鐵路局實習總結

實習總結

一年的實習生活即將結束，這一年的學習培訓生活，是我人生中最為重大的轉變，從一名散漫的學生到一名遵章守紀的鐵路職工。

通過這一段時間的學習，我改掉了在學校時的很多小毛病，同時我的各方面能力都有很大的提高，心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉變，有了較強的社會責任心。在這一年時間里，我的實習培訓學習工作主要經(jīng)歷了兩個過程，一是在專業(yè)知識培訓學習上，二是在實踐經(jīng)驗積累上。

在專業(yè)知識培訓學習上，首先深化青島電務段“安全暢通千里眼，追求卓越每一天”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職工的思想轉變培訓和專業(yè)安全知識培訓，在思想上，要做到了理想與現(xiàn)實之間的自我調整，應適應現(xiàn)實，不可動搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個以安全為主的單位，作為其中的一名職工，首先應具備強烈的社會責任感和集體榮譽感，堅決執(zhí)行段里下發(fā)的調度命令，不蠻干，不違章，遵章守紀，不能再像學校那般松散，無組織無紀律。在安全上，我經(jīng)過了鐵路運輸安全基本知識的理論講解，鐵路信號的認識和深入了解，設備故障處理專業(yè)技能學習，并且在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考核并順利進行下一階段的培訓。

在實踐經(jīng)驗積累上，我弄明白了現(xiàn)場車間工區(qū)和基地車間工區(qū)的管理模式和工作流程，并進行了為期一年的實習培訓，親身感受了現(xiàn)場工區(qū)職工的作業(yè)過程以及基地工區(qū)遠程監(jiān)控與解決現(xiàn)場工區(qū)設備故障的問題，在感嘆鐵路設備發(fā)展日新月異的同時也使我明白無論是在現(xiàn)場工區(qū)還是在基地工區(qū)，解決這些新設備故障問題的能力都是我日后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學到這些能力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個過程，是成才的資本，而基層是最鍛煉人才的好地方，在基層現(xiàn)場時期，在跟師傅上道更換轉轍機、處理軌道電路故障以及進行室外和室內維護作業(yè)時期，我對現(xiàn)場的工作有了初步的了解，并且認真深化在學校和在段職業(yè)教育科學習的理論知識，腦中開始積累現(xiàn)場作業(yè)標準的點點滴滴，理論聯(lián)系實際，細心體味著作為一名合格鐵路職工應該具有的職業(yè)素質和能力，同時積極配合好我?guī)煾档墓ぷ�，做到不影響他的正常工作和休息的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不明

白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過程中我嚴格執(zhí)行‘三不動’‘三不離’‘七嚴謹’規(guī)章制度，在行車故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運行。

在實習期間和實習結束后，我都對我在青島電務段的實習進行著不斷的記錄和思考，尤其是7.23鐵路特別重大事故以后，進行了個人的反思和總結：首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。

二要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。

第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名入黨積極分子，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，永遠把青島務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。

在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，

為青島電務段貢獻一份力量，建設現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。

尹德偉201*.7.20

擴展閱讀：鐵路局實習心得

本次實習課程安排主要是①對于位于昌北地區(qū)豐和堤以北的牛行水廠進行參觀學習②去南昌大學機電學院對空調冰儲冷裝置進行了解和學習③位于贛江邊南昌市北部的青山湖污水出路廠進行參觀學習④對南昌市南昌鐵路局車輛段參觀學習。

通過近十多天的參觀實習，讓我認識到自動化對于當今企業(yè)是多么重要。所謂自動化就是指機器或裝置在無人干預的情況下按規(guī)定的程序或指令自動地進行操作或運行。自動化技術廣泛用于工業(yè)、農業(yè)、國防、科學研究、交通運輸、商業(yè)、醫(yī)療、服務以及家庭等各方面。采用自動化技術不僅可以把人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危險的工作環(huán)境中解放出來，而且能擴展、放大人的功能和創(chuàng)新的功能，極大地提高勞動生產(chǎn)率，增強人類認識世界和改造世界的能力。所以自動化是一個國家或社會現(xiàn)代化水平的重要標志。下面我將對這次實習作個總結：

⑴牛行自來水廠實習時間201*.6.12

牛行水廠昌北地區(qū)豐和堤以北，主要供水給昌北地區(qū)，公司供水量占南昌市自來水供應總量87%。設計總規(guī)模為日供水30萬立方米，共分三期建設，其中，牛行水廠一期工程于201*年10月開工建設，總投資1.8億元，日供水設計能力10萬立方米，

配套輸配水管線達27.47公里。該水廠在國內率先采用了最先進的氣水反沖微型濾池制水工藝，設置了具有國際先進水平的疊加式池體隔板反應平流沉淀池，是一個全自動化運行的水廠。

下圖為整個自來水處理流程圖：

（圖一）

③設施分布及流程圖：

源水是指未經(jīng)加工的自來水生產(chǎn)用水，牛行水廠的生產(chǎn)原水來自于贛江。通常源水中都帶有諸如藻類、腐殖質、泥沙之類的輕微顆粒，這時自來水生產(chǎn)的第一道工序就是在源水中投加“凈水劑”堿式氯化鋁（俗稱為礬），堿式氯化鋁在原水中可產(chǎn)生正電荷，令水中的輕微顆粒受靜電作用而形成較大的顆粒團，以易于沉淀。而“前加氯”則可根據(jù)原水情況選擇是否投加，其作用主要有：①助凝劑，主要是氧化水中的腐殖質和膠體，使之能產(chǎn)生混凝沉淀；②殺藻劑，根據(jù)原水中的藻類含量多少而決定是否投加以殺滅藻類�！扒凹幽唷笔撬�中藻類過多時，增加水中的吸附能力，使凈水劑能起到更有效作用�！扒凹訅A”是原水PH值過低時，影響水體的混凝沉淀效果，故要投加石灰等堿類，增加水的

沉淀效果，并使其出廠水PH值保持在中性。原水在投加凈水劑等多項藥劑之后，再經(jīng)過混合槽和網(wǎng)格反應池，這樣水中的輕微顆粒就有足夠的時間形成較大的顆粒團。原水從網(wǎng)格反應池流入斜管沉淀池，在水中較大的顆粒團在通過沉淀池的斜板時，就會附著并沉淀到斜板的底層，經(jīng)此處理后的水質變得近乎清澈如鏡。而沉淀下來的污泥定期經(jīng)排泥車排走，保持沉淀池的潔凈。潺潺清流順著斜管沉淀池上面的集水槽匯集流入濾池，水中的細微雜質被濾池中的濾沙過濾和吸附之后（當濾沙中的細微雜質累積到一定程度后，濾池也要定期進行〃氣水反沖洗〃清洗，以保持良好過濾效果），潔凈澄清的濾后水沿著管道流往清水池進行貯存，并在清水中再次投加入液氯進行一段時間消毒，對水體的細菌、大腸桿菌等病菌進行殺滅，整個凈水處理過程到此就已完成。經(jīng)消毒后的自來貯存在清水池中，通過水廠二級泵房的水泵加壓之后，潔凈的自來水沿著供水管道，流入千家萬戶。全廠自動化系統(tǒng)包括3大部分，具體內容為：

1》生產(chǎn)過程控制自動化系統(tǒng)（CLAN）：供水工程設備和功能相對集中的特點，控制系統(tǒng)采用當今國內外水行業(yè)中成功運用的基于可編程序控制器（PLC）的計算機綜合控制系統(tǒng)（SCADA），它具有集中管理、分散控制、數(shù)據(jù)共享、開放靈活的優(yōu)點。2》管理自動化系統(tǒng)（MLAN）：為使供水工程達到最先進的管理現(xiàn)代化水平，自控系統(tǒng)在設計時將自控系統(tǒng)與水廠的管理信息系統(tǒng)聯(lián)接成網(wǎng)，直接將水廠中心控制室的電腦納入到水廠

管理網(wǎng)絡中。將水廠采集到實時數(shù)據(jù)送水廠管理網(wǎng)絡服務器的數(shù)據(jù)庫中，將生產(chǎn)數(shù)據(jù)與管理數(shù)據(jù)統(tǒng)一在一個數(shù)據(jù)庫中，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，從而實現(xiàn)水廠自控系統(tǒng)與水廠管理信息系統(tǒng)的通訊。管理自動化系統(tǒng)采用100M快速以太網(wǎng)，將綜合樓內各主要部門連接起來，構成辦公自動化網(wǎng)絡，傳輸介質為超5類雙絞線，物理拓撲結構為星型，通過交換機相連，結構簡單可靠，易于擴展。管理自動化系統(tǒng)由5部分組成，在廠長室、生產(chǎn)部、財務部、化驗室各設1個PC操作終端（共4臺），在中控室設1臺網(wǎng)絡服務器。

3》閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）：一個優(yōu)秀的水廠自動化控制系統(tǒng)不但采集各種儀表的參數(shù)進行自動控制，同時還通過視頻圖象等手段對水廠的工藝流程進行實時的運行情況監(jiān)控。通過采用多媒體監(jiān)控技術，對水廠的車間、大門出入情況等進行視頻監(jiān)控，可以有效的提高水廠的安全防范能力。臨港開發(fā)區(qū)供水工程全廠閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是為了有效的提高水廠的安全防范能力，確保安全生產(chǎn)，擬采用技術安全防范手段建設的工業(yè)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，用于主要工藝流程運行和生產(chǎn)情況的監(jiān)控。

①下圖為工人正在對沉淀池及反應裝置進行清潔和維修：

②下圖為控制中心電腦控制界面：

（2）南昌大學機電學院蓄冰實驗室實習時間201*.6.18

空調冰蓄冷技術是九十年代以來在國內外興起的一門實用綜合技術，由于可以對電網(wǎng)的電力起到移峰填谷的作用，有利于整個社會的優(yōu)化資源配置；同時，由于峰谷電價的差額，使用戶的運行電費大幅下降，因此推廣使用冰蓄冷中央空調是一項利國利民的雙贏舉措。為更好地推廣空調冰蓄冷技術，深入研究逐時負荷分布、蓄冷率、附加冷負荷等因素對蓄冷系統(tǒng)的影響。為此，南昌大學機電學院建立了冰蓄冷空調系統(tǒng)實驗室。南昌大學實驗室蓄冷空調系統(tǒng)分為三個控制回路，五個運行工況。整個蓄冰系統(tǒng)采用可編程序控制器PLC進行自動空制。蓄冰系統(tǒng)PLC與雙工況制冷主機PLC控制系統(tǒng)、液晶操作屏以及上位機組成網(wǎng)絡相互通信，交換數(shù)據(jù)組成一個控制系統(tǒng)。液晶操作屏具有對系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)修改、工況切換、數(shù)據(jù)監(jiān)控等功能。上位機通過監(jiān)控組態(tài)軟件來監(jiān)控整個工藝流程的總貌、設備運行方式、各個設備運行狀態(tài)、以及狀態(tài)報警、制冷量統(tǒng)計等。

系統(tǒng)運行模式圖：

（3）南昌市青山湖污水處理廠實習時間201*.6.21

該廠位于贛江邊南昌市的北部，是由德國柏林水務國際股份公司與北京城建建設工程有限公司共同投資２．９億元人民幣興建的，處理著南昌市大約40%的城市污水。污水處理廠的生物處理段處理污水能力為330,000m3/d，機械處理段針對于雨季，處理能力為990,000m3/d。，在處理污水上無疑發(fā)揮了舉足輕重的作用，并且今后將發(fā)揮更大的作用。青山湖污水處理廠技術人員向我們介紹了污水處理廠采用的污泥處理工藝過程。

現(xiàn)代污水處理技術，按處理程度劃分，可分為一級、二級和三級處理：

①一級處理，主要去除污水中呈懸浮狀態(tài)的固體污染物質，

物理處理法大部分只能完成一級處理的要求。經(jīng)過一級處理的污水，BOD一般可去除30%左右，達不到排放標準。一級處理屬于二級處理的預處理。

②二級處理，主要去除污水中呈膠體和溶解狀態(tài)的有機污染物質(BOD，COD物質)，去除率可達90%以上，使有機污染物達到排放標準。

③三級處理，進一步處理難降解的有機物、氮和磷等能夠導致水體富營養(yǎng)化的可溶性無機物等。主要方法有生物脫氮除磷法，混凝沉淀法，砂率法，活性炭吸附法，離子交換法和電滲分析法等。

整個過程為通過粗格刪的原污水經(jīng)過污水提升泵提升后，經(jīng)過格刪或者篩率器，之后進入沉砂池，經(jīng)過砂水分離的污水進入初次沉淀池，以上為一級處理(即物理處理)，初沉池的出水進入生物處理設備，有活性污泥法和生物膜法，(其中活性污泥法的反應器有曝氣池，氧化溝等，生物膜法包括生物濾池、生物轉盤、生物接觸氧化法和生物流化床)，生物處理設備的出水進入二次沉淀池，二沉池的出水經(jīng)過消毒排放或者進入三級處理，一級處理結束到此為二級處理，三級處理包括生物脫氮除磷法，混凝沉淀法，砂濾法，活性炭吸附法，離子交換法和電滲析法。二沉池的污泥一部分回流至初次沉淀池或者生物處理設備，一部分進入污泥濃縮池，之后進入污泥消化池，經(jīng)過脫水和干燥設備后，污泥被最后利用。

下面為污水處理流程圖：

下面為污水處理控制實控制室監(jiān)控圖：

（4）南昌鐵路局

南昌鐵路局位于江西省南昌市,為全國16個鐵路局之一，管內區(qū)域東至臺灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界，總管轄鐵路里程7236.056公里。下轄南昌機務段，福州機務段，向塘機務段，201*年福州鐵路局并入南昌鐵路局。

南昌鐵路局，簡稱“南局”。管內下轄南昌鐵路辦事處、福州鐵路辦事處，共2個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產(chǎn)物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區(qū)的派出機構。協(xié)調地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關系、對駐地鐵路運行生產(chǎn)進行安全監(jiān)督。

南昌客車車輛段是南局的四個車輛段之一。車輛段是鐵路系統(tǒng)的一個重要部門，主要負責檢修列車的車輛(不包含機頭)。車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段,分別是檢修貨車和客車的。客車車輛段里還有隨車列檢，即在列車正常運行時隨車一起實施實時監(jiān)控檢測。我們先后參觀了25B型旅客列車，25T型旅客列車，電力動車組，機車維修車間等等。

車輛段檢修整備的是車輛，嚴格的講火車包括機車和車

輛。一般只有客車車輛有固定的配屬，固定歸某個車輛段管轄；而貨車除了少數(shù)特殊類型車輛之外基本上都沒有固定配屬，車輛段主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過列車車輛的檢查。總之車輛段就是主要管車輛這一整套檢修，整備。

工作車間的參觀圖：

車間管理人員給我們詳細講解圖：

下面附屬些儀表與檢測裝置圖：

（圖一）（圖二）

（圖三）（圖四）

（圖五）

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