第一篇：車輛相撞事故的檢討書(shū)

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

今天中午，因?yàn)槲业囊粫r(shí)大意，駕駛單位用車在中山北路交叉口與小貨車相撞，導(dǎo)致雙方車輛相當(dāng)程度的損壞，給單位造成了嚴(yán)重的損失。在此，我就自己給單位帶來(lái)了麻煩以及給您造成的困擾，向您表示深深的悔意。

深刻反思當(dāng)時(shí)的事故原因，我也已經(jīng)跟交警陳述過(guò)了，我沒(méi)有任何的飲酒行為。僅僅是因?yàn)榻?jīng)過(guò)一上午的工作，精神有些疲倦，在拐彎路段沒(méi)有降速，造成的本次事故。雖然事故對(duì)方貨車司機(jī)有超重嫌疑，但是主要原因是我的車速快了。

發(fā)生車禍后，我追悔莫及。這起事故發(fā)生以后，我痛恨自己的不謹(jǐn)慎、不小心。我想這起事故，肯定會(huì)在今后很長(zhǎng)時(shí)間里給帶來(lái)了陰影，是一快疤痕，讓我糾結(jié)痛苦�，F(xiàn)在，我深刻地意識(shí)到錯(cuò)了，并且表示愿意接受單位上的批評(píng)與處罰。

最后，我只請(qǐng)求領(lǐng)導(dǎo)能夠給我一個(gè)改過(guò)自新的機(jī)會(huì)，我會(huì)在今后加倍努力工作，以彌補(bǔ)我的過(guò)錯(cuò)。

檢討書(shū)感言：疲勞駕駛危險(xiǎn)，望大家開(kāi)車謹(jǐn)慎！

第二篇：車輛相撞事故的檢討書(shū)

事情經(jīng)過(guò)：發(fā)生此次車禍?zhǔn)鹿�，屬于是有點(diǎn)疲勞駕駛了。我駕駛單位用車粗心大意，在街道拐彎的時(shí)候，沒(méi)有控制好車速，給迎面駛來(lái)的一輛小貨車碰擦相撞，導(dǎo)致小貨車車翻。索性小貨車司機(jī)受了一點(diǎn)輕傷，沒(méi)有什么生命危險(xiǎn)，貨車運(yùn)輸?shù)纳唐返狗�，造成了一定程度的�?jīng)濟(jì)損失。

車禍?zhǔn)鹿实臋z討書(shū)，內(nèi)容如下：

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：您好！今天中午，因?yàn)槲业囊粫r(shí)大意，駕駛單位用車在中山北路交叉口與小貨車相撞，導(dǎo)致雙方車輛相當(dāng)程度的損壞，給單位造成了嚴(yán)重的損失。在此，我就自己給單位帶來(lái)了麻煩以及給您造成的困擾，向您表示深深的悔意。

深刻反思當(dāng)時(shí)的事故原因，我也已經(jīng)跟交警陳述過(guò)了，我沒(méi)有任何的飲酒行為。僅僅是因?yàn)榻?jīng)過(guò)一上午的(請(qǐng)收藏本站m.7334dd.com】

第三篇：車輛事故檢討書(shū)

事故檢討書(shū)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

o月x日中午x時(shí),我駕駛單位車輛(牌號(hào)xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 發(fā)生車輛事故后，不但給本人及同事帶來(lái)痛苦，而且給單位帶來(lái)人力、物力、財(cái)力上的損失，干擾了單位正常工作，同時(shí)也影響了xxx的良好形象，在此我做出深刻的檢討。

一、事故經(jīng)過(guò)

（此處省略2000字）

二、事故結(jié)果

(主要是造成了多少損失，雙方協(xié)商解決問(wèn)題的結(jié)果，此處省略500字)

三、造成事故的原因

通過(guò)這次事故,我重新反思了自己，認(rèn)為自身在平時(shí)開(kāi)車的過(guò)程中存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

一是思想上麻痹大意。在平時(shí)工作、生活的過(guò)程中，對(duì)別人行車違規(guī)行為，指責(zé)得多、批評(píng)得多、教育得多，但是自身卻缺乏對(duì)交通安全的自我學(xué)習(xí)和警示教育，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到行車安全的重要性，更沒(méi)有認(rèn)識(shí)到交通違法行為的嚴(yán)重后果，作為xxx，這說(shuō)明我?guī)ь^安全行車規(guī)范意識(shí)不強(qiáng)，而且還存在知法犯法的現(xiàn)象。

二是行為上自控能力差。在平時(shí)開(kāi)車的過(guò)程中，經(jīng)常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開(kāi)車過(guò)程中容易出現(xiàn)情緒波動(dòng)，脾氣急躁，開(kāi)快車、開(kāi)賭氣車的現(xiàn)象，從而發(fā)生車輛安全事故。

三、能力上駕駛水平有限。我于xx取得駕駛執(zhí)照，駕齡不長(zhǎng)，自身駕駛技術(shù)并不是很過(guò)硬，在平時(shí)行車過(guò)程中，處理車輛安全突發(fā)狀況時(shí)，由于駕駛經(jīng)驗(yàn)有限，導(dǎo)致行動(dòng)遲鈍、反應(yīng)慢，遇到險(xiǎn)情心慌意亂，不能果斷處理而發(fā)生車輛事故。

四、今后改進(jìn)措施

自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓(xùn)，而車輛安全是我們作為xx開(kāi)展工作的重要組成部分，關(guān)乎人人、事事、時(shí)時(shí)，尤其是關(guān)乎到xxx在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓(xùn)，在今后的行車工作中決心做到以下幾點(diǎn)：

一是加強(qiáng)自身行車安全教育。在平時(shí)的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我將進(jìn)一步加強(qiáng)作風(fēng)紀(jì)律、道路交通法規(guī)、安全行車常識(shí)、典型車輛事故剖析等內(nèi)容的學(xué)習(xí)，切實(shí)吸取事故案件的慘痛教訓(xùn)，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負(fù)責(zé)，他人安全我有責(zé)，單位安全我盡責(zé)，出了問(wèn)題嚴(yán)查責(zé)”的工作作風(fēng)，牢固樹(shù)立車輛安全意識(shí)，提高自身在安全行車過(guò)程中的敏銳性，打牢遵章守紀(jì)的思想基礎(chǔ)。

二是加強(qiáng)自身行車安全規(guī)范。在日常xx過(guò)程中，加強(qiáng)思想、技術(shù)、行車狀況的自我剖析，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)制度，增強(qiáng)自身安全行車的自我約束力，牢固樹(shù)立不開(kāi)“英雄車、霸王車”的思想。同時(shí)，履行好xxx的職責(zé)，增強(qiáng)自身職業(yè)道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識(shí)，維護(hù)xxx良好的形象。

三是加強(qiáng)自身行車安全管理�！肮び�善其事必先利其器”，xx是我們開(kāi)展日常工作的重要工具，除了自身思想、行車意識(shí)方面的問(wèn)題需要糾正外，我還將嚴(yán)把車輛性能關(guān)，充分利用早晚之機(jī)，堅(jiān)持

每天對(duì)車輛的性能進(jìn)行檢查，認(rèn)真做到出車前有檢查，歸隊(duì)后有保養(yǎng)的習(xí)慣。同時(shí)，加強(qiáng)駕駛技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)于日常開(kāi)車過(guò)程中不好的行車習(xí)慣堅(jiān)決摒棄，逐步積累駕駛經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛業(yè)務(wù)水平，做到防范于未然。

四是加強(qiáng)自身行車安全監(jiān)督。沒(méi)有監(jiān)督就沒(méi)有制約，我將牢記此次事故教訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)行車安全的自我監(jiān)督管理，同時(shí)，將車輛安全運(yùn)行情況形成一種監(jiān)督鏈，對(duì)同車、同事之間相互進(jìn)行監(jiān)督，凡發(fā)現(xiàn)車輛有問(wèn)題和違反交通法規(guī)的行為，我會(huì)做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規(guī)行為的再次發(fā)生。

對(duì)于此次事故我深刻的認(rèn)識(shí)到了自己的錯(cuò)誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓(xùn),加強(qiáng)行車安全。同時(shí)，身為一名xx，要從自身做起，下一步，我將嚴(yán)格遵守交通法、道路安全法，牢固樹(shù)立安全意識(shí)、憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，時(shí)刻牢記“安全來(lái)自警惕，事故源于麻痹大意”的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，通過(guò)經(jīng)常不斷的安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)，達(dá)到“警鐘常鳴”，增強(qiáng)自身對(duì)安全行車的責(zé)任感和自覺(jué)性。避免類似事故再次發(fā)生。

第四篇：英國(guó)一次火車相撞事故分析

英國(guó)一次火車相撞事故分析

在英國(guó)，鐵路線的總長(zhǎng)度為2萬(wàn)3千英里，每年有7億人次乘坐火車。鐵路已經(jīng)成為現(xiàn)代生活中不可或缺的一部分。大家認(rèn)為它能提供最高的安全保障，但期望越高，事故發(fā)生時(shí)帶給我們的震撼也就越大。

悲劇發(fā)生

1988年12月12日，星期一。乘客閃匆匆趕上早7點(diǎn)18分從巴星斯托克開(kāi)往瓦特羅的列車。此時(shí)正是上班的高峰期，車廂里大約有900名乘客。當(dāng)列車到達(dá)倫敦以南的克拉漢姆中轉(zhuǎn)站時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)138號(hào)信號(hào)燈在黃紅之間跳閃。

他依照慣例，在下一個(gè)信號(hào)燈處停車，并走出駕駛室，打電話報(bào)告這一異常情況。這時(shí)，在同一條鐵軌上，早6點(diǎn)14分從普勒準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出的列車緊跟有巴星斯托克列車后面，兩車相距幾分鐘車程。普勒列車載有500多名乘客。8點(diǎn)10分，該車經(jīng)過(guò)138號(hào)信號(hào)燈，此時(shí)信號(hào)燈是黃色的。司機(jī)認(rèn)為前方很安全，于是繼續(xù)向前行駛。拐彎過(guò)后，他驚訝地發(fā)現(xiàn)前方停著一列客車。他拼命剎車，但還是撞上了巴星斯托克列車的尾部，并轉(zhuǎn)而撞向了第3輛剛到的空車。

緊急救援隊(duì)在幾分鐘后趕到

當(dāng)務(wù)之急是搶救被困在普勒列車頭兩節(jié)車廂的乘客。

在撞擊發(fā)生的一瞬間，由于巴星斯托克列車的車體相對(duì)較輕，普勒列車的第一節(jié)車廂斜穿過(guò)它。堅(jiān)硬的鋼制車廂穿透了整個(gè)車體，不但使兩節(jié)車廂完全被毀，也奪去了車廂里大部分人的生命。

撞擊的力量把幾節(jié)車廂擠得像手風(fēng)琴一樣，人體和車廂的殘骸擠成一團(tuán)。這給救援行動(dòng)造成了很大困難。

這兩列火車上的1500名乘客中有近1/3的人受了傷。軌道旁設(shè)立了一些臨時(shí)醫(yī)療站，以便盡快搶救傷者。為了解救被困的乘客，消防員和醫(yī)療隊(duì)千方百計(jì)切開(kāi)了扭曲的車廂。從現(xiàn)場(chǎng)可以看到，許多人傷勢(shì)并不重，但他們被塌下來(lái)的車廂困住了。據(jù)猜測(cè)，當(dāng)時(shí)人們肯定已經(jīng)開(kāi)始跳車逃路，但被沖進(jìn)來(lái)的車廂撞得支離破碎，所以，到處都是人的殘肢和被切成兩半的尸體�，F(xiàn)場(chǎng)甚至還見(jiàn)過(guò)一副大腦，從碎裂的頭蓋骨中掉出來(lái)。只有高速相撞才會(huì)造成這樣傷害。

救援行動(dòng)因受地形限制而變得更加困難。救護(hù)隊(duì)員和醫(yī)生在軌道旁處理完傷員后，要將他們抬上一個(gè)陡峭的路基，并翻越一道10英尺高的圍欄，才能到達(dá)救護(hù)車所在的地點(diǎn)。倫敦派出了67輛救護(hù)車等候運(yùn)送幾百名傷員。5家醫(yī)院處于緊急狀態(tài)，醫(yī)生和護(hù)士都取消休假趕回醫(yī)院，準(zhǔn)備接收第一批傷員。

7個(gè)半小時(shí)以后，最后一具尸體被抬走了。在這場(chǎng)災(zāi)難中，共有35人喪生。原因調(diào)查

第一原因

在事故發(fā)生前，巴星斯括克列車的司機(jī)停車報(bào)告說(shuō)，有一個(gè)信號(hào)燈由紅變綠。所以，調(diào)查員位直接去檢查了信號(hào)室里的設(shè)備，他們驚訝地發(fā)現(xiàn)，在信號(hào)系統(tǒng)例行的更新?lián)Q代過(guò)程中，一根通了電的電線未被束起，而是松松地懸垂著。

據(jù)約克大學(xué)的柯林?迪瓦爾教授介紹，20世紀(jì)80年代初，鐵路經(jīng)歷了一次大范圍的改造，也許是從1984年鐵路國(guó)有化以來(lái)最大的一次改造。舊式的維多利亞機(jī)械信號(hào)系統(tǒng)逐漸被現(xiàn)代化的彩色信號(hào)燈所取代。

在倫敦郊區(qū)的每條線路上，都安上了“變色彩燈信號(hào)系統(tǒng)”。所有的信號(hào)燈都是彩色的，很像公路上的交通燈。當(dāng)司機(jī)遇上紅燈時(shí)，會(huì)有幾個(gè)提示信號(hào)：首先是一個(gè)綠燈，然后是兩個(gè)

黃燈，意思是準(zhǔn)備減速，緊接著是一個(gè)黃燈，預(yù)示著下一個(gè)信號(hào)將是紅燈準(zhǔn)備停車，最后司機(jī)才會(huì)看見(jiàn)示意停車的紅燈。

這套信號(hào)系統(tǒng)的基本原理是：火車的輪子所到之外，就會(huì)截?cái)噼F軌上通過(guò)的電流，使它不能從鐵軌的一側(cè)流向另一側(cè)。如果電流不能從鐵軌的一側(cè)到達(dá)另一側(cè)，就說(shuō)明這段鐵軌上有一列火車，那么后面的信號(hào)燈就會(huì)變紅，以便保護(hù)行進(jìn)的火車。

很明顯，在克拉普漢姆事故中，這套信系統(tǒng)失靈了。問(wèn)題正是出現(xiàn)在信號(hào)箱中那根松散的電線上。由于信號(hào)部門技師的疏忽，這根電線未被束起，它帶著電，碰到那個(gè)本應(yīng)遠(yuǎn)離的接頭時(shí)，就把電直接付給了信號(hào)燈。所以電流不是按常規(guī)在鐵軌中流動(dòng)，而是直接流向信號(hào)燈，使燈變綠。因此，當(dāng)巴星斯托克列車的司機(jī)打電話時(shí)，他認(rèn)為后面會(huì)有紅色信號(hào)燈保護(hù)他，然而，正是那個(gè)信號(hào)燈，引導(dǎo)著普勒列車奔向非劇的終點(diǎn)。

第二原因

任何用于鐵路的安全系統(tǒng)都不能僅僅依靠科技，它同時(shí)還要依靠操縱這些系統(tǒng)的人。調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，在這起事故中，還暴露出工人過(guò)度疲勞和超時(shí)工作問(wèn)題。那位沒(méi)捆住電線的工程師，在13個(gè)星期中只休息了一天，他的工作既無(wú)人監(jiān)督，也從未接受過(guò)檢驗(yàn)。而實(shí)際上按照規(guī)定，只要是在信號(hào)設(shè)備中安裝的電線，都應(yīng)該由專門人員進(jìn)行檢查。不幸的是，那段時(shí)間內(nèi)有很多信號(hào)工程開(kāi)工，需要大量降低成本，相關(guān)的工作人員加班時(shí)間太長(zhǎng)，這項(xiàng)規(guī)定被忽略了。

第三個(gè)原因

從鐵路國(guó)有化之后，英國(guó)鐵路部門進(jìn)行了一次又一次的重組。作為重組計(jì)劃的一部分，英國(guó)鐵道部計(jì)劃投資幾百萬(wàn)英鎊更新設(shè)備。但是，他們?yōu)槭裁床荒贸鲆徊糠滞顿Y來(lái)更新使用了30年的車廂呢？克拉普漢姆事故調(diào)查組也提出了這樣的疑慮。

今天的火車經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，可在撞擊發(fā)生時(shí)減緩沖力。即使乘客被拋出，也會(huì)被車廂的內(nèi)壁擋住。

但克拉普漢姆事故的受害者們就沒(méi)這么幸運(yùn)了。

在克拉普漢姆事故中，一節(jié)車廂爬上另一節(jié)車廂，形成層疊，這是造成死傷眾多的罪魁禍?zhǔn)�。改進(jìn)措施

克拉普漢姆事故發(fā)生以后，克拉普漢姆調(diào)查組建議以對(duì)英國(guó)鐵路車輛的安全性能進(jìn)行研究改進(jìn)。

隨后開(kāi)展的研究項(xiàng)目，主要是研究車廂表面及內(nèi)部的安全問(wèn)題。首先，對(duì)車廂頂施加一定的壓力。隨著壓力的逐漸增加，觀察車廂可能會(huì)出現(xiàn)的情況。其次，研究?jī)蓚�(gè)車廂相撞會(huì)出現(xiàn)什么樣的情況。研究人員將一個(gè)鋁制158車廂，以超過(guò)30英里的時(shí)速撞向一個(gè)火車頭。出乎意料的是，鋁車廂幾乎毫發(fā)未損，火車頭的情況反而較為糟糕。最后，研究人員還有一間很長(zhǎng)的廠房中做了車廂相撞的實(shí)驗(yàn)，通過(guò)車廂里的人體模型來(lái)觀察事故發(fā)生時(shí)，人會(huì)受到哪些傷害。一系列的實(shí)驗(yàn)使大家認(rèn)識(shí)到，車廂內(nèi)部的設(shè)施確實(shí)需要改進(jìn)。在以后的設(shè)計(jì)中，去掉了車廂中尖銳的物體，座椅改進(jìn)成一種高背防撞式，以保護(hù)人體在事故中少受傷害。這次事故同時(shí)也將列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)納入了研究領(lǐng)域。那是一套剎車系統(tǒng)，通過(guò)它，可以將信號(hào)燈發(fā)出的信號(hào)和列車的保險(xiǎn)速度等信息直接從路軌傳入駕駛室的電腦中。如果司機(jī)未按安全程序駕駛，這套系統(tǒng)不會(huì)立即自動(dòng)剎車。

英國(guó)鐵道部在兩條路線上做了這項(xiàng)試驗(yàn)。試驗(yàn)后他發(fā)現(xiàn)，要在英國(guó)所有的火車上裝配這套系統(tǒng)的話，技術(shù)上難度很大，造價(jià)也很昂貴。

在火車上安裝無(wú)線電，將會(huì)對(duì)司機(jī)有所幫助。

如果巴星斯托克車上有無(wú)線電，那么司機(jī)很可能會(huì)用無(wú)線電報(bào)告險(xiǎn)情，而不是停車打電話。他可能會(huì)向所有駛近克拉普漢姆的司機(jī)發(fā)出警告：“系統(tǒng)緊急故障——停車！”當(dāng)時(shí)普勒列車距巴星斯托克列車僅數(shù)分鐘車程，假如司機(jī)能在這么短的時(shí)間內(nèi)把車剎住，也許能避免這

次事故的發(fā)生。在火車上安裝黑匣子，也會(huì)對(duì)事后的調(diào)查，以及事故的定性有很大幫助。司機(jī)剎車了嗎？自動(dòng)系統(tǒng)給了他什么樣的警告？他經(jīng)過(guò)的信號(hào)燈顯示了什么樣的信號(hào)？這些都會(huì)被記錄下來(lái)，并得到證實(shí)。特別是如果司機(jī)遇難，沒(méi)有人能提供證據(jù)時(shí)，黑匣子對(duì)事故調(diào)查人員的幫助更大。

今天，在克拉普漢姆，只有一座紀(jì)念碑在默默地訴說(shuō)著那場(chǎng)災(zāi)難。事故報(bào)告提出的93條建議部分被采納了。然而，不論安全系統(tǒng)有多完善，關(guān)鍵還在于減少人為的失誤。

如今鐵路已成為一種非常的交通方式。在鐵路安全方面所取得的進(jìn)步絕大部分是從事故中學(xué)來(lái)的。如何進(jìn)一步提高鐵路的安全性能，是克拉普漢姆事故對(duì)我們提出的更高要求。

第五篇：貨物列車正面相撞事故案例分析

貨物列車正面相撞事故案例分析

一、事故概況及經(jīng)過(guò)

1986年6月12日15時(shí)40分，3021次貨物列車與1312次貨物列車在某某車站附近正面相撞，當(dāng)場(chǎng)死亡4人，輕傷2人，機(jī)車報(bào)廢2臺(tái)，車輛報(bào)廢12輛，中斷下行正線行車22小時(shí)22分，上行正線行車55小時(shí)50分。直接經(jīng)濟(jì)損失102萬(wàn)余元。

6月12日14時(shí)59分，某車站運(yùn)轉(zhuǎn)值班員黃某某，電話向某鐵路分局調(diào)度所請(qǐng)求3021次貨物列車從甲站向乙站逆向行車(臨時(shí)單線行車)，調(diào)度員張某接電話后，同意黃某某的請(qǐng)求，并向甲站發(fā)布了138號(hào)調(diào)度命令。但張某疏忽大意，在向甲站發(fā)布調(diào)度命令的同時(shí)，沒(méi)有向乙站發(fā)送命令。15時(shí)03分至15時(shí)18分，乙站值班員沈某某兩次向張某詢問(wèn)3021次和1312次列車的運(yùn)行情況，張均未提及3021次列車逆向行車的調(diào)度情況，盲目答復(fù)沈某某“1312次乙站通過(guò)”。從而造成行車指揮上的重大失誤。

黃某某接到138號(hào)調(diào)度命令后，也未向乙站通報(bào)3021次列車向乙站方向逆向行車的情況，并在3021次列車已經(jīng)從甲站出發(fā)進(jìn)入正線的情況下，又同意從乙站通過(guò)的1312次列車進(jìn)入該正線，造成兩趟貨物列車于15時(shí)40分發(fā)生正面沖撞的重大行車事故。

二、事故原因分析

這起重大事故是由于調(diào)度員和運(yùn)轉(zhuǎn)值班員在發(fā)布調(diào)度命令后，疏忽大意嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，導(dǎo)致兩列貨車進(jìn)入同一條上行正線而造成的。張某在向甲站發(fā)布調(diào)度命令的同時(shí)不向乙站發(fā)送命令，又允許1312次列車在同一線運(yùn)行；黃某某不向鄰站通報(bào)列車運(yùn)行情況，由于二人的行為導(dǎo)致列車正面相撞，造成嚴(yán)重后果，其行為已觸犯《刑法》113條規(guī)定，構(gòu)成交通肇事罪。

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