之間在貨物裝船之前不簽訂運輸合同或租船合同，而是在裝貨之后，由船公司或其代理人簽發(fā)的記有詳細的有關(guān)承運人、托運人或收貨人的責任、權(quán)利和義務(wù)條款的提單，并以此為依據(jù)處理運輸中的有關(guān)問題；②除承運批量較大的貨物有時根據(jù)協(xié)議允許托運人在船邊交貨和收貨人在船邊提貨外，通常都是要求托運人或收貨人將貨物送至倉庫或從倉庫提貨；③承運人負責包括裝貨、卸貨和理艙作業(yè)在內(nèi)的作業(yè)，并負擔其全部費用。 班輪運輸?shù)膬?yōu)點在于能及時、迅速將貨物運至目的地港口，滿足各種貨物對運輸?shù)囊�求，同時較好地保證貨運質(zhì)量特別適應零星小批量件雜貨運輸?shù)男枰�。班輪運輸各關(guān)系方：

1)承運人。承運人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。承運人可以是擁有船舶或經(jīng)營船舶的船舶所有人，可以是用各種方式租用船舶的承租人(包括光船租船人、定期租船人和航次租船人)，也可以是從事貨運代理的運輸組織者或者是無船承運人。

2)托運人。托運人包括本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。前者所指托運人是與承運人訂立海上貨物運輸合同的人，后者所指托運人是將貨物交給承運人的發(fā)貨人。

3)收貨人。收貨人是指有權(quán)提取貨物的人。提單收貨人欄內(nèi)填明的人就是有權(quán)提取貨物的人。由于提單的主要功能之一是物權(quán)憑證，因此提單可以轉(zhuǎn)讓，必須憑提單交付貨物。提單收貨人欄內(nèi)填明記名的人，貨物只能憑單交付給記名人；收貨人欄內(nèi)未填明人或空白，則貨物可憑單交付給任何提單持有人；收貨人欄內(nèi)通常填明“憑指示”或“憑某人指示”，則必須經(jīng)托運人或某人背書后的被背書人持單提貨。因此，收貨人也可以說是合法的提單持有人。

4)船舶代理人。船舶代理是指船舶代理機構(gòu)或代理人接受船舶所有人(船公司)、船舶經(jīng)營人、承租人或貨主的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人(被代理人)辦理與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)、提供有關(guān)的服務(wù)或完成與在港船舶有關(guān)的其它經(jīng)濟法律行為的代理行為。而接受委托人的授權(quán)，代表委托人辦理在港船舶有關(guān)業(yè)務(wù)和服務(wù)，并進行與在港船舶有關(guān)的其它經(jīng)濟法律行為的法人和公民，則是船舶代理人。一個船舶所有人，無論其資金有多么雄厚，也不可能在自己所擁有或經(jīng)營的船舶可能�？康母劭谄毡樵O(shè)置分支機構(gòu)。因此，委托當?shù)氐拇�理人代辦船舶在港的一切業(yè)務(wù)，就成為普遍采用的最經(jīng)濟和最有實效的辦法。委托船舶代理人可以更有效地安排和處理船舶在港的各項業(yè)務(wù)，更經(jīng)濟地為船舶提供各項服務(wù)，從而加快船舶的周轉(zhuǎn)，降低運輸成本，提高船舶的經(jīng)濟效益。

5)貨運代理人。貨物運輸代理簡稱貨代，是指貨運代理機構(gòu)或個人接受貨主或承運人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)，代表貨主辦理進出口貨物的報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、租船訂艙等項業(yè)務(wù)，或代表承運人承攬貨載的服務(wù)行為。從事這些業(yè)務(wù)，并在提供這類服務(wù)后收取傭金的機構(gòu)或個人就是貨運代理人。海上貨運代理是隨著國際貿(mào)易所涉及的國家和地區(qū)的不斷擴大，海上貨物運輸量的日益增加而產(chǎn)生和發(fā)展的。海上貨物運輸環(huán)節(jié)多、業(yè)務(wù)范圍廣，任何一個貨主或船公司都很難親自處理好每一環(huán)節(jié)的具體業(yè)務(wù)；而且限于人力和物力，也不可能在世界范圍廣設(shè)分支機構(gòu)，在這種情況下，如果將有關(guān)業(yè)務(wù)委托代理人辦理，對貨主來說，有利于貿(mào)易合同的履行，對承運人來說，則無疑擴大了攬貨網(wǎng)絡(luò)，增加了貨源。而貨運代理人則通過提供代理服務(wù)可獲得一定數(shù)額的傭金。

6)海運經(jīng)紀人。海運經(jīng)紀人是以中間人的身份代辦洽談業(yè)務(wù)，促使交易成交的一種行業(yè)。在遠洋運輸中，有關(guān)貨物的訂艙和攬載，托運和承運，船舶的租賃和買賣等項業(yè)務(wù)，雖然常由交易雙方直接洽談，但由海運經(jīng)紀人作為媒介代辦洽談的作法已成為傳統(tǒng)的習慣，尤其是在船舶的租賃和買賣業(yè)務(wù)的洽談中都離不開海運經(jīng)紀人的參與。

班輪運輸貨運程序一般為：

7)攬貨是指從事班輪運輸經(jīng)營的船公司為使自己所經(jīng)營的班輪運輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到“滿艙滿載”，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。攬貨的實際成績?nèi)绾�，直接影響到班輪船公司的�?jīng)營效益并關(guān)系著班輪經(jīng)營的成敗。

8)訂艙。訂艙是指托運人或其代理人向承運人，即班輪公司或它的營業(yè)所或代理機構(gòu)等申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。托運人以訂艙函電進行預約，船公司發(fā)出訂艙確認，對這種預約給予承諾，即表明承托雙方已建立有關(guān)貨物運輸?shù)年P(guān)系。

9)裝船是指托運人應將其托運的貨物送至碼頭承運船舶的船邊并進行交接，然后將貨物裝到船上。如果船舶是在錨地或浮筒作業(yè)，托運人還應負責使用自己的或租用的駁船將貨物駁運至船邊辦理交接后將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。對一些特殊的貨物，如危險品、冷凍貨、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接裝船。而在班輪運輸中，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時間，不致延誤船期，通常都采用集中裝船的方式，集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點(通常為碼頭倉庫)接受托運人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進行適當?shù)姆诸惡笤龠M行裝船。

10)卸貨是指將船舶所承運的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)。船公司在卸貨港的代理人根據(jù)船舶發(fā)來的到港電報，一方面編制有關(guān)單證聯(lián)系安排泊位和準備辦理船舶進口手續(xù)，約定裝卸公司，等待船舶進港后卸貨，另一方面還要把船舶預定到港的時間通知收貨人，以便收貨人及時作好接受貨物的準備工作。在班輪運輸中，為了使分屬于眾多收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時間內(nèi)迅速卸完，通常都采用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交付貨物的工作。

卸貨時，船方和裝卸公司應根據(jù)載貨清單和其它有關(guān)單證認真卸貨，避免發(fā)生差錯，然而由于眾多原因難免不發(fā)生將本應在其它港口卸下的貨物卸在本港，或本應在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為溢卸，后者稱為短卸。溢卸和短卸統(tǒng)稱為誤卸。關(guān)于因誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損壞轉(zhuǎn)讓問題，一般在提單條款中都有規(guī)定，通常規(guī)定因誤卸發(fā)生的補送、退運的費用由船公司負擔，但對因此而造成的延遲交付或貨物的損壞，船公司不負賠償責任。如果誤卸是因標志不清、不全或錯誤，以及因貨主

的過失造成的，則所有補送、退運、卸貨和保管的費用都由貨主負擔，船公司不負任何責任。

11)交貨。實際業(yè)務(wù)中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。具體過程是收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無誤后，簽發(fā)提貨單交給收貨人，然后收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。交付貨物的方式有倉庫交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物等。貨主選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船時貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開航后再由貨主選定對自己最方便或最有利的卸貨港，并在這個港口卸貨和交付貨物。變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其它港口卸貨和交付貨物。憑保證書交付貨物是指收貨人無法以交出提單來換取提貨單提取貨物，按照一般的航運慣例，常由收貨人開具保證書，以保證書交換提貨單，然后持提貨單提取貨物。

保函即為保證書，為了方便，船公司及銀行都印有一定格式的保證書。其作用包括憑保函交付貨物、憑保函簽發(fā)清潔提單、憑保函倒簽預借提單等。在憑保函交付貨物的情況下，收貨人保證在收到提單后立即向船公司交回全套正本提單，承擔應由收貨人支付的運費及其它費用的責任；對因未提交提單而提取貨物所產(chǎn)生的一切損失均承擔責任，并表明對于保證內(nèi)容由銀行與收貨人一起負連帶責任。憑保函簽發(fā)提單則使得托運人能以清潔提單、已裝船提單順利地結(jié)匯。關(guān)于保函的法律效力，海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則都沒有作出規(guī)定，考慮到保函在海運業(yè)務(wù)中的實際意義和保護無辜的第三方的需要，漢堡規(guī)則第一次就保函的效力問題作出了明確的規(guī)定，保函是承運人與托運人之間的協(xié)議，不得對抗第三方，承運人與托運人之間的保函，只是在無欺騙第三方意圖時才有效；如發(fā)現(xiàn)有意欺騙第三方，則承運人在賠償?shù)谌�方時不得享受責任限制，且保函也無效。

2．不定期船運輸：

所謂租船運輸，又叫不定期船運輸。它是相對于班輪即定期而言的一種國際航運經(jīng)營方式。它和班輪運輸不同，沒有預先制定的船期表、航線、�？扛劭谝膊还潭ǎ�具有漂泊流浪的特點。船舶的經(jīng)營是根據(jù)船舶所有人與需要船運的貨主或代理人雙方事先簽訂租船合同來安排的。租船運輸?shù)臓I運組織工作比較簡單，主要按照承租人的要求安排營運。根據(jù)承租人要求，分有不同的租船方式：

1)航次租船。又叫程租。它是由船舶所有人提供船舶在指定的港口之間進行二個或幾個航次運輸承租人指定的貨物。如果所租用的船舶方使用來完成幾個航次，則稱為連續(xù)航次租船。

2)定期租船。又叫期租。它是由船舶所有人提供船舶供承租人使用一個時期的租船形式。

3)包運租船(coa合同)，它是由船舶所有人提供給承租人一定的運力(船舶載重噸)，在確定的港口之間，在事先約定的時問及約定的航次周期和每航次較均等的貨運量完成合同規(guī)定的總運量的租船形式。這種形式適合量大的干散貨或液體散裝貨。包運租船的有關(guān)費用和風險劃分，基本上與航次租船形式相同。因此，國際航運界認為包運租船是航次租船派生出來的一種運輸形式。

4)光船租船。也是一種定期租船形式，一般簡稱為光租。它是由船舶所有人提供沒有配備船員的空船給承租人使用一個時期的租船形式。它實際上是屬于一種財產(chǎn)租賃的范疇。

5)航次期租。是目前國際上存在的以定期租船為基礎(chǔ)的航次租船形式，即船舶按航次整船租賃，但租金按實際使用天數(shù)計算，故又稱“日租租船”。

租船運輸?shù)幕�本特點是：①它是根據(jù)運輸合同組織運輸?shù)�，租賃雙方的權(quán)利、義務(wù)和責任均在合同中規(guī)定，以作為處理爭端的依據(jù)；②運費或租金直接受國際航運市場行情波動影響；③營運中的有關(guān)費用開支，取決于不同的租賃方式由船舶所有人和承租人承擔，并在合同中訂明；④主要適宜于大宗貨物運輸，如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，它們都是整船裝運。

3．兩種經(jīng)營方式對比(見附表一)。

經(jīng)營方式對比較班輪運輸和租船運輸附表一(略)

二、世界集裝箱運輸市場

世界集裝箱運輸市場正在逐步取代雜貨散裝船市場而成為主導國際貨運市場的主要形式。我國也逐步在發(fā)展集裝箱運輸，并且在水運市場上，正在由國內(nèi)、支線與遠洋配套組成一體化運輸網(wǎng)絡(luò)，參與世界集裝箱運輸市場競爭，爭取得到更多的市場份額。

1、總運力

截止到201*年年底，世界集裝箱船隊總運力為735.6萬teu，全集裝箱船運力為539.9萬teu；1997至201*年的5年間，世界集裝箱船隊總運力平均每年以7．3％的幅度增長，特別是全集裝箱船運力年增幅達9．7％，其中3000teu以上船型所占比例更是逐年增長。自201*年開始，新船付運量持續(xù)走強，201*年全年新船付運量達62.5 萬teu。由于新船投入太猛，船東紛紛加大拆船量，201*年全集裝箱船的拆解量為3．7萬殺teu。如此以來，201*年全集裝箱船凈增運力達58．8萬teu，比上年增長35.9％。未來兩年內(nèi)，全集裝箱船舶運力仍將不可避免增長11——12個百分點，到201*年底，全集裝箱船隊運力將超過600萬teu。領(lǐng)先全球20大集裝箱班輪運輸公司占據(jù)全球海運市場份額的72。6%（詳見附表二）

2、運量

據(jù)克拉克森預計，201*年世界集裝箱貿(mào)易量僅增長3。5%。即使201*年下半年經(jīng)濟順利復蘇，由于貿(mào)易與經(jīng)濟之間存在的時滯期，201*年集裝箱貿(mào)易量也不會有太大的增長，增幅在6%左右。

3．供需平衡分析（見附表三）

全球經(jīng)濟下滑造成主要班輪航線貨量急劇下降，201*年“9。11事件”更是使集裝箱運輸業(yè)前景一片暗淡�？死�克森預測201*年集裝箱運量僅增長為6％，這與“9?11事件”前的預測值——5.2％和7. 4％——形成了鮮明的對比。需求的停滯僅僅全球班輪企業(yè)面臨的問題之一，叫他們更加頭疼的是全球集裝箱運力出現(xiàn)大幅增加，預計201*年運力增長9％，運力增幅將高出運量增幅6個百分點，全球性集裝箱船隊運力過剩已成定局，并將持續(xù)到201*年底。

4．集裝箱運輸市場發(fā)展特點及趨勢

供需嚴重失衡。由于許多班輪公司紛紛抓住前兩年全球貿(mào)易警勁增長而新造船價格十分低迷的機遇，訂造了大量的集裝箱船，導致目前全球集裝箱船訂單持有量達161萬teu，其中60％以上在201*年年底之前付運。特別是1999年訂造的集裝箱全部集中在201*年付運，造成201*年運力迅猛增長。而201*年恰逢全球經(jīng)濟減緩，特別是“9．11事件，又將全球經(jīng)濟推向了衰退的邊緣，所有主干航線的貿(mào)易量驟減，艙位利用率急裝箱運輸市場呈現(xiàn)供需嚴重失衡。由于船舶拆解量沒有重要增長，同時也沒有有效的運力閑置計劃，很難預見在短期內(nèi)供需狀況的嚴重失衡能夠得到解決。

運價恢復艱難。受集裝箱航運市場供需嚴重失衡的影響，主干航線運價持續(xù)走低，下跌的幅度讓航商痛心不已。絕大多數(shù)運費組織的提價計劃沒有得到執(zhí)行或部分執(zhí)行，漲價計劃也流于形式。

主干航線慘淡經(jīng)營，次干航線步履維艱，近洋航線喜憂參半。最新付運的集裝箱船中40％都是超巴拿馬集裝箱船，只能投放到太平洋航線和亞歐航線上，這無疑使本已壓力重重的兩條航線更無絲毫緩沖和喘息。次干航線依然被運力過剩、雙向運量不平衡所困擾。

競爭異常激烈。在嚴峻的市場中，班輪公司生存和發(fā)展面臨著超乎想象的挑戰(zhàn)。有限的合作、永遠的競爭成為指導班輪公司經(jīng)營的準則。在有利可圖時，就是合作伙伴，在利益沖突時就是競爭對手。異常激烈的市場競爭環(huán)境迫使班輪公司采取價格戰(zhàn)來獲取市場份額，但是銷價競爭的結(jié)果必然是眾敗俱傷。許多班輪公司對經(jīng)營收入前景持悲觀論點，這從許多班輪公司中期業(yè)績中就已得到了證實。

“9?11事件”將航運業(yè)的冬天拉長。恐怖分子襲擊了位于紐約的世貿(mào)中心，至此航運業(yè)再見春天的日子也變得遙遠了。目前還很難對航運業(yè)所受到影響做一個準確的估計，我們只能假設(shè)，如果全球gdp降到2．1％時，集裝箱運輸量增幅為6％；如果全球gdp降到1．1％時，集裝箱運輸量增幅為5．3％，這與過去二十年時間里近10％的增速相比，已是相去甚遠。

綜觀目前的集裝箱運輸市場，市場環(huán)境發(fā)生了重大變化，只能用兩個字去形容——艱難。但應看到還存在一些利好的因素：一是航運業(yè)競爭格局將出現(xiàn)新變化。鑒于供需失衡、收入銳減、班輪公司為了壓縮成本，將會加大合作力度，接下來的一至兩年內(nèi)全球航運業(yè)很可能進入新一輪的合并期。這對運力的削減是有、利的；二是中indiawto將促進國際集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展；三是自“9。11事件”以來燃油價格一降再降，世界油價水平將在低位盤旋，估計平均油價不會超過21美元／桶，船公司燃油費支出將會下降，這對班輪公司節(jié)約經(jīng)營成本是有利的。

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