張家界市公路局201*年年終公路養(yǎng)護工作總結

張家界市公路局養(yǎng)護工程工作總結

201*年養(yǎng)工科在局黨組的領導下和其他科室的配合協助下,完成了領導交辦的各項任務,工作取得了一定的成績,現將過去一年的工作總結匯報如下:

一、日常養(yǎng)護。積極落實省局提出的日常養(yǎng)護“七無三有”的工作要求，較好的完成了省局年初制定的好路率目標（國省干線年未好路率達87.3%；省養(yǎng)支線年未好路率達81.5%），全面貫徹市局年初提出的干線出形象、支線保暢通的的工作目標。針對存在的問題，突出養(yǎng)護重點，加強巡查督促力度，樹立公路服務社會、服務旅游業(yè)發(fā)展的思想意識。重點抓好干線公路和旅游公路的全面養(yǎng)護、水泥路的清灌縫養(yǎng)護、小溫公路的挖補、S306線的保潔保暢。在全省雨季養(yǎng)護競賽活動中，我局取得了三等獎的好成績。

二、路面大中修工程。年初，根據路面病害情況，認真制定路面大中修工程計劃，并及時下發(fā)給各區(qū)縣（全年完成大中修工程總里程48KM）。要求各區(qū)縣公路局成立專門的路面大中修工程項目部，建立質量保證體系，市局給各區(qū)縣公路局委派了專職監(jiān)理人員實行現場監(jiān)督管理，確保工程質量和工地現場無安全事故發(fā)生。

根據局黨組安排，養(yǎng)工科負責組織實施武陵源景區(qū)旅游公路大修工程。為落實省委、省政府提出的“建設張家界“自然、

和諧、秀美、安全”的旅游公路”，我們對該項目堅持高標準、嚴要求。首先，設計標準高。設計單位是具有豐富設計經驗的湖南省公路設計有限公司，并特邀了交通部規(guī)劃院對該項目進行了詳細踏勘，結合設計文件和現場踏勘情況出具了可操作性的專家咨詢意見，期間多次邀請資深專家對設計文件進行評審和現場咨詢。其次，質量要求嚴。工程嚴格按照設計文件和專家咨詢意見進行施工，要求施工單位優(yōu)化施工方案和施工組織設計，做好原材料的各項試驗檢測，對不合格的原材料堅決給予清除。嚴格控制工程質量和施工中存在的安全隱患，堅持按監(jiān)理程序辦事，上一步工序驗收合格后，才能進行下一步工序施工。要求項目行管人員和技術人員認真學習設計文件和專家咨詢意見，充分理解設計意圖，依照部頒施工規(guī)范和工程實際情況不斷推陳出新。

三、橋梁養(yǎng)護和危橋改造。按照省局及相關規(guī)范要求做好橋梁的規(guī)范化養(yǎng)護。一是做好橋梁的檢測工作。對全市的每座橋梁除每月一次的經常性檢查外，今年還安排了全面的橋梁定期檢查，對每座橋梁現場核對和測量了橋梁的各項基礎數據，對出現的各種病害進行了細致的分析和描述，并給予客觀真實的評價，工作成果得到了省局橋梁專家組的認可。二是做好橋梁的安全隱患排查工作。對全市的大橋和部分四、五類橋梁進行了地毯式的安全隱患排查，部分橋梁的深水基礎請專業(yè)潛水員進行水下摸排。經過排查，準確無誤的掌握了全市橋梁安全

隱患情況，并及時上報省局和當地政府，建立了橋梁安全隱患臺帳，制定了橋梁應急預案。此項工作得到省公路局的高度認可，并在全省予以表彰。三是認真實施危橋加固改造工作。根據掌握的危橋病害情況，按照橋涵養(yǎng)護規(guī)范及時采取交通管制或封閉交通的措施。積極聯系有資質的設計單位對經評定的四、五類橋梁進行維修加固設計，組織專家對設計文件進行評審，按照管理權限做好橋梁計劃上報及部分橋梁的批復工作。對正在施工的危橋嚴格要求工程質量，制定嚴格的安全防護措施。目前處于封閉狀態(tài)的楊家灣橋、永安大橋已正式動工，仙人溪大橋的病害已得到完全治理。另有14座橋梁已完成設計評審和批復工作，待省公路局列入計劃后組織實施。四是重視公路橋梁重大事故的預防措施，為此專門制定了《張家界市重要公路橋梁和隧道應急預案》。

四、其他工作。1、公路水毀搶險工程。及時準確報送公路水毀資料，對重大公路水毀進行實地查看核實，使領導及時準確掌握公路水毀情況，為領導組織調度水毀資金、下達水毀工程計劃提供科學依據，全年完成總投資86.7萬元。2、安全保障工程。本著生命至上的原則，樹立公路服務社會的理念，按照交通部的規(guī)范要求對公路危險點段進行實地排查，據實上報和下達安保工程計劃。實施過程中嚴格質量要求，并適時對工程質量進行跟蹤檢查，全年完成總投資890萬元。3、“十一五”干線公路改造工程。養(yǎng)工科作為張家界地區(qū)“十一五”干線

公路改造工程與省公路局的聯系科室，負責各項目工程進度、質量管理等情況的資料收集上報工作，積極配合省公路局搞好各項調查，及時準確的按省公路局要求上報資料。

五、科室管理。我科室實際辦事人員較少，業(yè)務工作量十分繁雜，為充分發(fā)揮科室職能，要求全體科室人員充分發(fā)揚湘路精神，樹立吃苦耐勞、工作第一的工作態(tài)度，隨時保持通訊暢通，遇到工作任務要隨叫隨到。認真履行科室職責，及時完成領導交辦的各項工作任務。

一年來，通過全科室同志的共同努力，較好地完成了科室各項工作，但工作標準和工作質量與領導的要求還有差距，思路還需要更加寬闊。在新的一年里，要加大政治學習力度，提高工作質量，團結一致，扎實工作，高標準完成本科室的工作任務。

市公路局養(yǎng)護工程科二00七年十一月十九日

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益陽市公路管理局

201*年養(yǎng)護生產工作總結

201*年以來，在省交通廳、省公路局和益陽市委、市政府的正確領導下，在省局機關各處室的精心指導和大力支持下,我局認真貫徹全省公路工作會議精神，積極推進養(yǎng)護內部市場化改革，緊緊圍繞養(yǎng)護生產這個中心，立足自力更生，艱苦奮斗，克服路況基礎差、養(yǎng)護任務重、水毀嚴重、資金短缺等重重困難，通過全體干職工的共同努力，較好的完成了全年各項生產任務，確保了全市路況的穩(wěn)定，保持了道路的安全暢通，為我市的經濟發(fā)展作出了積極貢獻。

一、完成的目標任務

1、路況：我局管養(yǎng)里程：1072.91km，其中干線10條，557.429km；支線21條，515.481km。經自檢評定，10月末綜合好路率為77.22%，其中干線好路率為87.74%，支線好路率為67.02%，超計劃完成了省局下達的路況目標任務(目標為：干線好路率77%，支線好路率60%)。

2、大中修工程：計劃安排70.46Km，其中油路大修32.9km，水泥混凝土路面30.41km，油路中修7.15Km，計劃經費為2300萬元。至10月末實際完成油路大中修及水泥路工程70.46km，其中水泥砼路20.41km、油路大修32.90km、油路中修7.15Km、集鎮(zhèn)路段油改砼10km、實施GBM工程7Km，實際完成投資2459萬元。

3、水毀恢復：至10月底，我局在預留水毀經費之外多方籌集資金，對主要干線和重要縣道的水毀塌方和路基缺口進行了處治，共清

除塌方113000m，恢復擋墻2600米/9600m，恢復水毀路面10Km/60000m，修復水毀涵洞168m/23道，投入水毀搶修和恢復經費190余萬元。

4、安保工程及危橋改造

安保工程：至10月底，共完成標志牌609塊,示警樁2516根，防護墩3698個，防撞墻3780米，橋欄改造2709米，反光鏡23塊，標線4815m，鋼護欄20965米，擋土墻6546m，治理經費達793.09萬元。

危橋改造：今年我局危橋改造任務大，根據省局有關批復和要求，在5月份即對幸福橋、河溪水橋、東風橋、龍?zhí)翗蜻M行了招投標，選擇了施工經驗豐富的施工單位，并于6月初相繼動工。10月份省局關于山口橋和泗里河橋的批復下達后也隨即動工。現東風橋、龍?zhí)翗蚣捌渌�一批中小橋梁已基本竣工，山口橋、泗里河橋、河溪水橋、幸福橋預計今年年底竣工。今年共投資950余萬元。

二、主要工作及特點：（一）、小修保養(yǎng)

今年我局在嚴峻的形勢面前，認真貫徹全省公路工作會議精神，按照年初市局確定的“重養(yǎng)”方針和工作思路，堅持深化改革，加強管理，挖潛增效，大力弘揚“湘路”精神，立足自力更生，艱苦奮斗，精修細養(yǎng)，在廣大干職工的努力下，通過兩個勞動競賽，全局路況穩(wěn)定，特別是“七無三有”較去年有較大進步。

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1、以改革為動力，養(yǎng)護運行機制不斷深入。針對我局路況

基礎差，養(yǎng)護任務重，小修保養(yǎng)投入嚴重不足的狀況，為使有限的投入發(fā)揮更好的效益，我們堅持深化改革，努力挖潛增效。年初市局修改、完善了《養(yǎng)護生產內部承包管理辦法》，為了徹底改

變益陽公路的形象，提高路況水平，改善路容路貌，我局提出了今年養(yǎng)護的三個重點：一是抓好養(yǎng)護質量；二是抓好計量計酬；三是抓好機械化養(yǎng)護。落實“重養(yǎng)”方針，小修保養(yǎng)我們強調了“三個落實”，即：組織領導落實即明確分管領導和小修專干；人員力量落實即根據養(yǎng)護工作量配備足夠的養(yǎng)護人員，壓縮非生產人員，把主要力量投入養(yǎng)護；材料設備落實即根據養(yǎng)護工作量及時采備足夠材料，保證搶修需要，為保證養(yǎng)護質量，加快養(yǎng)護機械化進程，配齊必要的設備。

為了適應社會主義市場經濟的發(fā)展要求，逐步建立符合市場經濟規(guī)律的養(yǎng)護運行機制，積極培育市場主體，管好用活有限的養(yǎng)路資金，提高經濟效益，促進路況的改善和提高。今年年初，市局根據去年下發(fā)的《益陽市公路管理局公路養(yǎng)護內部市場化改革方案》和《益陽市公路管理局養(yǎng)護工程招投標實施辦法（試行）》，把所管養(yǎng)的線路共分16個標段實行內部邀請招標。本著公平、公正、公開的原則，通過詳細的評審后，其中七個標段中標，其余標段采用議標的形式進行承包；市區(qū)公路局以合理的報價再次將益桃一級公路小修保養(yǎng)施工項目中標；較好地完成了對全市所管養(yǎng)路段的小修保養(yǎng)內部招標承包工作，實現了日常經費由以往的計劃下撥制度到承包經費結算支付的轉變，極大程度的

增強了縣局的風險意識，促進了其積極性與主動性，使養(yǎng)護經費得到了很好的控制，養(yǎng)護管理也得到了加強。

由于思想明確，局屬各管養(yǎng)單位認真貫徹落實新的《內部承

包管理辦法》，在春節(jié)前就召開了職代會，修改和完善了具體的實施細則，并完成了公路站的設、站（隊）長和承包人的競聘（標）、站（隊）人員的雙向選擇、技術計量員和記錄員業(yè)務培訓和雨季搶修的材料準備等工作。在具體運作上，益桃處繼續(xù)實行管養(yǎng)分離，安化局繼續(xù)實行油面小修由專業(yè)隊負責；梅城、桃江、市區(qū)局根據各自實際合理設和調整了生產作業(yè)形式；全局各單位油路普遍實行了定額計件工資制，水泥路保養(yǎng)、砂路小修保養(yǎng)實行分段招標承包到公路站或個人。在用工上全面推行競聘上崗和優(yōu)化組合，對優(yōu)化下來的職工縣（市）局一律安排在大中修工程和安保工程施工或者水毀搶修施工，減少了雇用民工的數量，節(jié)約了經費；在分配上徹底取消檔案工資，實行了按勞分配和計量計酬，從而較好地調動了職工生產積極性，增加了養(yǎng)護的有效投入。

2、以競賽為手段，路容路貌不斷提升。根據季節(jié)的特點，上半年主要抓好雨季養(yǎng)護勞動競賽，較好地恢復了路況；下半年組織開展全面養(yǎng)護勞動競賽，較好的改善了路容路貌。

上半年市局下發(fā)了《關于開展“交通杯”雨季養(yǎng)護勞動競賽的通知》，號召全路職工立足自力更生，艱苦奮斗，弘揚“湘路”精神，與天氣搶時間，與爛路拼速度，打一場“戰(zhàn)雨季、保暢通”

的攻堅戰(zhàn)。針對年初幾場冰雨雪造成路面病害比較嚴重的情況，我

們要求各管養(yǎng)單位牢牢抓住養(yǎng)護質量這個重心不放松，進一步提高養(yǎng)護的及時性，努力提高病害處治的成功率。各單位始終堅持“補小、補早、補好”的“三補”原則，堅決杜絕返工浪費，真正作到“出現一個補一個，補好一個成型一個”。在確保路況穩(wěn)定的前提下，通過加強養(yǎng)護的及時性，減少了修補工作量。為解決冬雨低溫季節(jié)的路面養(yǎng)護問題，市局加強了新工藝、新技術的探索。年初，市局與有關單位和廠家聯系，積極探索瀝青冷拌料的施工工藝和養(yǎng)護技術。沅江局高度重視此項工作，在S204線臺公塘公路站專門開辟生產場地，通過反復試驗和摸索，現已積累了一定的經驗，為低溫雨季的路面養(yǎng)護探索出了一條新途徑。這樣，在確保完成路況目標的前提下，大大節(jié)約了養(yǎng)護成本，使有限的養(yǎng)護資金發(fā)揮了最佳投資效益。

省局雨季養(yǎng)護競賽通知下達后，我們及時進行了轉發(fā)，并對原《雨季養(yǎng)護實施方案》中的養(yǎng)護主要內容和要求作了補充和完善。并號召各單位發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的作風，奪取雨季養(yǎng)護的全面勝利，從而使競賽高潮再起，不斷推進。5月份市局組織機關各相關科室在局領導的帶領下對各管養(yǎng)單位的競賽情況進行認真的回顧總結，在肯定成績的基礎上，尖銳指出了存在的問題，進一步明確工作要求，并組織各單位分片、分線、分站對競賽進行再次動員和安排，使干職工的生產積極性得到了進一步發(fā)揮。各單位根據自身實際，不搞形式，因地制宜，布競賽活動，對競賽目的意義、內容辦法、目標要求進行了廣泛深入的宣傳發(fā)動，對競賽活動進行了具體的安排部署，成立了競賽領導小組，并確定

了領導包線、機關干部包站的責任制。為確保競賽效果，市局和管養(yǎng)單位每月和季度進行定期檢查，平時加強隨機抽查，及時總結成績，找出差距，指出不足。對違反《小修保養(yǎng)管理辦法》的現象和問題，按《小修保養(yǎng)現場管理處罰辦法》的規(guī)定，現場下發(fā)了整改通知書，限期予以糾正。雨季期間，有幾個單位因違反《小修保養(yǎng)管理辦法》受到1000元至10000元的處罰，至10月末，共計處罰5個管養(yǎng)單位45000元/10次。各單位結合承包辦法考核兌現，做到了獎優(yōu)罰劣，促進了競賽工作的落實。

進入下半年，為了鞏固上半年養(yǎng)護生產成果，全面提高整體路況水平，我們迅速轉移工作重點，抓住路面病害處治的黃金季節(jié)，又精心組織開展了為期100天的全面養(yǎng)護勞動競賽活動。此次競賽以穩(wěn)定提高路況為中心，以全面養(yǎng)護為手段，以《“交通杯”全面養(yǎng)護勞動競賽檢查評分表》和《201*年市局全面養(yǎng)護實施方案和檢查評分細則》為標準，按照省局“七無三有”的要求，充分調動和發(fā)揮廣大養(yǎng)路職工的勞動生產積極性，實現提高路況、改善形象的目標。為使競賽活動高潮迭起，不走過場，市局根據完成任務情況，進行考核評分，并將考核評分結果及時予以通報。各管養(yǎng)單位在不斷完善競賽方案、反復進行宣傳發(fā)動的基礎上，將工作任務分時段細分到個人、到樁號。由于一級抓一級，競賽形成了良好的氛圍，調動了各方面積極性。全局養(yǎng)護一線職工加班1116天，人平加班41天。1-10月共完成挖補油面坑槽89km,封補油面達340km,基本實現了路面無坑槽；鏟挖路肩1683km,培填路肩51.7km,新開水溝2710m，清理水溝1721km，

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安設涵洞703m，清疏涵洞7660m，外運廢渣19370m，較好地改善了路容路貌。

3、以機械化為依托，機械化養(yǎng)護長足發(fā)展。為了有效地推動

公路養(yǎng)護機械化進程，加強養(yǎng)護的及時性，切實提高養(yǎng)護質量，減輕一線職工的勞動強度，近年來,市局黨委一直把推進和落實養(yǎng)護機械化提到了與養(yǎng)護運行機制改革同等位。一是出臺了,并將其作為今年的三個重點之一,在公路養(yǎng)護工作布、檢查、講評、總結評比時，逢會、逢文必講，效果較為顯著；二是進一步整合了現有養(yǎng)護機械資源。各管養(yǎng)單位均成立了油路養(yǎng)護專業(yè)隊，管養(yǎng)里程基本上達到40-60km，全市局共設專業(yè)隊6個，安化局、桃江局、沅江局實現了機械化專業(yè)養(yǎng)護，市區(qū)局將原有16個公路站整合成8個站后，實現了綜合養(yǎng)護車流動作業(yè)，使原有機械發(fā)揮了較好的作用。三是進一步加大了投入。全局今年共投入150多萬元，添養(yǎng)護機械50多臺（套）。桃江局投入40余萬元，是今年全市局養(yǎng)護機械投入較多的單位之一。目前全局各管養(yǎng)單位全部配齊了綜合養(yǎng)護車、拖掛式超導瀝青加熱罐、沖擊夯、平板夯、內燃鎬、運料車等養(yǎng)護機械，使用效果普遍較好。四是加大了機務培訓力度。市局組織養(yǎng)護機械廠、商巡回檢修、培訓兩次，檢修設備50多臺次，培訓機手100多人次。3月份，市局組織全局管養(yǎng)單位機務股長參加了省公路學會組織的“超導加熱瀝青技術專題研討會”，并參觀了全省工業(yè)設備博覽會，使與會人員增加了知識面。安化局將

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機械操作規(guī)程、使用說明書印發(fā)到站隊，組織員工學習，收到了較好的效果。五是強化了對機械的維修與保養(yǎng)。全局在公路大修工程進場前，組織力量對所有設備進行了一次系統的維修，確保了工程需要。今年的機械維修以自修為主，強化了對機手的責任，并對設備保養(yǎng)好的機手給予崗位補貼，既節(jié)約了維修經費，又確保了機械完好。

4、以“七無三有”為重點，各項指標不斷改善。沅江局水溝涵洞清理到位，基本上無一處積水；桃江局重點加強了根治水害的力度，大部分公路站對路肩水溝已清挖一次，S308線大雨后水溝積水阻水現象明顯減少，面貌一新；安化局茅東線油路職工自覺上路排水，無一積水現象；梅城局水溝積水的現象也明顯減少。全局因排水不暢導致爛路的情況明顯下降。安化、梅城、桃江按日常養(yǎng)護要求，及時清除了沿線的零星坍方，填補路基缺口。各單位根據市局要求和人員異動情況，重新確定了橋梁養(yǎng)護的“三個一”責任人，每月對橋梁進行一次經常性檢查，填寫檢查表一式兩份（一份自留，一份上報縣局），安化局明確了對已被列為三、四類的橋梁加大觀測、檢查密度，以密切關注橋梁病害的變化情況，并提出相關處治措施。橋梁養(yǎng)護提上了日常養(yǎng)護日程，納入了檢查考核內容。市局養(yǎng)路科的同志在日常巡查中也將橋梁管理列為重點工作之一，基本上做到了“三下”（下車、下橋、下水）；9月份市局養(yǎng)路科組織技術人員對全局213座橋梁進行了一次較為祥細的定期檢查。橋梁管理系統完善擴充工作全面完成，順利通過了部、省驗收，注重系統維護和更新，并逐步實現了公路橋梁系統為“橋梁養(yǎng)護管理，統計計劃，維修加固等工作提供信息

服務并輔助決策”的功能。

今年我局加大了水泥路面養(yǎng)護，特別是水泥路接縫的養(yǎng)護，年初，市局就制訂了詳細的計劃和實施方案，并于3月下旬由養(yǎng)路科牽頭，各管養(yǎng)單位分別派了技術人員到長沙和岳陽進行了專項學習，同時各單位分別加大了清灌縫機械設備的購，嚴格按工序施工，今年的接縫養(yǎng)護質量較去年明顯提高，截至目前為止，S204南茅段、S206、G207等路段均已完成清灌補灌工作，質量較好，針對S308線益陽至桃江一級公路多年以來由于受資金制約、養(yǎng)護不到位，今年年初，市局多方籌措資金200多萬元對其進行了全面的集中整治。主要完成了益桃段更換砼板1600m，全線板底灌漿38萬平方米，清縫、灌縫51000米，標線5972m，新開集鎮(zhèn)路段砼邊溝1250m，中央綠化帶硬化2396m，中央分隔帶綠化17km，橋面改造1024m，新增標志標牌14塊，通過改造路容路貌行到改觀。

為迎接交通部全國干線公路大檢查，我局按照省局的統一安排，迅速成立了以局長彭鏡兵同志為組長、分管路政安全和養(yǎng)護生產的副局長為副組長，各相關職能科室為成員的“迎檢領導小組”，具體負責迎檢工作。通過努力，主要完成砼板更換1650m、全線板底灌漿3201*m、清縫灌縫46.225km、標線31749m、新增標志標牌8塊、刷行道樹56.325km，較好的改善了路容路貌，圓滿的完成了任務。

5、以“安保工程”為契機，公路安全暢通功能日益提高。繼省局下發(fā)《關于印發(fā)〈湖南省安全保障工程實施辦法〉的通知》及召開望城會議之后，我局立即成立了安保工程領導小組和工作小組，組建了巡查監(jiān)理小組。各相關各縣（市）局也相應成立了領導小組和工作

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小組，設立了項目經理部，為安保工程的實施提供了完善的領導和監(jiān)理機構。同時，制定和下發(fā)了《益陽市公路安全保障工程實施辦法》，該辦法在安保工程的組織機構、工程設計、工程監(jiān)理、施工管理、資金管理、質量獎懲和工程驗收等方面做出了明確的規(guī)定和要求，較好地指導和規(guī)范了安保工程的實施工作。

為了規(guī)范和統一我局安保工程的實施標準，同時使其與國省干線的各項后繼工程相協調，我市201*-201*年的安保工程設計任務一律由市局養(yǎng)路科統一組織完成，并分成三步實施：第一批砼設施及標線，由相關縣（市）局完成；第二批標志牌、鋼護欄、反光鏡等的安設，由市局向社會招標后統一組織實施（益陽市天源路橋公司中標）；第三批橋欄改造，結合危橋改造及窄橋加寬同步實施。

在工程任務實施中，市局與各相關縣（市）局領導高度重視，保證了在人力、物力、財力等方面的投入。市局統一制作鋼模130余米下發(fā)到各相關縣（市）局。各相關縣（市）局和天源路橋公司組織精干施工力量或成立項目部，實施項目管理，嚴格按照省局下達的文件及設計標準施工，市局為了加強管理，在全局范圍內抽調工作認真負責、施工經驗豐富的施工人員作為駐地監(jiān)理，異地進行監(jiān)理，責任到人，市局則組織定期與不定期的檢查與巡查，發(fā)現問題，嚴格處罰，立即整改，決不姑息，并把巡查結果定期在《養(yǎng)護動態(tài)》上予以刊發(fā)，同時多次在各個階段施工質量較好的單位進行技術交流現場會，使各項好的施工經驗得到交流，施工質量穩(wěn)步上升。由于管理較嚴，措施得力，因此施工質量得到了較好的保證，受到省局領導與巡查組的一

致好評。至目前為止，省局下達的201*-201*年任務已基本完成。

6、積極處治水毀。

今年自四月份以來，特別是6月1日和6月6日，我市境內出現大的暴雨，尤其是安化、桃江境內受災嚴重。致使許多地段山洪暴發(fā)，河水暴漲。由于降水時間長，降水范圍廣，降雨量大,造成我局管養(yǎng)范圍內的部分線路多處中斷交通。受災較為嚴重的是G207、S225、S308、S311、河柘線、滄新線、茅東線、長高線等線路多處發(fā)生山體坍方、路基被沖毀。據我局初步調查統計，6月1日至6月6日的暴雨給我局管養(yǎng)公路造成塌方116處共計81032m，其中S308線塌方57處710000m，S225線塌方6處計7000m，河柘線24處計17300m；沖毀路基53處長2890m，計15000m，其中S308線16處2600m，S225線3處10000m，茅東線5處1840m，河柘線14處2405m，長高線12處8000m,尤其X036長高線基礎沖空十分嚴重，12處水泥砼面板懸空，嚴重的懸空達2-3m，給行車安全帶來了十分嚴重的影響;沖毀路面57000m，沖毀蓋板涵4道計65m，其他小涵洞損壞十分嚴重。共計水毀損失2021.05萬元。

水毀災情發(fā)生后，市局領導十分重視，立即啟動了“緊急預案”并帶領養(yǎng)路科和有關科室人員分別于6月1日和6月6日兩次趕赴到各條線路，了解災情，同時組織發(fā)電機組8臺次，裝載機8臺次，自卸運輸車50臺次，組織民工500多人次，日夜搶修，共投入搶修經費100多萬元，通過兩天兩夜的全力搶修，縣道河柘線和S308線于次日下午基本搶通，S225線K14+200處的長達80余米的路基沖毀因

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情況嚴重一時無法恢復交通，我局按規(guī)定設了醒目的標志標牌，制定了繞行方案，并上報省局、安化縣委縣政府和益陽市委市政府，在當地政府的大力支持下，經過一個星期的奮戰(zhàn)及時恢復了交通。

水毀搶修當中，省廳省局領導親臨施工現場指導，在省局領導的高度關注下，爭取了110萬元水毀經費，市局多方籌資80余萬元，共下達經費190余萬元，對擋墻和涵洞恢復進行了施工圖設計并對施工單位派駐了現場監(jiān)理，至10月底共恢復水毀擋墻9600m，清除水毀坍方113000余方，修復水毀涵洞168m/23道，恢復水毀路面10km/6000m。

7、危橋改造

今年我局危橋改造任務重，形式比較嚴峻，4月份和5月份G207泗里河橋和S206線河溪水橋因年久失修和不堪超載車輛的重壓，均出現了不同程度的病害。其中，河溪水橋經省市專家鑒定已經不能為交通所用。病害出現后，我局一方面設了齊全的警示標志，制定了繞行線路，并向省局和當地政府作了專題匯報；另一方面我們督促市交通設計院盡快拿出設計和預算文件積極向省局爭取資金。

至10月底河溪水橋按照省局要求已經完成了60%的工程量；龍?zhí)翗蚝蜄|風橋已基本竣工；幸福橋、泗里河橋和山口橋正在抓緊施工，預計年底可竣工。瑯牙橋、增塘橋、金華橋、茅家橋、七星橋、江木橋、岳溪橋等小橋加寬、加固工程已全部竣工。今年共投入資金950余萬元，較好的改善了橋梁養(yǎng)護問題。

8、渡運工作

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今年的渡運工作，在兩渡口均面臨橋通撤渡、渡運設備陳舊、過渡車輛增加的情況下，克服了不少的困難，想盡千方百計，確保了安全正常渡運。至10月底，共完成渡運45908航次，渡運車輛384567臺次，主機工作26221小時，累計完成過渡費390.49萬元，茅草街渡口連續(xù)四年被益陽市人民政府評為春運先進單位，圓滿完成了茅草街特大橋主拱合攏儀式的現場用船和接待交通部長視察等的渡運任務，均受到上級和社會各界的一致好評。參加全國水運系統安全競賽活動，成效顯著，被推薦為優(yōu)秀單位。

（二）、大中修工程1、主要工作

①、工程設計力求全面、準確。

為了搞好工程測設工作，市局下發(fā)了文件對工程設計提出了要求，基層結構全部采用水泥穩(wěn)定類，面層干線采用瀝青砼，支線瀝青雙表，厚度國省道按軸載調查資料設計，支線按交通量進行計算。水泥路在原路面上設計了水泥穩(wěn)定砂礫層，軟弱地段還設計了墊層，以確保軸載設計需要。

②、工程管理力求科學、嚴謹。

為了搞好油路大修工程，切實保證工程質量，充分發(fā)揮投資效益，市局成立以分管局長丁躍輝為項目負責人、工程科科長蔣進才為技術負責人的大修工程領導小組，負責大修工程的實施。制定了工作計劃和工作要點，各縣（市）局明確了分管工程副局長，主管大修工程。

在施工計劃安排上立足于早開工，早竣工，確保油面成型。市局要求大中修工程必須五月份進場開工，第一批六月份要完成基層鋪裝和下封層，第二批8月底完成基層鋪裝，油面必須在9月底完成。從實際施工情況來看，各個單位均實現了上述目標。

在施工組織上推行內部招投標，實行合同管理。今年我局的大中修工程全部采取了招投標，由市局組織招標，各縣（市）局為投標人參加投標，允許異地中標，如安化局在梅城G207水泥路中標承擔了2.7Km水泥路施工。中標后市局與縣局簽訂了承包合同，工程款支付采取了計量支付。

加強了施工現場管理，確保工程進度和質量，為了提高工程管理水平，今年我局制定了《益陽市公路管理局養(yǎng)護工程現場管理辦法》，從項目組織施工準備、施工現場管理、材料及質量控制、工程監(jiān)理、施工安全及交通維護、處罰等七個方面作出了要求，規(guī)范了工程管理。各單位也制定了工程管理辦法，選派了有施工經驗的人員擔任大修工程項目經理和技術負責人，成立了項目經理部。市局工程科加強了工程施工檢查，對不符合《管理辦法》要求的工地進行了處罰，從而確保了工程進度和質量。

實行開工報告和中間驗收報驗制度，加強了施工程序管理。工程開工前，市局對工程的施工準備情況進行了認真檢查，只有施工準備充分的才同意開工。一道工序完工后，施工單位要報驗，基層鋪裝前的驗收由縣局進行，撒油前的驗收由市局進行，只有驗收合格后，才能進行下道工序施工。

要求施工現場交通標志齊全、堆放整齊、秩序井然，做到文明施工、安全施工。今年的各個施工工地，均做到了以上要求，有專人指揮交通，無較長時間堵車現象，無安全事故。

③、加強質量管理，確保施工質量。

在質量管理上，我局采取了一些比較得力的措施，一是設計厚度按軸載進行設計，確保重交通運輸需要，今年大修工程的基層厚度比往年平均增加了3cm；二是增加了透層油，使基層在開放交通后，免遭了車輪的直接破壞，也起到了粘層油的作用；三是嚴格材料規(guī)格。今年的油砂全部進行了重新篩分，嚴格按《規(guī)范》標準使用，油面平整度、成型比往年都要

好；四是材料配比全部采取電子計量配料，確保了混合料配合比，滿足設計標準，水泥劑量得到了保證；五是派駐了現場監(jiān)理，加強了施工質量檢查，今年的大修工程每個工地均派遣了現場監(jiān)理。同時市局還以工程質監(jiān)科為主組織巡回監(jiān)理組進行了巡回檢查，使質量問題得到了及時整改；六是加強了試驗檢測工作，各工地均成立了臨時試驗室，有專職試驗檢測人員。中間報驗和計量支付時，必須有檢測資料和試驗數據，只有檢驗合格后，才能批準下道工序施工和支付工程款。市局試驗檢測中心也經常到工地進行質量抽查；七是加強了質量問題處罰力度。今年以來，市局巡查組共下達整改通知14份，對4個工地進行了經濟處罰，共罰款31000元，其中由個人負責的為4200元。由于處罰力度大，從面引起了各單位領導，項目經理部對質量問題的重視，工程質量有了提高。

④、克服困難，科學安排，保質保量完成任務

今年上半年雨水較多，導致公路爛路厲害，為了恢復路況，市局領導要求加快大修進度，6月份完成大修基層鋪裝。為此，各施工單位只要一停雨就上路作業(yè)，下雨就做準備，氣溫一升上來，抓住晴天灑瀝青，硬是在雨空中按時完成了任務。

⑤、精益求精抓好GBM工程

我局今年對G207水泥路進行了GBM工程配套。對今年的GBM工程我們在施工上做到了嚴格按標準實施，嚴格工程質量。一是采取拌和站拌和，確保砼質量；二是使用鋼模做側模，解決了邊線不整齊的問題，做到了線型順暢；三是千方百計確保了路基寬度滿足設計標準。

三、存在的問題：

盡管今年年我局竭盡全力作了一些工作，但離省局“七無三有”的工作要求還有差距，與兄弟單位相比也有距離，主要表現在：

1、養(yǎng)護經費嚴重不足，造成超期服役里程增多，路況隱患越來越嚴重。其一是瀝青價格大幅上漲；其二是省局切塊計劃多年沒有上調。2、養(yǎng)護及時性還做得不夠，預防性養(yǎng)護還沒完全落到實處，防重于補的意識還不夠；

3、機械化養(yǎng)護、集中化、規(guī)�；�養(yǎng)護改革還不夠到位，還存在一些老的養(yǎng)護模式；

4、盡管我局全力搶修水毀，大多數水毀路段基本得到恢復，但由于我局切塊經費嚴重不足，無力在水毀上安排過多經費,再加上我局歷年來水毀欠帳甚多,導致許多路基缺口和水毀擋墻暫時仍無力恢復,為此懇請省局考慮我局實際情況,盡力解決水毀補助經費,以便迅速恢復路況,保證公路暢通。

5、今年我局的大修工程，盡管按時完成了任務，整體質量比較好，但還存在一些問題或不足之處：一是支線油路油面還不能完全按省局的要求采取機拌機攤；二是GBM配套工程比例還偏低。造成這些問題的主要原因是資金緊張，原來路況基礎差，需進行大修的里程太多，需求與標準的矛盾不能解決

總之，一年來的工作雖又取得了一定的成績，但是離上級的要求相差很遠，比兄弟單位明顯遜色，主要是路況基礎脆弱的問題還沒有從根本上得到解決，養(yǎng)護改革還需要進一步深化，養(yǎng)護管理還有大量工作要做，養(yǎng)護質量還有待進一步提高，這些我們會在以后的工作中加倍努力，以取得更好的成績，使益陽公路的形象再上新臺階。

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