第一篇：土木專業(yè)實習心得

云南xx造價咨詢有限責任公司實習心得

五個月時間在不知不覺中過去了，剛開始到xx造價公司實習時候，一切都是新，新面孔，新環(huán)境。面對這些，我有點緊張，不安和無助。第一次真正的走上工作崗位，我有些拘謹，我很害怕出錯，因此有問題也不太敢問老師。雖然我內心情緒很復雜，但是我還是盡量的去適應環(huán)境，克服內心的不安。離開校園的我將從頭開始，重新開始奮斗。我努力慢慢熟悉周遭的環(huán)境，在慢慢的接觸著陌生的事物，陌生的人，在漸漸學習的過程中，不知不覺頂崗實習已經(jīng)過了一大半時間，頂崗實習在忙碌的生活中悄然而去，實習是每一個畢業(yè)生必經(jīng)的一段經(jīng)歷，在實習的過程中，我學習到很多東西，包括專業(yè)上的知識、專業(yè)外的知識、以前上課未接觸過的新知識、為人處世方式、做人的道理等等。

回首這段時間的歷程，腦海里留下了深深的印跡，老師對我的教誨讓我對人生的定位更加明確了。在這段時間里我學會了很多，實習讓我學習到了很多以前課本上根本學不到的知識，開闊了我的見識，增長了很多專業(yè)知識。老師的諄諄教導讓我成長了很多，剛剛從學校踏出社會的我，有些莽撞，粗心，大意，不成熟，但是老師都對我的幫助不止是知識上的，更是精神上的，她教我為人處世，教我說話時候的得體大方，教我做事該謹慎認真，隨時要抱著一種責任心，我也慢慢從那個大大咧咧的性格慢慢轉變了，現(xiàn)在已經(jīng)慢慢學會獨立的去處理一些事情，雖然自己現(xiàn)在還有很多不足，但是我還是會跟著老師慢慢的努力學習。

下面，我介紹一下我五個月中實習所做的事情及一些感想：

9月2日是我第一天到公司上班的時間，來到公司的時候老師首先組織了我們整個辦公室的人打掃了衛(wèi)生，這是周一的慣例。在開始的這一周里，我慢慢熟悉了公司的環(huán)境，熟悉了復印機、傳真機的使用方法。老師告訴我不管是復印文件還是做任何事情，都要保持學習的心態(tài)，做任何事情都可以學習到東西，我也慢慢的在養(yǎng)成這個習慣，做任何事情都認真的從中學習東西。我到公司第一個算的工程量是交通廳里面的一個食堂的排水溝改造，我和老師下去現(xiàn)場看了一下，也測量了一下溝長，溝寬，溝深，上來后老師給我講解了一下這個明溝改暗溝所需要計算的一些工程量之后，我自己算了一下，雖然在過程中遇到一些問題

也詢問了老師，雖然這是一個小小的工程，但我覺得這是一個很好的開始。在實習期間，我跟著老師做了一個攔標價項目，這次的攔標價主要是業(yè)主要采購高速公路上的四氟板式橡膠支座和減隔震支座。頭天，老師讓我上網(wǎng)查一下這兩項的價格。第二天，我們被封閉起來編制攔標價，按照招投標文件我們將材料檢測費一起并入材料采購單價中，經(jīng)過業(yè)主方與我們溝通協(xié)商一致后，然后就是裝訂，裝訂前甲方、監(jiān)理、咨詢公司都簽了字。這次的攔標價項目讓我學習到了一整個編制攔標價的程序。

在期間，公司安排了一個預算書的審核項目給老師，項目是某某教學樓、宿舍樓的安裝工程，土建工程預算書的審核。當天，只是大概看了一下圖紙，所以老師讓我們第二天就先到廣聯(lián)達公司培訓一下畫圖，所以一開始我們就先學習鋼筋算量軟件，先將ｃａｄ草圖導入到軟件。在畫圖過程中，才發(fā)現(xiàn)真正接觸到項目的感覺是不一樣的，發(fā)現(xiàn)很多地方自己都看不懂圖紙，意識到自己識圖能力薄弱，我們導入圖形算量中，將門窗、裝修等完善后。將鋼筋、混凝土等的工程量記錄下來，導入到廣聯(lián)達貴州省計價軟件中，套定額，套價，套量。與送審的預算書做了核對對他們漏項、多計及工程量有誤的地方進行了歸納，也出了最后的定案表及審核報告。老師在做審計報告時候的細心教會我做造價必須很認真、細心，我們分別核對了多次。

在xx公司實習這五個月期間，我也認識到自己的很多不足的地方，有很多需要虛心學習的東西，也明白了山外有山，人外有人，只有將理論實際用到學習上才能為將來自己就業(yè)之路做準備，還讓我認識到學習專業(yè)知識絕不能膚淺，一定要腳踏實地，做造價一定要時刻保持一份認真細心的心，在看圖紙的時候一定要認真，在遇到不懂的地方也要及時去問老師，一開始就把基礎打牢，每遇到一個問題一定要弄懂弄清楚，要做到舉一反三。

實習期間我對自己的未來也有了一個明確的方向，我希望能夠繼續(xù)跟著老師繼續(xù)學習知識，希望能與公司共同成長，同時感謝公司能夠給我機會讓我在這里實習，感謝老師們的幫助與指導。我也給自己定了目標，在未來三年內努力考取安裝造價員及獲得造價師證書，我也會為這個目標繼續(xù)努力。

第二篇：土木認識實習心得

認識實習學習心得

大學生活已經(jīng)經(jīng)過了一個半學年，我們對土木工程這個專業(yè)或多或少也有了一些了解。而在大三學年，我們將面臨著專業(yè)方向的選擇。為了讓我們對土木工程各個專業(yè)方向有更深入的理解，在大三學年選擇專業(yè)方向時更為理性，適合自己。同時也是為了讓我們在大二下學期的戶外實習順利進行，能在真正的學有所獲，學院組織了認識實習專題講座。講座分為五個方向，分別是建筑工程，橋梁工程，地下工程，巖土工程和鐵道工程。在課上，老師主要給我們介紹了各個方向的發(fā)展狀況，學習重點和工作方向。經(jīng)過一周認識實習講座的學習，我了解到了土木工程的各個分支的基本知識和概況，這不僅使我在下學期的參觀實習中更加具有明確的參觀目的和方向，也為以后的選專業(yè)提供了一些或多或少的參考。

土木工程在任何國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位，尤其是在城市化和公路鐵路建設不斷升溫的中國，對土木人的需求也是一步步攀升，很多行業(yè)和領域都需要土木工程專業(yè)畢業(yè)的學生，在就業(yè)困難這個大的社會背景下，我們土木人的就業(yè)前景和方向選擇還是很廣闊的。

下面我就講座所分五個專業(yè)方向談一下自己的想法與認識。

1. 建筑工程

建筑工程，是指通過對各類房屋建筑及其附屬設施的建造和與其配套的線路、管道、設備的安裝活動所形成的工程實體。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎以及能夠形成內部空間，滿足人們生產、居住、學習、公共活動等需要。包括廠房、劇院、旅館、商店、學校、醫(yī)院和住宅等；“附屬設施”指與房屋建筑配套的水塔、自行車棚、水池等�！熬�路、管道、設備的安裝”指與房屋建筑及其附屬設施相配套的電氣、給排水、通信、電梯等線路、管道、設備的安裝活動。

建筑工程的講座是呂曉寅教授為我們講解的，她首先為我們講解了建筑結構的分類，包括框架結構，剪力墻結構等，然后又展示了汶川地震中房屋的受損情況，分析倒塌的原因，提醒我們在以后的工作中要嚴守自己的原則，為人民的生命財產安全負責。

建筑工程是一個就業(yè)面很寬的方向，俗稱“工民建”。據(jù)學長們講這個方向的學習比較累，計算較多，但以后在城市工作的概率較大，工作環(huán)境較橋梁，隧道等方向較好一點，所以女生選擇這個方向的較多。但各大高校土木工程幾乎都開這個方向，所以以后競爭也會比較激烈。

2. 橋梁工程

橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。橋梁工程學的發(fā)展主要取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟效益，因此，為

要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產正好滿足這一要求。

雷俊卿教授以橋梁和結構工程的國內外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢為主題，就橋梁和結構工程方面的國際發(fā)展趨勢、我國需要重視和解決的問題、成功經(jīng)驗和先進理念等問題為我們進行了深入的講解，提出了一系列寶貴的觀點和意見。

雷教授講到，總體上來講，我們國家的橋梁工程技術發(fā)展的情況、設計、施工方面的技術水平，應該說已經(jīng)達到了國際先進水平。在橋梁技術輸出方面應該是有能力，也有資本，兩個方面應該都有。在20世紀初，大跨橋梁的建設重點是在美國，因為配合美國的西部開發(fā)建設。到了20世紀中后期，橋梁建設的重點轉向亞洲東方的日本，日本修建了很多具有國際先進水平的大跨徑橋梁，包括懸索、斜拉等。到上世紀末，橋梁建設的重點轉向亞洲的中國。日本是有十幾年經(jīng)濟不太景氣之后，橋梁建設的步伐也慢慢的放緩。

我們國家的國際地位，現(xiàn)在國際上還是公認了，從過去的中心在美國、日本，現(xiàn)在轉向到中國，應該說世界橋梁發(fā)展的趨勢應該是多中心發(fā)展的趨勢，那么中國由于過去的經(jīng)濟建設水平比較落后，畢竟還屬于發(fā)展中國家，還需要大力的發(fā)展交通，現(xiàn)在只是瓶頸問題得到緩解，真正的要適合國民經(jīng)濟發(fā)展的、方便群眾出行，還沒有達到很舒適的水平，所以還有一個發(fā)展的勁頭，雷教授估計20年之內橋梁工程還有一個大發(fā)展。

橋梁方向是我非常喜歡的一個方向。近年來，我國高鐵、地鐵飛速發(fā)展，而橋梁在高鐵，地鐵中的比例越來越大。高速鐵路要求高速度、高舒適度運營。橋梁打樁比直接修在地面沉降小，軌道更平滑，由此帶來的一些問題也容易解決。二是高鐵途經(jīng)地區(qū)，多為經(jīng)濟發(fā)達、河網(wǎng)密集帶，其中長江三角洲有的地方1公里跨越10條河流。同時高等級公路、城市道路、通航河流、鐵路和地下管網(wǎng)繁多，以橋代路，才能實現(xiàn)與其他交通方式的有效銜接，互不干擾。第三，也是最重要的原因，是以橋代路節(jié)約土地的效果明顯。京滬高鐵北京至徐州段，共有橋梁103座，總長539.2公里，占線路總長的80.6%；徐州至上海段，共有橋梁127座，總長500公里，占線路總長的81.4%。

由此可見，橋梁在我國還是有相當廣闊的發(fā)展空間的，但橋梁工程的工作環(huán)境相對惡劣，要經(jīng)常跑野外，住野外。這也就要求我們土木工程專業(yè)的同學在努力學好專業(yè)知識的同時也要注意身體的鍛煉，才能“為祖國健康工作五十年�！�

3. 地下工程

隧道及地下工程是從事研究和建造各種隧道及地下工程的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的一門應用科學和工程技術，是土木工程的一個分支。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的地下建筑物，包括交通運輸方面的鐵路、道路、運河隧道，以及地下鐵道和水底隧道等；工業(yè)和民用方面的市政、防空、采礦、儲存和生產等用途的地下工程；軍用方面的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的地下發(fā)電廠房以及其他各種水工隧洞。

地下空間的開發(fā)有著巨大的吸引力，原因在于我國城市地下空間僅需要支付很少的土地費用。城市地下空間是一個巨大而豐富的的空間資源，如果能夠得到有效合理的運用，其節(jié)省土地資源的效果是非常明顯的，另外工程實踐也表明，

地下空間的開發(fā)在在我國一些大城市特別是沿海城市的條件已基本成熟，而且是現(xiàn)代城市開發(fā)的必然趨勢。這樣不僅可以解決交通堵塞問題，也有利于構建節(jié)約型社會。

現(xiàn)在整個國家調整城市的擁擠現(xiàn)象非常嚴重，現(xiàn)在城市發(fā)展不能攤煎餅了，像北京攤到六環(huán)了，再往前攤沒那么多土地占了，現(xiàn)在要立體城市，要向底下發(fā)展，軌道交通是解決城市擁堵的唯一方法。

201*年我國建成地鐵480公里，201*年總里程將達6100公里。201*至201*年地鐵建設投資規(guī)劃額將達11568億元，將是201*年的5.93倍、國家對基礎設施建設的加大投入，也成為推動各地地鐵建設熱情高漲的原因之一，地鐵工程是一種急需必要得民心工程，這里面一個機遇卻是201*年面臨世界性的金融危機以后，國家靠投資拉動內需，面臨著好的發(fā)展機遇，在機遇的前提下地鐵的建設行程加快了，在今后10年、20年甚至更長時間，地鐵會遇到黃金發(fā)展期。

相對而言，隧道工程師的收入也相對更高一些，業(yè)內有“金隧銀橋”之稱。由于地質的不確定性，隧道工程的預算相對更加充足。當然，隧道的危險性也相對更大一些。

4. 巖土工程

巖土工程專業(yè)是土木工程的分支，土木工程中涉及巖石、土、地下水的部分稱巖土工程。 巖土工程專業(yè)是土木工程的分支，是運用工程地質學、土力學、巖石力學解決各類工程中關于巖石、土的工程技術問題的科學。是20世紀60年代末至70年代初，將土力學及基礎工程、工程地質學、巖體力學三者逐漸結合為一體并應用于土木工程實際而形成的新學科。

主要研究方向分為①城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開發(fā)利用過程中的各種環(huán)境巖土工程問題，地下空間資源的合理利用策略，以及各類地下結構的設計、計算方法和地下工程的施工技術及其優(yōu)化措施等等。②邊坡與基坑工程：重點研究基坑開挖對鄰近既有建筑和環(huán)境的影響。③地基與基礎工程：重點開展地基模型及其計算方法、參數(shù)研究，地基處理新技術、新方法和檢測技術的研究，建筑基礎與上部結構的共同作用機理和規(guī)律研究等。

5. 鐵道工程

道路與鐵道工程學科是研究鐵道、公路、城市道路和機場等交通基礎設施的規(guī)劃、勘測設計、施工、運營、養(yǎng)護和管理中基礎理論與關鍵技術的學科。本學科是我國鐵道工程專業(yè)高級專門人才的源頭培養(yǎng)基地和重大關鍵技術的創(chuàng)新性研究基地，與國內外學術界有著緊密的聯(lián)系與合作。長期以來，為我國鐵路建設輸送了大量高層次的技術人才，為我國鐵路科技進步做出了重大貢獻。

記得小時候和爸爸一起來北京，是所謂的“朝發(fā)夕至”，早上五點多鐘出發(fā)，下午五點多鐘到。后來第四次鐵路大提速，仍然需要七八個小時。到了上大學的時候，有了動車組，從沈陽到北京只需要四個小時。而現(xiàn)在從沈陽到北京的高鐵正在建設當中，計劃201*年通車。到時候，就只需要短短兩個半小時了。這極大地方便了百姓的生活，而這和鐵道工程的建設是分不開的。

中國的高鐵發(fā)展飛速，自201*年8月我國第一條高速鐵路——京津城際鐵

路正式通車運營以來,短短兩年多時間,我國高鐵從無到有,由少到多,實現(xiàn)了跨越式大發(fā)展。目前我國高速鐵路運營里程已超過7000公里,居世界第一。美國總統(tǒng)奧巴馬最近也提出美國也要修建高鐵，因為從安全和運力角度來說，鐵路的能力要遠遠高過飛機。

雖然我國鐵路工程發(fā)展飛速，但仍然具有很大的發(fā)展空間。從運力角度來看，我國鐵路貨運緊張的局面一直存在。從201*年到201*年，全國鐵路貨物發(fā)送量每年增加2億噸左右。我國85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資由鐵路運輸。但長期以來，受鐵路運力不足的限制，這些重點物資的請車滿足率一直不足35%。

另一方面,鐵路客運發(fā)送量也在持續(xù)增長。據(jù)統(tǒng)計,目前全國鐵路開行的客車每天提供的坐席只有330萬個,日均實際運量達到450多萬人,客運高峰時每天達到830多萬人,許多客車常年擁擠,主要干線的運輸能力更是十分緊張,大量運輸需求難以滿足。每年春運時，仍然是“一票難求”高鐵的發(fā)展是逗號，不是句號。 總之短短的認識實習講座，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。使我擺正了自己的心態(tài)，以放松的心情，充沛的精力來面對下學期緊張的學習任務。我忽然有種這樣的感受：短短一周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次認識實習講座讓我深刻領悟到土木是一個有前途的專業(yè)，是一個能讓人充分發(fā)揮自己能力的舞臺，我國基礎設施工程建設方興未艾，有廣闊的市場空間，我會為我的夢想而繼續(xù)奮斗，為我國基礎設施的建設而貢獻自己的力量。

第三篇：土木實習心得

時光如梭，轉眼我已經(jīng)度過了我的見習期，自參加工作以來，我嚴格遵守公司及所在項目部的各項規(guī)章制度，積極響應公司的號召，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關工程知識，不斷充實完善自己。

回顧過去一年的工作，我深刻的體會到在學校課本上所學的都是理論性的知識，而現(xiàn)在在工作中一點一滴學習積累到的實際經(jīng)驗，才是我一生享用不進的寶藏。在這一年里，我遇到過困難當然更多的是收獲，現(xiàn)將這一年的工作心得總結如下：

一、思想認知

我嚴格遵守公司各項規(guī)章制度，積極參加公司舉辦的工種培訓學習，對工作認真負責，堅持實事求是，從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊的小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地做出成績，我要不斷提高自己的崗位本領，努力學習并精通本職的崗位知識，向公司技術骨干、行家里手看齊。

二、工作態(tài)度

在工作中我熱愛本職工作，遵守項目部的各項規(guī)章制度，服從領導安排，并刻苦學習專業(yè)技術，工作態(tài)度端正，認真負責，在不懂的地方，請教同事，自己摸索實踐，在最短的時間內熟悉本職工作，掌握所需工程知識和技能。認真對待每一項工作，按時出勤，并有效利用工作時間，又快又好的完成工作任務。

三、工作情況

初到蘭卡項目，我被分配到項目工程部做一名技術員。由于項目未開工，我首先是跟著測量主管進行項目的前期測量，我主要參加了蘭卡南部鐵路項目的導線點坐標測量、中邊樁放樣、導線點埋設、導線點水準測量、附和導線測量，從中掌握了運用gps進行移動站放樣和靜態(tài)測量，以及水準儀和全站儀的操作技術，了解了控制點從埋設、測量到資料整理計算的全過程。后來我又慢慢接觸了一些臨件工程的施工圖設計和技術交底，通過這些工作使我更加熟悉了cad的操作及excel、m.7334dd.com)次實習的過程中學習了很多斷樁處理的方法。

4.3認識鋼筋工程。

鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強度進行分類。生產工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為hpb235、hpb335、hpb400、rrb400級鋼筋。其中hpb235、hpb335為最常用的兩種鋼筋。

因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確�；炷�土結構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規(guī)格和位置必須與結構施工圖一致。

工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環(huán)節(jié)。

4.4認識模板工程。

混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統(tǒng)。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統(tǒng)既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，以保證在上荷花載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。

模板在材料與種類上也有很大的區(qū)別。一般可分為本模板、鋼模板、膠合板，本工程多數(shù)使用鋼模板，這樣比較不容易變形。

模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態(tài)，需要澆筑在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之后，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。

模板的支撐系統(tǒng)是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用并帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。

模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。常用定型模板在其適用范圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經(jīng)驗的包工頭和工人都懂得怎么安裝。但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應進行設計或驗算。例如大的承臺，塔吊基礎等，否則很容易脹模。

4.5認識混凝土工程。

混凝土工程包括制備、運輸、澆筑、養(yǎng)護等施工過程，各施工過程既相互聯(lián)系，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量。

混凝土的制備包括了混凝土的配制與混凝土的攪拌，每一步都至關重要�；炷�土的配制還包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據(jù)實驗室的設計配合比提高一個數(shù)值，并有95％的強度保證率�；炷�土施工配料計量必須準確，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規(guī)范規(guī)定。施工配合比與實驗配合比的差別在于含水率的區(qū)別。由于混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由于實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。為保證現(xiàn)場混凝土準確的水灰比，應按現(xiàn)場砂、石實際含水率對用水量予以調整。

混凝土的攪拌，要獲得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般采用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制。

混凝土的澆筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆筑，才能保證混凝土的強度，密實性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模后混凝土表面平整光潔。

混凝土澆筑之前要做好隱蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩(wěn)定性。澆筑質量還以澆筑工人的技術水平有密切的關系。若澆筑過程中振搗不夠很容易產生離析現(xiàn)象，而且容易產生蜂窩、麻面，甚至產生露筋現(xiàn)象。施工縫的留置也是混凝土澆筑的一種特殊工藝，由于某些原因，不能連續(xù)將結構整體澆筑完成，且停歇時間可能超過混凝土的凝結時間，則應預先確定在適當?shù)牟课涣糁檬┕たp。一般施工縫應留在結構受剪力較小的部位，應用時考慮施工的方便。

5.學習施工現(xiàn)場常見的問題。

5.1攪拌機、鋼筋加工廠的電箱配置可能不夠完備，常存在著漏電的危險，以及碰電的危險性，應及時檢查。

5.2如果腳手架是毛竹，班主應對毛竹的質量進行挑選使用，因為隨著層數(shù)的增高，荷載的加大，存在的危險性也就越大，特別是小橫桿。

5.3腳手架的、支模架的基礎如果不是很穩(wěn)，就會存在塌倒的可能性，特別是下雨天。

5.4施工現(xiàn)場，如果木頭房太多，經(jīng)常會不規(guī)范，工人隨處搭房住人，這使得工人的生命存在威脅。

5.5砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。

5.6在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護。

看來建筑行業(yè)還是一個高危行業(yè)，我們在今后的工作中，要嚴格遵守各項規(guī)章制度，有效的保護自己。

我們?yōu)槠谝粋�月的《土木工程施工》實習，也正式結束。一個月來的學習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經(jīng)歷。近距離的觀察、學習，我對土木工程施工有了更加全面的認識。掌握的一些實用的具體的施工知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識�，F(xiàn)場的體會，還讓我了解到土木工程施工是一個艱苦的行業(yè)，所以，我們應端正思想，屏棄享樂主義，耐得艱辛，才能更好的為祖國的四化建設服務。我還要感謝辛勞為我們指導的老師們，還有工地上無私為我們傳授經(jīng)驗的技術人員，你們的教誨讓我們受益非淺。請允許我在實習報告的最后向老師們表示最真誠的謝意。

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