第一篇：城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)自薦書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我是xx聯(lián)合學(xué)院城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)的一名學(xué)生，201*年7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。

作為新世紀(jì)的大學(xué)生，本著提高自身素質(zhì)，把自己培養(yǎng)成"一專多能"的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專業(yè)技能，通過大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。

在激烈的人才競爭之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識(shí)就是我走向成功的資本。

我忠心希望有機(jī)會(huì)成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學(xué)習(xí)，掌握

第二篇：交通管理專業(yè)畢業(yè)生的自薦書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我叫，我是xxx學(xué)院，201*屆城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的畢業(yè)生。珍貴的大學(xué)生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結(jié)一下大學(xué)生活的得失，從中繼承做得好的方面改進(jìn)不足的地方，使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。

思想方面，我追求上進(jìn)，思想覺悟有了很大的提高。我熱愛祖國，熱愛人民，堅(jiān)決擁護(hù)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)主義制度。我覺得一個(gè)人的價(jià)值是由他對社會(huì)對別人所做的貢獻(xiàn)來衡量的，我認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的各種理論，并努力把他們付之于實(shí)踐，對黨有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。

學(xué)習(xí)方面，我覺得大學(xué)生的首要任務(wù)還是學(xué)好文化知識(shí)。雖然我的學(xué)習(xí)成績不是非常好，但我卻在學(xué)習(xí)的過程中收獲了很多。首先是我端正了學(xué)習(xí)態(tài)度。在我考進(jìn)大學(xué)時(shí)，腦子里想的是好好放松從重壓下解放出來的自己，然而很快我就明白了，大學(xué)仍需努力認(rèn)真的學(xué)習(xí)�？吹街車�的同學(xué)們拼命的學(xué)習(xí)，我也打消了初衷，開始大學(xué)的學(xué)習(xí)旅程。我認(rèn)為學(xué)習(xí)是學(xué)生的職業(yè)，這份職業(yè)同樣需要有智慧、毅力和恒心。在當(dāng)今這個(gè)快速發(fā)展的信息時(shí)代，我們只有不斷汲取新知識(shí)，才不會(huì)落伍。

學(xué)習(xí)固然重要，一個(gè)人能力的培養(yǎng)也不容忽視。在大一的時(shí)候，我加入了西安航專報(bào)學(xué)生記者的光榮行列。在擔(dān)任學(xué)生記者的時(shí)候我結(jié)交了一些很好的朋友，學(xué)到了為人處事的方法，鍛煉了自己的能力。這些經(jīng)歷使我明白有些事情如果嘗試了，成功的機(jī)會(huì)就有一半，如果不去嘗試，成功的幾率只能為零。機(jī)會(huì)來臨時(shí)，我們就要好好地把握住。機(jī)會(huì)是給有準(zhǔn)備的人的。

大學(xué)校園就是一個(gè)大家庭。在這個(gè)大家庭中，我們扮演著被培養(yǎng)對象的角色。老師是我們的長輩，所以我對他們尊敬有加。同學(xué)們就像兄弟，我們一起學(xué)習(xí)，一起娛樂，互幫互助，和睦的相處。集體生活使我懂得了要主動(dòng)去體諒別人和關(guān)心別人，也使我變得更加堅(jiān)強(qiáng)和獨(dú)立。我覺得自己的事情就應(yīng)該由自己負(fù)責(zé)，別人最多只能給你一些建議。遇到事情要冷靜地思考，不要急躁。不輕易的承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。生活需要自己來勾畫，不一樣的方式就有不一樣的人生。

此致

敬禮!

自薦人：

第三篇：城市公共交通運(yùn)營管理

1、 城市公共交通系統(tǒng)分為哪四類？每一類分別在該系統(tǒng)中起什么作用？

答：城市公共交通系統(tǒng)分為常規(guī)、快速大運(yùn)量、輔助和特殊系統(tǒng)四類。

2、 我國目前主要存在哪幾種行業(yè)管理模式？試舉例說明。

答：“公司型”行業(yè)管理模式、“職能部門型”行業(yè)管理模式、“協(xié)會(huì)型”行業(yè)管理模式。其中“公司型”行業(yè)管理模式有煙草、石油行業(yè)；“職能部門型”行業(yè)管理模式有電子、民航、交通等行業(yè)；“協(xié)會(huì)型”行業(yè)管理模式有企業(yè)自主組織的行業(yè)協(xié)會(huì)。

3、 我國城市公交行業(yè)管理屬于哪種類型的行業(yè)管理模式？

答：“職能部門型”行業(yè)管理模式，具有國家行政管理的基本屬性。

4、 構(gòu)成公共交通線路網(wǎng)的“四大要素”指的是什么？

答：線路的首末站、具體走向、中途設(shè)站和線路之間的相互銜接，則是構(gòu)成公共交通線路網(wǎng)的“四大要素”。

5、 常見公共汽（電）車線路網(wǎng)的主要形式有哪些？分別適用于哪一類城市？試以你所在城

市為例進(jìn)行分析。

答：①直線形線路網(wǎng)，適用于道路網(wǎng)呈棋盤狀的大、中、小城市；②放射形線路網(wǎng)，適用于中、小城市；③環(huán)形線路網(wǎng)，適用于大城市；④方格對角線形線路網(wǎng)，多見于歷史遺留下的古城，也適用于一些呈棋盤狀線路網(wǎng)的現(xiàn)代化大、中城市；⑤混合形線路網(wǎng)，一般適用于特大城市和大城市。

6、 運(yùn)營線路長度和運(yùn)營線路網(wǎng)長度這兩個(gè)指標(biāo)的區(qū)別在哪里？

答：運(yùn)營線路長度是指城市公共交通固定運(yùn)營線路的長度，不包括臨時(shí)行駛的線路長度。它與城市的規(guī)模、城市居民的平均乘距大小有關(guān)。運(yùn)營線路網(wǎng)長度是指城市公共交通的運(yùn)營線路所通過的道路長度的總和，或是運(yùn)營線路總長度減去并行重復(fù)線路的長度。

7、 城市公共車輛的運(yùn)營方式有哪些？各自有何特點(diǎn)？

答：①定線定站式，乘車經(jīng)濟(jì)性較好，并可采用大型車輛；②不定線不定站式，滿足乘客“門—門”的運(yùn)輸需求，可在任何線路上服務(wù)，但其乘車費(fèi)用較高；③定線不定站式，其運(yùn)行線路固定，但乘客上下車地點(diǎn)可不固定，實(shí)行“招手上車，就近下車”模式，其經(jīng)濟(jì)性、方便性介于前兩種運(yùn)營方式之間。

第四篇：城市軌道交通運(yùn)營管理

城市軌道交通運(yùn)營管理（僅供參考）

1、什么是城市軌道交通運(yùn)營管理？

答：對過程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制的結(jié)果及服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的參項(xiàng)管理工作的總稱。也對已有事物和服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，運(yùn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)。

2、什么叫做城市軌道交通系統(tǒng)？

答：是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，以輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛與軌道等各種相關(guān)設(shè)備的總和。

3、城市軌道交通系統(tǒng)主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類型。

4、我國現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營管理主要分為：行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)營管理4大部分。

5、城市軌道交通運(yùn)營公司機(jī)構(gòu)通常由行政管理部門、人事部門、經(jīng)營及財(cái)務(wù)部門、運(yùn)營部門等職能部門組成。

6、控制中心調(diào)度所就是：為行車工作的統(tǒng)一工作而設(shè)置。調(diào)度所一般設(shè)在城市軌道交通線路的中部。調(diào)度所內(nèi)設(shè)備包括：信號(hào)系統(tǒng)（ats）、供電系統(tǒng)（scada）、環(huán)控系統(tǒng)（fas、bas）、主機(jī)及顯示屏、通信系統(tǒng)等。

7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。

8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。

9、折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，準(zhǔn)備開行折返列車的車站，設(shè)置的專供列車改變運(yùn)行方向的線路。

10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進(jìn)到前方某一特定距離后，才能駛?cè)氘?dāng)前線路。空間間隔法是現(xiàn)代鐵路信號(hào)實(shí)施的基礎(chǔ)，該間隔又稱為閉塞區(qū)間。

11、atc包括：列車超速防護(hù)（atp）、列車自動(dòng)駕駛（ato）、列車自動(dòng)監(jiān)控(ats) 。

12、移動(dòng)閉塞是指：當(dāng)列車車載設(shè)備發(fā)生故障或列車前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，列車和旅客能夠置身于一個(gè)受到保護(hù)的區(qū)域內(nèi)，即列車緊急制動(dòng)后，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)能夠安全停車，不會(huì)與任何障礙物相撞，也不會(huì)由于道岔位置沒有調(diào)整到位而發(fā)生脫軌事故。

13、移動(dòng)閉塞系統(tǒng)分為：管理層、操作層和執(zhí)行層。

14、車站一般包括：主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）、其他附屬建筑物等。

15、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)afc包括：中央結(jié)算系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、售檢票設(shè)備和票卡4部分。

16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？

答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數(shù)、站間距、發(fā)車間隔時(shí)間、列車動(dòng)力等。

17、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成

答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。

18、簡述通信系統(tǒng)的組成

答：1）調(diào)度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調(diào)度電話、站間行車電話、區(qū)間電話、會(huì)議電話。

2）無線通信系統(tǒng)：包括運(yùn)行線路上的調(diào)度無線通信系統(tǒng)和車輛段內(nèi)的設(shè)備搶修無線通信系統(tǒng)。

3）公務(wù)通信系統(tǒng)：公務(wù)通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及對外的公務(wù)聯(lián)絡(luò)提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。

4）廣播系統(tǒng)：對車廂以及車站區(qū)域乘客預(yù)報(bào)各類運(yùn)營信息，對上下車乘客進(jìn)行安全提示和向?qū)В瑢�車站工作人員播放通知或公開廣播會(huì)議，發(fā)生緊急情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)，指揮救援和疏導(dǎo)乘客。

5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車站各部位的動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)，圖像信息，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、列車在車站的�？颗c啟動(dòng)，車門開閉，站臺(tái)客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，保證行車安全，方便運(yùn)輸調(diào)整。

19、請簡述atc系統(tǒng)的組成和基本原理

答：原理：對列車運(yùn)行自動(dòng)進(jìn)行控制，使其速度不超過地面信號(hào)設(shè)定的限制速度。

組成：列車超速防護(hù)（atp）、列車自動(dòng)駕駛（ato）、列車自動(dòng)監(jiān)控(ats)。 atp：自動(dòng)監(jiān)測列車的安置和實(shí)現(xiàn)列車間隔控制。ato：控制列車在允許的速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車的速度。ats：實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。

20、客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個(gè)運(yùn)行方向上通過的乘客人數(shù)。

21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。

22、列車交路計(jì)劃是指根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車運(yùn)行圖或由行車調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。 列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行，又能在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行。

23、運(yùn)行列車的折返是指列車運(yùn)行至圖定的終點(diǎn)站或折返站時(shí)，進(jìn)入折返線線路，改變運(yùn)行方向的過程。

24、簡述客流計(jì)劃的主要內(nèi)容

答：是對實(shí)現(xiàn)運(yùn)營計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是編制全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車開行方案的基礎(chǔ)。1）全日行車計(jì)劃是城市軌道交通營業(yè)時(shí)

間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對數(shù)計(jì)劃，全日行車計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流計(jì)劃。2）車輛配備計(jì)劃是指在一定類型的設(shè)備和行車組織方案條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而制定的車輛使用計(jì)劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計(jì)劃和完成車輛配備計(jì)劃后具體投入列車正常運(yùn)行的方案。

25、列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的圖解形式。列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個(gè)站出發(fā)、到達(dá)或通過的時(shí)間，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，車站停站時(shí)分，它是列車運(yùn)行的綜合計(jì)劃。

26、最小行車間隔

答：即行車間隔時(shí)間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號(hào)系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時(shí)間、停站時(shí)間、投入運(yùn)行的列車數(shù)等。

27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調(diào)適列車。

28、車站的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。

29、車站從車站作業(yè)角度分類，主要是按運(yùn)營功能分類和按是否具有站控功能分類。

30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。

31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備。通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。

32、車站信號(hào)設(shè)備應(yīng)包括：軌旁設(shè)備、集中站設(shè)備和車載設(shè)備。

33、車站行車作業(yè)包括：列車進(jìn)路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業(yè)組織、自動(dòng)閉塞法下的車站行車作業(yè)組織。

34、運(yùn)輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。 運(yùn)輸能力=通過能力*輸送能力

35、移動(dòng)閉塞的間隔時(shí)間計(jì)算：課本152頁

36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的

答：車輛基地應(yīng)服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車輛基地也會(huì)影響線路局部走向和站位設(shè)置。車輛基地出入線的長短，運(yùn)營組織和便利與否、

對周圍地塊影響的大小、工程造價(jià)的多少?zèng)Q定設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，設(shè)計(jì)者應(yīng)綜合各方面因素，權(quán)衡輕重，確定不同的設(shè)計(jì)方案。

37、提高車輛運(yùn)行可靠性要采取的措施是：1）對關(guān)鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì) 2）采用成熟技術(shù)保證投入使用后可以達(dá)到所要求的性能標(biāo)準(zhǔn) 3）實(shí)行定期維修，防治關(guān)鍵部件性能的惡化。

38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？

答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備處于良好狀態(tài)，確保行車安全的場所。

39、客流預(yù)測的影響因素有哪些？

答：1）預(yù)測內(nèi)容：各目標(biāo)年度軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運(yùn)距等。2）預(yù)測年限：由于城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，預(yù)測一年后的客流量都非常困難。 3）經(jīng)濟(jì)文化因素的復(fù)雜性：人們的觀念、知識(shí)結(jié)構(gòu)、風(fēng)俗習(xí)慣的變化為客流量也帶來很大的影響。 4）客流預(yù)測模型技術(shù)：根據(jù)季節(jié)及節(jié)假日客流的不同需建立一定的數(shù)學(xué)模型來進(jìn)行粗略的預(yù)測。

第五篇：201*級(jí)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)

201*級(jí)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)

畢業(yè)論文撰寫安排

撰寫畢業(yè)論文是教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)；是對學(xué)生學(xué)業(yè)水平和研究能力的綜合檢驗(yàn)；也是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能提高分析問題和解決問題的能力，進(jìn)行理論與實(shí)際相結(jié)合的最后一次重要的訓(xùn)練。為了確保畢業(yè)論文寫作任務(wù)的完成，做如下安排：

一、 時(shí)間安排：

1．201*年10月20日前提交所要撰寫的論文題目。

2．201*年11月16日前上交論文初稿。

3．201*年11月25日取初稿，然后根據(jù)指導(dǎo)教師的修改意見對論文進(jìn)行修改，遇到問題與指導(dǎo)教師電話聯(lián)系。

4．201*年12月5日前交定稿（打印稿一份）。

5．201*年12月15日前進(jìn)行答辯。

二、 撰寫要求：

1．論文正標(biāo)題用三號(hào)黑體加粗、居中，論文題目不超過20個(gè)字。論文副標(biāo)題用小三號(hào)黑體加粗、緊挨正標(biāo)題下居中，文字前加破折號(hào)。論文標(biāo)題上下各空一行。

2．正文字?jǐn)?shù)3500字以上，小四號(hào)宋體，1.5倍行距。正文內(nèi)容每段首行起縮緊兩格，回行頂格。

3．正文中各級(jí)標(biāo)題標(biāo)號(hào)從大到小（1—5級(jí)）的順序?qū)懛�為“一�?/p>

（一）、1、（1）、①”，小四號(hào)宋體加粗，每級(jí)標(biāo)題的下一級(jí)標(biāo)題應(yīng)各自連續(xù)編號(hào)。

4．一、二、三級(jí)標(biāo)題需獨(dú)占一行，頂格排列，末尾不加標(biāo)點(diǎn)。標(biāo)題內(nèi)容用小四號(hào)宋體加粗。

5．畢業(yè)論文項(xiàng)目及各部分按下列順序排列：（1）論文封面；

（2）首頁；（3）內(nèi)容摘要和關(guān)鍵詞；（4）論文目錄；（5）論文正文；（6）參考文獻(xiàn) 。

三、 附參考題目

鐵道學(xué)院運(yùn)輸教研室

201*年10月

論 文 參 考 題 目

1．貨物裝載加固質(zhì)量對列車運(yùn)行安全影響及解決對策

2．非正常情況下接發(fā)列車不安全因素及防范措施

3．車站通過能力和改編能力不足原因分析及改進(jìn)措施

4．長重列車開行對行車組織工作的影響

5．車站技術(shù)設(shè)備能力現(xiàn)狀及擴(kuò)能對策

6．調(diào)車安全存在的問題及對策

7．集裝箱運(yùn)輸對我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展的影響

8．計(jì)算機(jī)在車站工作的應(yīng)用現(xiàn)狀及前景的探討

9．提高客運(yùn)市場競爭力的探討

10．加強(qiáng)鐵路專用線管理的有關(guān)問題研究

11．鐵路車站安全管理工作探討

12．提高區(qū)間通過能力方法的研究

13．“冒進(jìn)”事故的分析和研究

14．錯(cuò)誤辦理接發(fā)列車事故的分析和研究

15．加強(qiáng)班組建設(shè)與管理

16．鐵路站段安全管理工作的思考

17．鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（車站級(jí)）分析與研究

18．鐵路春運(yùn)客運(yùn)組織及策略研究

19．鐵路運(yùn)輸電子商務(wù)發(fā)展趨勢研究

20．鐵路客運(yùn)營銷中的問題與對策研究

21．影響車站中時(shí)的因素探討

22．影響車站停時(shí)的因素探討

23．淺談提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的措施(請您繼續(xù)關(guān)注公文素材庫：m.7334dd.com)

24．貨物運(yùn)輸安全問題的研究

25．客運(yùn)市場營銷策略分析

26．散堆裝貨物超載的原因及解決方法

27．影響調(diào)車作業(yè)效率因素的分析

28．合理運(yùn)用車站到發(fā)線的探討

29．提高接發(fā)列車正點(diǎn)率的措施

30．區(qū)段站主要設(shè)備相對位置對車站能力的影響分析

31．客運(yùn)站與客車整備所相對位置對車站能力影響分析

32．淺談列車篷布脫落的原因及防止措施

33．淺談優(yōu)化列車編組結(jié)構(gòu)的措施

34．淺談提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的措施

35．論保價(jià)運(yùn)輸是否推動(dòng)貨運(yùn)工作的良性發(fā)展

36．機(jī)務(wù)段位置對區(qū)段站的影響分析

37．貨場設(shè)計(jì)及管理

38．論行車安全的重要性及防止行車事故的對策

39．調(diào)車作業(yè)常見事故分析及防止措施

40．合理運(yùn)用車站到發(fā)線的探討

以上論文題目可供參考，題目也可以進(jìn)行改動(dòng)或另擬題目。

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