XX供電有限公司通信設備維護總結

XX供電有限公司通信設備維護總結

此次維護依據(jù)雙方所簽訂的合同自201*年01月1日至201*年12月31日止，我方主要任務是負責維護XX供電有限公司轄區(qū)內的通信設備，并保證通訊暢通。具體涉及相關計算機、載波機、光設備、PCM等，主要負責設備的日常維護、定期（每月）對所維護設備進行檢查維護、設備故障搶修排查以及提供設備年度大修整改建議，在客戶方相關人員大力支持和協(xié)助、我方公司領導的認真指導和班組成員的努力下，目前我方已如約履行合同所涉及的所有維護條款。正對此次維護，具體總結如下。

在過去的維護時間了，我們首先通過各種途徑了解XX供電所涉及的通信設備具體情況，提前開展“事故預處理”分析，組織和分析維護中可能遇到的一切突發(fā)情況，并且做好多種應急處理方案。另一方面，我們還根據(jù)設備的具體情況，認真細致地進行維護規(guī)劃，力爭在維護期間完美執(zhí)行合同，為客戶呈現(xiàn)最滿意的結果，也為下一次的繼續(xù)合作打下堅實基礎。

針對所涉及的計算機、光傳輸設備、載波設備、PCM設備，我們一一做了精心的維護，做到了維護期間通信事故零發(fā)生的滿意結果。由于電力行業(yè)的特殊性，所涉及的通信系統(tǒng)主要有光通信系統(tǒng)和載波通信系統(tǒng)，而計算機是實現(xiàn)相關管理和操控必不可少的終端設備、

PCM則為業(yè)務的級聯(lián)和可靠提供了必要保障，所以這些設備都是一個優(yōu)質可靠的電力通信系統(tǒng)必不可少的一份子。維護中，我們首先確保所涉及的通道暢通無阻，每次巡檢我們都力爭對所有涉及的備用通道和接口進行認真的測試和記錄，確保關鍵時刻備用通道暢通可用；其次，我們確保設備的每一個部分可靠有效地工作，通過觀察外觀以及使用相關儀器對運行設備關鍵部件的測試、備用保護部件的檢測等具體手段，確保明確知曉每一臺設備的實時運行情況和每一個保護部件的具體情況，對存在問題或者安全薄弱的部件和設備及時排查和修復，并且做好及時的記錄，為通信系統(tǒng)大修搜集寶貴的第一手資料；再次，我們針對具體巡查結果，對存在問題和隱患的設備和通道做好及時排除記錄，并且在原有的應急議案中增加必要的改進和增加未全的情況；最后，我們在排查大設備和大部件的同時，也認真細致地盯死小部件，不放過每一根尾纖、不錯過每一個螺絲、也不錯過任何一個連接部件，力爭在條件允許、保證安全的前提下排除每一個可能給通信帶來不利的因素，提前預防、提前整改，將一切危險因素扼殺在萌芽時期。我們始終堅信“一切事故都是可以預防的”，我們始終貫徹落實“安全第一、預防為主”的理念，認真做好每一分每一秒的維護，確保通信系統(tǒng)的優(yōu)質運行。

在此，我們要感謝甲方領導和相關人員對我們工作的支持和幫助，也要感謝我公司領導對我們工作的認真指導，這是我們完美完成維護任務必不可少的大前提；同時，也要感謝每一位參與維護的同事一直以來認真細致的工作和努力。

介于以上種種，在為XX供電有限公司交上我們完美結果的同時，我們也交上了自己真誠的服務、熱忱的心以及過硬的專業(yè)技術能力，我們再一次用行動展現(xiàn)了自己優(yōu)質的服務和過硬的專業(yè)技術水平。希望在未來的時光里，我們能有幸再與貴單位精誠合作，我們有信心、也有決心，再一次以我們專業(yè)的技術和認真細致的態(tài)度將我們最優(yōu)質、最滿意的結果提供給業(yè)主。

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**客專供電設備運營情況總結

****管轄**線K**+**至K**+**，線路全長**公里，**線開通運營3個多月至今，沒有發(fā)生一起責任供電設備故障，為**線運輸持續(xù)穩(wěn)定提供有力的供電保障。

一、介入前移、認真把關、嚴格驗收，確保工程質量達標。按照鐵道部高速鐵路前期介入管理辦法要求，在各施工單位的大力支持與配合下，我段領導高度重視，于*年*月份，安排技術科主管工程科長帶隊領3名技術人員及25名業(yè)務骨干，與施工單位、監(jiān)理單位一起同吃同住同勞動，對照客專施工技術標準，結合后期接管運營需要，對施工單位的施工工藝、質量等進行監(jiān)督，同時對**客專的技術標準進行同步學習掌握，為后續(xù)接管**線打下堅實基礎。

*年*至*月份，結合施工進度情況，根據(jù)鐵路局對**線工程驗收開通節(jié)點要求，按照“施工一段、檢查一段、達標一段”的原則，結合前期開通**線積累的經(jīng)驗，我段成立以主管段長為組長的平推領導小組。從**車間抽調干部職工100余人，組成3個平推小組，分別進駐**地方對**線進行了細致的平推檢查工作。按照“一米不漏、一臺不漏”的原則，利用一個月時間，對所有供電設備進行了平推檢查和初步調整，及時處理了大量的施工工藝不規(guī)范的問題。平推檢查期間檢查發(fā)現(xiàn)各類問題8656處，現(xiàn)場處理7988處。整改率為92.2%，剩余668處問題施工單位自行完成整改。

二、健全機構、配強隊伍、完善制度，確保**線順利接管。**客專建設以來，為做好設備的接管工作，我段首先從人員素質入手，一方面加強人才儲備，抓住**線建設開通有利時機，在選派生產骨干、技術人員參與施工、驗收、接管全過程的同時，注重對青年職工的培養(yǎng)提高，使之能夠適應設備快速擴張的管理需求。另一方面強化人員素質培訓，兩年以來，我們在全段范圍內對1600名干部職工進行了**客專強化教育培訓，選派60名人員參加局組織的客運專線知識培訓，同時組織人員到**高鐵、**客專進行現(xiàn)場學習，積極灌輸高速鐵路檢修管理理念，為**客專順利接管運營打下堅實基礎。在**線聯(lián)調聯(lián)試期間，我段本著對客專高看一眼的宗旨，從全段選派政治覺悟高、業(yè)務素質強的干部職工組建**供電車間，車間下設七個班組建制完整。

在整章建制方面，段職能部門認真學習部、局關于客運專線及高鐵供電設備的檢修模式、生產組織方式及管理要求，結合現(xiàn)場實際，先后細化制定各類安全管理制度、技術管理標準19份，為**線供電設備管理提供了制度保障。

三、積極配合、認真調試、抓住關鍵，確保聯(lián)調聯(lián)試安全。**線聯(lián)調聯(lián)試期間，我們認真學習紅安車間“盯住問題不放松”的精神，充分利用聯(lián)調聯(lián)試有利時機，與施工單位一道，積極消除各類設備隱患，保證達標設備投入運營。

一是盯住關鍵，堅持做到問題不整改到位不放過。在聯(lián)調聯(lián)試期間，我段發(fā)現(xiàn)**車站部分支柱側面限界不達標，于是組織專業(yè)技術人員對所有站內股道間H型鋼柱側面限界進行全面測量，同時舉一反三，對影響側面限界的錨柱墜砣風擺、附加導線抱箍等進行認真測量，為了跟蹤聯(lián)調聯(lián)試對有碴軌道支柱側面限界的影響，堅持做到每周定期復測，分析側面限界的變化因素、變化規(guī)律，并督促施工單位進行整改，確保所有支柱的側面限界全面達標。

二是找準重點，堅持做到原因不分析清楚不放過。調試期間，受供電局外線施工影響，**變電所暫不具備送電條件，需由覃家坡變電所跨所越區(qū)供電，調試初期，該供電臂內連續(xù)出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象。針對出現(xiàn)的跳閘情況，一方面組織干部職工對接觸網(wǎng)線路進行認真巡視檢查，查看是否由于接觸網(wǎng)設備質量原因造成跳閘，同時對跳閘數(shù)據(jù)進行認真分析，排除接觸網(wǎng)設備質量原因初步判斷為保護整定值原因后，段變電專業(yè)主管工程師住到變電所內，每30分鐘對所內饋線電流進行記錄一次，通過對2個工作日內的電流情況分析，結合保護整定測算，得出是由于保護定值過小導致跳閘的結論，后與設計院溝通，共同再次進行保護整定計算，對保護定值進行了調整，最終消除了過流跳閘的現(xiàn)象。

三是舉一反三，堅持做到類似問題不排查清不放過。聯(lián)調聯(lián)試期間，我段積極參與，在督促施工單位整改聯(lián)調聯(lián)試發(fā)現(xiàn)的問題的基礎上，認真對設備運行情況進行檢查，消除了動態(tài)運營暴露出的設備隱患。在接觸網(wǎng)檢修過程中，發(fā)現(xiàn)銅鋁過渡設備線夾出現(xiàn)銅鋁結合部震動后斷裂跡象，車間立即組織人員更換了該處設備線夾，分析出為該批次設備線夾材質原因后，向施工單位詳細了解本批次設備線夾安裝情況，同時攜帶望遠鏡對所有安裝銅鋁過渡設備線夾的處所進行排查，建立一處一檔整改對策表，組織專班對全線所有同類型號的設備線夾進行了更換。

四克服困難、加強卡控、精檢慎修，確保設備運行良好。**線正式開通運營后，我段認真落實安全生產責任制，強化領導干部現(xiàn)場包保，克服配套設施未到位，生產生活不便、長期夜間作業(yè)疲乏等困難，合理有序組織生產。

1.以身作則，充分發(fā)揮黨員干部帶頭作用。**線開通后，車流密度加大，接觸網(wǎng)設備面臨滿圖運行震動大易發(fā)生松脫現(xiàn)象的考驗，為保證職工在夜間作業(yè)后能夠充分休息，在車間居住房屋嚴重不足、人員相對緊張的情況下，車間黨員干部將職工優(yōu)先安排到居住條件相對好的綜合公寓，而自己只能7、8個人在擁擠的出租屋內休息。同時在設備監(jiān)控檢查過程中，段領導及車間干部放棄休假，長期堅守在生產一線，堅持每天夜間天窗跟班作業(yè)、上車檢查，對設備在什么地方，狀態(tài)是什么樣，存在什么隱患，如何有效進行防范做到心中有數(shù)。

2.精益求精，逐步提高質量標準�！案哞F無小事”，客專線路運行速度高，行車密度大，運行環(huán)境復雜，稍有疏忽，就會造成設備故障，甚至故障升級，影響正常運輸秩序，因此必須始終高度重視設備質量，嚴格按照技術標準檢修。**線電力設備大多是電纜線路，為保證非正常條件下各配電所之間能夠順利實現(xiàn)互供對送，面對建段以來第一次核調高壓相位的新課題，車間干部職工迎刃而上，精心組織，不斷學習、摸索、提高，連續(xù)奮戰(zhàn)15個天窗點,克服夜間作業(yè)精力困、線路長等困難，發(fā)現(xiàn)并糾正包括回路接線問題在內的多處錯誤，完成了**線跨*個配電所的一級、綜合貫通高壓相位的核調工作，為以后非正常情況下的貫通供電提供了可靠的技術保障。

在**站接觸網(wǎng)全面檢查過程中，我們發(fā)現(xiàn)263#支柱斜腕臂棒式絕緣子上有污點銹跡，如果是在普速鐵路，可能就是清掃一下就過去了，但是作為客專，必須找出原因，分析可能造成的危害，嚴防霧閃現(xiàn)象發(fā)生，于是我們一是將該處絕緣子更換下來，組織技術人員用刷子將污點打磨，看是否是出廠質量問題；二是對附近的絕緣子進行檢查，看是否是運行環(huán)境影響；最終經(jīng)過檢查，分析其原因為出廠時釉面燒制有雜質，不影響其絕緣性能。

正是本著精益求精、舉一反三的觀念，我們在近期設備檢查過程中，先后發(fā)現(xiàn)及處理了等徑圓桿中部避雷器安裝不規(guī)范、回流線接地跳線及柱頂絕緣子施工工藝不標準等隱患，

3.轉變觀念，積極改善設備運行環(huán)境。**線作為高鐵線路，每一起設備跳閘都必須認真分析，查找原因，作為可能造成跳閘的危樹、鳥害，是我們設備監(jiān)控的重點，改善運行環(huán)境，必須要轉變觀念，充分利用現(xiàn)有技術手段和檢修機具，人防為主，主動出擊，消除隱患。*月*日，**至**區(qū)段普降暴雨，同時伴有大風，**變電所211、212、214，**變電所213陸續(xù)跳閘，從18:06分接到搶險命令，車間干部全員出動，冒著大雨第一時間到達現(xiàn)場，徒步巡視供電線路12.7公里，對線路運行環(huán)境進行檢查，連夜將可能造成跳閘的重點危樹進行了清理。第二天，段主管領導又親自到現(xiàn)場，結合跳閘數(shù)據(jù)，對設備進行全面檢查，堅持“不找到跳閘接地點不放過”的原則，對危樹梢及散落在地上的樹枝樹葉認真檢查分析，確定故障跳閘原因。針對管內危樹多、處理困難的實際，我段按照影響程度實際分類管理，對距帶電部分較近的危樹，利用高空作業(yè)車進行修枝處理，對其他影響的危樹，積極與地方支鐵辦協(xié)調溝通，逐步改善接觸網(wǎng)運行環(huán)境。4.合理安排，確保設備質量可控

*月*日正式開通以來，我段先后承擔了四個車站的風雨棚整治、電纜溝排查整治、電纜槽蓋板整治等配合任務，給本身就人員緊張的生產帶來了一定的壓力，為保證施工配合安全，每一次施工配合，都指定一名干部專人負責，并選派相對固定人員進行現(xiàn)場卡控，在配合過程中積極主動，敢想敢言，有效的保證了配合過程中供電設備的安全，得到了施工單位的認可。

在做好施工配合的同時，我們堅持對自身的設備檢修不放松，3個多月以來，我段**線累計天窗作業(yè)218次，作業(yè)時間656.25小時。完成了管內重點設備(線岔62組、分段絕緣器26組、分相18組、補償664組、隔離開關43臺、電聯(lián)接引線3156組)的監(jiān)控檢查任務，處理危樹700余棵，接觸網(wǎng)全面檢查262.47條公里，動檢缺陷由開通后首次檢測的12處，經(jīng)過3個多月的檢修處理，下降至10月16日檢測的4處，并且沒有出現(xiàn)重復缺陷，保證了設備的正常供電。電力專業(yè)完成全線48座箱變的月度巡檢及貫通電纜的排查工作，排查整治電纜頭208處，電纜井793處。

為實現(xiàn)設備運行狀態(tài)可控性，充分利用目前**線開行的高速列車，制定了每日添乘安排表，由車間干部及工班長組成，指定車次，指定交路，指定巡查重點，確保每天都有業(yè)務肯干上線檢查設備，運行三個月以來，通過添乘檢查，及時發(fā)現(xiàn)和處理設備隱患14件，有效保證了設備運行安全。

四、目前存在問題及解決建議。

1.聯(lián)調聯(lián)試及開通運營以來，**的綜合貫通電纜出現(xiàn)多達次接地故障，原因均為電纜外部損傷造成，嚴重影響**線的供電設備運行，建議對該區(qū)段的電纜進行更換處理。

2.目前**線非安裝設備未配備到位，電纜測試、試驗工具及搶修照明燈具等未配備齊全，影響供電設備應急搶修能力。

3.橋上電纜槽質量缺陷問題目前施工單位未按供電處要求整治，安全隱患無法消除。

4.接觸網(wǎng)的支柱及拉線基礎為站前單位施工，未組織驗收，到目前為止，我段仍然沒有收到施工單位對隱蔽工程的施工記錄。

5.竣工資料交付不全，目前各專業(yè)竣工資料均存在資料不全，圖紙不符現(xiàn)象。

6.部分場所因施工遺留問題造成道路不暢。**分區(qū)所進所道路有3公里左右全部是泥巴路，陰雨天氣車輛無法進入。

7.部分施工遺留問題整改力度不夠。①**電源線電纜線路路徑位于在建馬路邊人行道和綠化帶上，電纜已被挖傷多處，被直接埋在土里；②**10KV配電所高低壓電纜混合直埋敷設，且埋設較深，目前施工單位未鋪設預留應急電纜；③**配電所電源線均為地方農網(wǎng)T接，未設專盤，供電可靠性低，其中**電源線自開通至今已停電達12次5825分鐘。④**配電所電源線未安裝分界開關，電源線停電檢修不便。⑤4個變電所220kV進線各有1條避雷線直接連接到變電所門型架鋼柱上，沒有用絕緣子隔離，威脅變電所運行安全。

8.管內長大橋下由于施工征地范圍較�。�橋兩側各2米左右），在施工便道恢復耕種后，因土質原因當?shù)卮迕裨苑N了大量白楊樹，隨著樹木的不斷生長，將會有大量危及供電安全的樹木存在，建議與相關部門聯(lián)系，嚴格按照《鐵路運辦理安全保護條例》相關規(guī)定，對鐵路安全保護區(qū)范圍進行清理，確保供電設備安全。

五、下一步工作設想

**線開通以來，作為**的第一條高鐵線路，雖然取得了一定的成績，但是以下幾個方面還將需要我們繼續(xù)改進。

一是設備精細化管理程序不高，下一步需進一步完善一桿一檔、一變一檔內容，細化到各零部件的生產廠家，安裝時間、檢查日期、檢查人等內容，同時逐步建立設備管理系統(tǒng)，將所有運行設備納入統(tǒng)一編號管理，建立檔案。

二是設備科學化監(jiān)控手段不全，下一步段將結合6C管理系統(tǒng)的建立，利用好各種先進的監(jiān)控手段，努力實現(xiàn)設備監(jiān)控常態(tài)化、系統(tǒng)化、智能化。

三是干部職工隊伍素質需進一步提高，一是要經(jīng)常開展崗位練兵、理論培訓，逐步提高干部職工的業(yè)務操作技能；二是要定期組織應急演練，細化搶修預案，逐步提高應急處能力；三是強化干部專業(yè)知識融合，努力打造業(yè)務肯干的“萬金油”，從而逐步提高供電設備管理集約化水平。

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