汽車構造最終總結

第一章

1.上止點和下止點：活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。

2.壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比。

3.活塞行程：活塞上下止點間的距離稱為活塞行程

4.發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量

5.四沖程發(fā)動機：凡活塞往復四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機6.爆燃與表面點火：點燃發(fā)動機壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點火是由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點火或早燃7.發(fā)動機有效轉矩：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩

8.發(fā)動機有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積

9.發(fā)動機熱效率：有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比

10、發(fā)動機轉速特性、外特性發(fā):發(fā)動機的功率、轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規(guī)律叫發(fā)動機的轉速特性。當節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉速特性即發(fā)動機外特性，也稱為總功率特性

11、動機負荷：指發(fā)動機在某一轉速下當時發(fā)出的實際功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示

12.發(fā)動機燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)出1kW.h有效功率所消耗的燃油質量（以g為單位），稱為燃油消耗率

13.發(fā)動機工況：發(fā)動機工作狀況簡稱為發(fā)動機工況，一般用它的功率與曲軸轉速來表征，有時也可用負荷與曲軸轉速來表征

14、氣缸襯墊：氣缸襯墊是機體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件第二章

1.燃燒室：活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。

2.濕式缸套：缸套外表面與氣缸體內的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構成水套的氣缸套

3.扭曲環(huán)：在隨活塞上下運動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。

4.活塞銷偏置：某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。

6.全支承曲軸：每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。

7.曲軸平衡重：用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復慣性力。一般設置在曲柄的相反方向。第三章

1.充氣系數(shù)：充氣系數(shù)是指在進氣沖程中，實際進入氣缸的混合氣或新鮮空氣的質量Gs，與在標準大氣壓和溫度狀態(tài)充滿氣缸的混合氣或新鮮空氣的質量Gl之比，常用ηv來表示。

2.氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙

3.配氣相位：配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示

4.氣門重疊：指發(fā)動機進氣門和排氣門處于同時開啟的一段時間用曲軸轉角來表示稱為氣門重疊角

5.氣門錐角：氣門錐面與氣門頂平面的夾角

6.配齊定時：以曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間第四章

1、可燃混合氣：按一定比例混合的汽油空氣的混合物2.可燃混合氣濃度：可燃混合氣中燃油含量的多少

3.過量空氣系數(shù)：燃燒過程中實際提供的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比

4.怠速：發(fā)動機不對外輸出功率以最低穩(wěn)定轉速運轉

5.平衡式浮子室：化油器浮子式不與大氣直接相通，另設管道與空氣濾清器下方相同，這種結構的浮子室稱為平衡式浮子室

6.化油器：在汽油機中，式汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置7.高抗爆性：汽油在發(fā)動機氣缸內燃燒時不發(fā)生爆燃能力稱為高抗爆性8.空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比第五章

1、噴油提前角：噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉角2、供油提前角：噴油泵開始向噴油器供油至上止點之間的曲軸轉角

3、柱塞供油有效行程：噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程

4、最佳噴油提前角：在轉速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角第六章

1、排放物凈化：抑制汽車發(fā)動機排放物對大氣的污染

2、排氣再循環(huán)裝置：是將一部分廢氣重新引入進氣管與新鮮混合氣后一起進入燃燒室，以降低排放物污染的裝置

渦輪增壓：是一種利用內燃機運作所產(chǎn)生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。點火發(fā)生器：一種感知發(fā)動機工作狀況，發(fā)出點火信號的傳感器。一、曲柄連桿機構

氣環(huán)的密封原理：活塞環(huán)在自由狀態(tài)下不是正圓形，其外輪廓尺寸比氣缸直徑大。當活塞環(huán)裝入氣缸后，在其自身的彈力作用下環(huán)的外面與氣缸壁貼緊形成第一密封面，氣缸內的高壓氣體不可能通過第一密封面泄露。高壓氣體可能通過活塞頂岸與汽缸壁之間的間隙進入活塞的側隙和徑向間隙中。進入側隙中的高壓氣體使環(huán)的下側面與環(huán)槽的下側面緊密形成第二密封面，高壓氣體也不可能通過第二密封面泄露。進入徑向間隙中的高壓氣體只能使環(huán)的外圓面與汽缸壁更加貼緊。這時漏氣的唯一通道就是活塞環(huán)的開口端隙，如果幾道活塞環(huán)的開口互相錯開，那么就形成了迷宮式漏氣通道。

曲軸定位：1、發(fā)動機中的曲軸如果不軸向定位，就會有軸向竄動，軸向竄動會讓曲軸承受軸向壓力，還帶動連桿瓦，活塞，活塞銷偏磨，還會在踩離合器的時候，由于軸向竄動而改變離合器自由行程，車輛起步會發(fā)抖。所以曲軸的軸向必須定位。2、曲軸的軸向定位一般都是采用止推片定位，它由四個半圓形墊片組成，，安裝在曲軸的最后一道軸頸上，軸瓦的兩邊，就是在發(fā)動機的缸體后部。3、曲軸的軸向竄動最大的原因是由于汽車的慣性和踩離合器時，撥叉往前推動分離軸承壓縮離合器壓盤的推力而導致的，在缸體后部裝止推片是最佳位置，因為曲軸帶動旋轉的部件最沉的地方是飛輪和離合器，如果把止推片裝在曲軸的前部或中部，會讓曲軸承受一個不穩(wěn)定的軸向壓力，時間長了，曲軸會因為變形而改變發(fā)動機的工況，嚴重的還會出現(xiàn)曲軸斷裂。在曲軸上也只有缸體后部這一個地方裝止推片定位，曲軸才沒有軸向壓力

二、電控單元的工作原理電控單元的工作原理：電控單元式電子號以控制噴油量。電子燃油噴射系統(tǒng)的過程

應用電控汽油噴射有何優(yōu)缺點？它的系統(tǒng)組成有哪些？它的工作情況如何？

答：優(yōu)點：燃油利用率高，排放的廢氣對大氣的污染��；缺點：結構較為復雜，成本高。它的系統(tǒng)組成由燃油供給，

空氣供給和電路控制三部分組成。它工作時，根據(jù)電控單元中已編制成的程序以及由空氣流量計送來的信號和轉速

信號，確定基本噴油量。三、柱塞式噴油泵

答：柱塞由柱塞套和柱塞芯組成，柱塞套安裝于泵體上并固定，頭部外圓表面加工有進回油孔，柱塞芯在噴油泵凸輪軸的作用下上下運動，柱塞套上方安裝有出油閥及高壓油管。柱塞下行時，進回油孔打開，泵體內的柴油進入柱塞套內（即柱塞芯的上方），凸輪軸轉過一定角度，柱塞芯上行，逐漸將進回油孔封閉，此時柱塞套、柱塞芯頂部與出油閥形成密閉空間，柱塞繼續(xù)上行，柱塞內部的柴油壓力升高，直到大于出油閥開啟壓力后，從出油閥頂部壓出，進入高壓油管，到達噴油嘴完成噴油。然后凸輪軸繼續(xù)旋轉，進入下一循環(huán)四、排氣裝置

1、汽車排放物凈化途徑與措施是什么？

答：汽車排放物凈化途徑有而：1、研究無污染或低污染的汽車動力源；2、對現(xiàn)有發(fā)動機的排放物進行凈化，抑制發(fā)動機排放物對大氣的污染。對現(xiàn)有發(fā)動機排放物凈化的基本措施有二：1、體內凈化，即改善可燃混合氣的品質和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。2、機外凈化，即采用附加在發(fā)動機外部的裝置，使排出的廢氣凈化后排入大氣。

2、汽油機排放物機內凈化有哪些措施？

答：汽油機機內凈化措施從兩方面進行：1、改善混合氣形成品質抑制有害氣體的產(chǎn)生，可采用排氣再循環(huán)裝置；安裝進氣溫度自動調節(jié)空氣濾清器；以及采用三重喉管提高霧化質量；采用二級怠速空氣量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等。2、從怠速油道點火時刻、配氣相位、燃燒室結構和燃燒方式等方面調整和改進，以改善發(fā)動機的燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。五、微機控制點火

微機控制點火系統(tǒng)的基本原理：微機根據(jù)曲軸位置傳感器提供的曲軸位置信號，判斷出發(fā)動機的活塞位置并且根據(jù)

信號頻率計算出發(fā)動機的轉速值，再通過電控燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門傳感器（或空氣流量器）確定負荷的大小從而對發(fā)動機的運行工況作出比較精確的判斷。根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷的大小微機從存儲單元中查找出對應此工況地點火提前角和點火初級電路導通時間，由這些數(shù)據(jù)對電子點火器進行控制從而實現(xiàn)精確控制。另外微機系統(tǒng)還可以根據(jù)其它影響因素對這兩個因素進行修正實現(xiàn)點火系統(tǒng)的智能控制。

六、點火系統(tǒng)：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)

答：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)缺點：1、觸電容易燒蝕；

2、允許店里強度的限制，次級電壓及火化能量的提高受到限制；3、多缸發(fā)動機高速點火不可靠

4、次級電壓上升速率比較慢，對火花塞積碳和污染比較敏感。電子點火系統(tǒng)優(yōu)點：

1、可以減少觸電火花，改善了點火性能

2、可以不受觸電的限制，增大初級電流提高次級電壓

3、由于次級電壓和點火能量的提高，使其對火花塞積碳不敏感，且可以加大火花塞電極間隙，點燃較稀的混合氣，從而有利于改善發(fā)送機的動力性、經(jīng)濟型和排氣凈化性能。

4、大大減輕了對無線電的干擾5、結構簡單，質量輕，體積小，使用和維修方便

點火時刻，最佳點火時刻

點火過早：發(fā)動機功率下降，產(chǎn)生爆震，活塞上行受阻點火過晚：不能充分燃燒，油耗增加，有時引起消音器七、冷卻系統(tǒng)路線及循環(huán)路線

大循環(huán)水箱-下水管-水泵-缸體-缸蓋-節(jié)溫器-上水管-水箱小循環(huán)水泵-缸體-缸蓋-小循環(huán)水管-水泵

注：

1、氣缸套上部的密封式利用氣缸套裝入機體后，汽缸套頂面高出機體頂面0.05---0.15mm。

2、氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。間隙過小，不能完全消除氣缸漏氣等弊病；間隙過大，在氣門與氣門座以及各傳動件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。

3、氣門組的基本組成：氣門、氣門導管、下氣門彈簧座、氣門油封、氣門彈簧、上氣門彈簧座、氣門鎖夾、外氣門彈簧、內氣門彈簧4、進氣門比排氣門大

5、凸輪輪廓改變能改變配氣相位

6、汽油燃油機特性，燃油系統(tǒng)組成：1)良好的蒸發(fā)性2）高抗爆性：汽油在發(fā)動機氣缸內燃燒時不發(fā)生爆燃的能力稱作汽油的高抗爆性

化油器式發(fā)動機燃油系統(tǒng)組成：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、汽油分離器、化油器、汽油箱蓋、燃油表傳感器

7、混合氣對發(fā)動機的要求：發(fā)動機在不同工況下，化油器應供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工況應供給多而濃的混合氣；怠速工況應供給少而濃的混合氣；中等負荷時應供給接近最低耗油率的混合氣；全負荷和大負荷時應供給獲得最大功率的混合氣；加速工況時應供給額外汽油加濃混合氣。

8、油壓調節(jié)器壓力差？油壓調節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。

9、傳感器（九大傳感器）（氧傳感器）

發(fā)動機溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器氧傳感器：安裝在排氣管上作用是檢測廢氣中氧的含量

10、控制單元（ECU）的簡稱。電控單元的功用是根據(jù)其內存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷、然后輸出指令、向噴油器提供一定寬度的電脈沖信

11、電控單元的工作原理：電控單元式電子號以控制噴油量

12、輕柴油的使用性能：a、發(fā)火性：指柴油的自然能力，用十六烷值評定；b、蒸發(fā)性；c、低溫流動性：用柴油的凝點和冷慮點評定低溫流動性d、粘度14、孔成式噴油器的孔大于軸針式噴油器的15、閉式冷卻系統(tǒng)可以高于三個大氣壓（√）16、

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汽車構造年終總結考題

1.汽車傳動系主要是由、、、和等裝置組成。2.摩擦片式離合器基本上是由、、和四部分組成。3.EQ1090E型汽車變速器操縱機構為防止自動脫檔，變速器叉軸用和進行自鎖；為防止自動跳檔，在二、三檔與四、五檔的齒座上，都采用中間帶凸臺的；軸間用與互鎖；為防止汽車行駛時誤掛入倒檔，在倒檔撥塊上裝有。

4.東風EQ2080E三軸越野汽車的分動器具有檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關系為：；摘前橋與摘低速檔之間的關系為：。5.萬向傳動裝置一般由、和等組成。

6.目前汽車傳動系中應用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為。

7.驅動橋主要是由、、和等組成。

8.行星齒輪的自轉是指；公轉是指。

9.主減速器在結構上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對組成；雙級主減速器由一對和一對組成。

10.汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng)、、、、傳給驅動車輪。

11.半軸的支承型式分為和兩種。半軸的一端與相連，另一端與相連。

12.后橋殼是用來安裝、、、、的基礎件，一般可以分為和兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是。

1.離合器；變速器；萬向傳動裝置；主減速器、差速器；半軸。2.主動部分；從動部分；壓緊機構；操縱機構。

3.自鎖鋼球；彈簧；特殊齒形；互鎖鋼球；互鎖銷；帶有彈簧的倒檔鎖銷。4.兩種；先掛前橋、后掛低速檔；先摘低速檔、后摘前橋。5.萬向節(jié)；傳動軸；中間支承。6.15°～20°。

7.主減速器；差速器；半軸；橋殼。8.繞自身軸線轉動；繞半軸軸線轉動。9.錐齒輪組成；錐齒輪；圓柱齒輪。

10.差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。11.全浮式半軸；半浮式半軸；半軸齒輪；驅動車輪。

12.主減速器；差速器；半軸；輪轂；鋼板彈簧；整體式橋殼；分段式橋殼；整體式橋殼。

二、解釋術語1.汽車型號后的標記4×2、4×4、6×62.驅動力3.變速器的傳動比＝7.314.離合器踏板自由行程5.膜片彈簧6.超速檔

1.汽車的車輪數(shù)×驅動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個數(shù)代表驅動輪數(shù)，如EQ2080（原EQ240）E型汽車有6個車輪，而6個車輪都可以驅動，即表示為6×6。2.發(fā)動機發(fā)出的轉矩經(jīng)過傳動系傳給驅動車輪，驅動車輪得到轉矩便給地面一個向后的作用力，根據(jù)作用力與反作用力的原理，地面給驅動車輪一個向前的反作用力，這個反作用力就是驅動力。

3.傳動比既是降速比又是增矩比。＝7.31表示汽車變速器一檔的傳動比，曲軸轉7.31轉，傳動軸轉1轉；同時還表示，發(fā)動機發(fā)出的轉矩經(jīng)過變速器掛一檔后傳到傳動軸時的轉矩增大了7.31倍。

4.由于在分離軸承與分離杠桿內端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。

5.膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧�？恐行牟课婚_有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。

6.變速器的超速檔的傳動比小于1，即第二軸轉速高于第一軸，而第二軸上的轉矩小于第一軸輸入的轉矩。

三、判斷題（正確打√，錯誤打×）

1.CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。（）2.雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。（）3.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉矩要大。（）4.摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。（）5.分離杠桿內端高低不一致將導致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。（）6.離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。（）7.膜片彈簧離合器的結構特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（）8.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉動第二軸也隨著轉動。（）9.變速器倒檔傳動比數(shù)值設計得較大，一般與一檔傳動比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時，汽車應具有足夠大的驅動力。（）10.變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。（）11.EQ1090E型汽車變速器掛前進檔（一檔）和掛倒檔的操縱方法不相同。（）12.CA1092型汽車變速器采用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。（）13.EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個互鎖鋼球和一個互鎖銷來防止變速器同時掛入兩個檔，但對于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長度都沒有規(guī)定。（）14.汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（）15.十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞。（）16.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應在同一平面上。（）17.EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動錐齒輪均采用了跨置式支承。（）18.CA1092型汽車采用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。（）19.后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。（）20.CA1092型汽車采用的是整體式驅動橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。（）

1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）；12.（√）；13.（×）；14.（√）；15.（√）；16.（√）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（√）。

四、選擇題

1.東風EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側面與飛輪接觸處有四個缺口，制成這四個缺口的主要目的是（）。

A、減輕離合器總成的質量B、使離合器通風散熱2.當離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（）。

A、不轉動B、與發(fā)動機曲軸轉速不相同C、與發(fā)動機曲軸轉速相同3.當膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（）。A、錐頂角不變B、錐頂角為180°C、錐頂角為反向錐形4.CA1092型汽車萬向傳動裝置采用的是（）。A、普通十字軸式萬向節(jié)B、等角速萬向節(jié)5.CA1092型汽車主減速器內用的潤滑油為（）。A、雙曲線齒輪油B、普通齒輪潤滑油

6.汽車轉彎行駛時，差速器中的行星齒輪（）。

A、只有自轉，沒有公轉B、只有公轉，沒有自轉C、既有公轉，又有自轉7.變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉方向（）。

A、與發(fā)動機曲軸旋轉方向相同B、與發(fā)動機曲軸旋轉方向相反

1.（B）；2.（C）；3.（C）；4.（A）；5.（B）；6.（C）；7.（B）。

五、問答題

1.汽車傳動系的功用是什么？

2.普通十字軸剛性萬向節(jié)為了達到等角速度傳動的目的，必須滿足什么要求？3.離合器的功用是什么？4.對離合器有什么要求？5.變速器的功用是什么？6.同步器的作用是什么？7.分動器的作用是什么？

8.汽車為什么要采用萬向傳動裝置？9.驅動橋的作用是什么？

10.主減速器的功用是什么？其基本形式有哪兩種？它們的基本組成怎樣？11.離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動盤上，可否鉚在壓盤上？12.簡述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡圖表示）。13.CA1091型汽車雙片離合器的調整包括哪幾方面？14.試敘述EQ1092型汽車離合器接合時，發(fā)動機的動力傳遞到變速器的動力傳遞路線。15.離合器踏板為什么要有自由行程？16.簡述膜片彈簧離合器的結構特點。

17.參照本章問答題23結構簡圖敘述三檔動力傳遞路線。18.傳動軸為什么要有滑動叉？滑動又有何作用？

19.畫出上海桑塔納變速器檔位示意圖，并標出各檔動力傳遞路線。

20.CA1092型汽車傳動軸為什么采用二段式的？用三個萬向節(jié)能否保證等角速傳動？21.用無縫鋼管制造傳動軸是否可以？為什么？

22.為什么行星齒輪背面一般都做成球面？差速器各零件如何潤滑？

23.EQ1090E型汽車原地不動，發(fā)動機怠速運轉，離合器接合，變速器掛空檔，試問變速器中哪幾根軸和齒輪運轉（畫簡圖表示）？24.差速鎖有什么用途？

25.傳動軸為什么要進行動平衡？使用中用什么措施保證平衡？

26.EQ1092型汽車主減速器從動錐齒輪的支承螺柱起什么作用？如何調整？

27.CA1092型汽車的主減速器從動錐齒輪軸承預緊度及軸向位移如何調整？順序如何？

1.汽車傳動系的作用是將發(fā)動機發(fā)出的動力通過變速、變扭、變向傳給驅動車輪。

2.必須滿足：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內。3.離合器的功用是：1）保證汽車平穩(wěn)起步；

2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動系過載。4.對離合器的要求是：

1）保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動部分分離應迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；

4）從動部分的質量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強度。5.變速器的功用是：

1）降速增扭，以適應經(jīng)常變化的行駛條件；

2）在不改變發(fā)動機曲軸旋轉方向的前提下，使汽車能倒向行駛；

3）利用空檔，使發(fā)動機與傳動系中斷動力傳遞，以便發(fā)動機能夠順利起動、怠速和變速器換檔或進行動力輸出。

6.同步器的作用是：使接合套與準備進入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達到同步之前進行嚙合。

7.分動器的作用是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋（越野車）。

8.汽車采用萬向傳動裝置的原因是：因為現(xiàn)代汽車的總體布臀中，發(fā)動機、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅動橋則通過彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸線與驅動橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當汽車行駛時，車輪的跳動會造成驅動橋與變速器的相對位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅動橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬向傳動裝置。

9.驅動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度，同時增加扭矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅動車輪使汽車行駛。

10.主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90°，并將輸入轉速降低，轉矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛。主減速器基本形式有單級主減速器和雙級主減速器。單級主減速器主要由一對經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成；雙級主減速器主要由兩對經(jīng)常嚙合的齒輪組成，其中一對為錐齒輪，另一對為圓柱齒輪。

11.離合器的從動盤通過中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的動力經(jīng)摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，則將導致發(fā)動機的動力無法傳到變速器，汽車也無法行駛。12.膜片彈簧離合器的工作過程可用圖表示。

當離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。

當離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（c）所示。

13.CA1091型汽車雙片離合器的調整包括：分離杠桿高度的調整、中間壓盤在離合器分離位置時的調整、離合器踏板自由行程的調整。

14.當發(fā)動機工作離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的轉矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過八個固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動片傳到壓盤，然后也通過摩擦片傳給從動盤的花鍵轂。最后從動盤花鍵轂通過花鍵將轉矩傳給從動軸，由此輸入變速器。

15.離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內端則向后移，若分離杠桿內端與分離軸承之間預先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進而不能完全傳遞發(fā)動機的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。16.膜片彈簧離合器結構特點：

①開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機構（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結構簡單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。②膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時會因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉速無關。即它具有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點。

③膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會產(chǎn)生過熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結合柔和，分離徹底。

17.動力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合齒輪2→中間軸常嚙合齒輪23→中間軸15→中間軸三檔齒輪21→第二軸三檔齒輪7→三檔齒輪接合齒圈8→同步器接合套9→花鍵轂24→第二軸14。

18.傳動軸制有滑動叉，主要是使傳動軸總長度可以伸縮，以保證在驅動橋與變速器相對位置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運動干涉。19.各檔動力傳遞路線（圖）：

Ⅰ檔（向右移動）：

動力傳遞路線為1→2→→→→3→（→）。Ⅱ檔（向左移動）：

動力傳遞路線為1→2→→→→3→（→）。Ⅲ檔（向右移動）：

動力傳遞路線為1→2→→→→3→（→）。Ⅳ檔（向左移動）：

動力傳遞路線為1→2→→→→3→（→）。

倒檔（移動倒檔軸上的倒檔齒輪圖中未畫與、同時嚙合）動力傳遞路線為1→2→→（倒檔輪）→→3→（→）。

20.因為傳動軸過長時，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故CA1092型汽車的傳動軸采用二段式的。

當汽車滿載在水平路面上行駛時，兩根長軸近似在同一軸線上，相當于只有一根長傳動軸，中間的萬向節(jié)不起到改變角速度的作用，因而維持等速；在后橋跳動的情況下，便不能保持夾角相等，由于夾角不大，不等速性也不大，附加的慣性力矩一般可靠軸管本身的彈性扭轉來吸收，并使其降低到允許的范圍內；空載時，由于夾角不等引起的不等速性變大，附加的慣性力矩較大，但發(fā)動機發(fā)出的轉矩比滿載時小，從而使傳動系不致過載。

21.不可以。因為傳動軸是高速轉動件、為避免離心力引起的劇烈振動，要求傳動軸的質量沿圓周均勻分布。無縫鋼管壁厚不易保證均勻，故用厚度較均勻的鋼板卷制對焊成管形圓軸。22.行星齒輪的背面和差速器殼相應位置的內表面均制成球面，保證行星齒輪更好地對正中心，以利于和兩個半軸齒輪正確地嚙合。

差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤滑油來潤滑的。在差速器殼體上開有窗口，供潤滑油進出，為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間有良好的潤滑，在十字軸軸頸上銑出一平面，并在行星齒輪的齒間鉆有油孔。23.見圖。

第一軸1、中間軸15；齒輪2、齒輪23、齒輪22、齒輪21、齒輪20、齒輪18、齒輪19、齒輪17、齒輪11及接合齒圈10、齒輪7及接合齒圈8、齒輪6及接合齒圈5。

24.為了提高汽車在壞路上的通過能力，有的汽車在差速器中裝有差速鎖。當一個驅動輪打滑時，用差速鎖將差速器鎖起來，使差速器不起差速作用，即相當于把兩個半軸剛性地聯(lián)接在一起，使大部分轉矩甚至全部轉矩傳給不打滑的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力，產(chǎn)生足夠的驅動力使汽車得以行駛。

25.因傳動軸在制造中，它的質量沿圓周方向往往不均勻，旋轉時易產(chǎn)生離心力而引起傳動軸振動，使傳動軸中間支承與減速器主動齒輪軸承加速磨損。為了消除這種現(xiàn)象，傳動軸在工廠里都進行了動平衡，校驗中給輕的一面焊上一塊適當質量的平衡片。平衡后，在滑動叉與傳動軸上刻上箭頭記號，以便排卸后重裝時，保持二者的相對角位置不變。

26.支承螺柱安裝在從動錐齒輪嚙合處背面的殼體上，它與從動錐齒輪背面有一定的間隙。在大負荷下，從動錐齒輪背面抵靠在支承螺柱的端頭上，以保證從動錐齒輪的支承剛度，以限制從動錐齒輪過度變形，而影響齒輪的正常工作。

支承螺柱與從動錐齒輪的間隙為0.3～0.5mm，如果超過這個數(shù)值，可先將支承螺柱擰至頂住從動錐齒輪的背面，然后退回1／4圈即可。調好后將鎖緊螺母擰緊并用鎖片鎖牢。27.從動錐齒輪的軸向位移和軸承預緊度的調整順序是先調軸承預緊度后再調軸向位移。軸承預緊度的調整：靠改變裝于減速器外殼的左、右軸承蓋與減速器殼體之間的兩組墊片的總厚度來調整。

軸向位移的調整：在不改變減速器外殼左、右軸承蓋下的調整墊片總厚度的情況下（即不改變已調好的從動錐齒輪軸承預緊度），把適當厚度的調整墊片從一側移到另一側來調整。

汽車行駛系

一、填空題

1.汽車行駛系由、、、四部分組成。

2.載貨汽車的車架一般分為、和車架三種，EQ1091、CA1092型汽車采用的是車架。

3.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為、、、四種。4.轉向橋由、、和等主要部分組成。

5.前輪定位包括、、和四個參數(shù)。

6.前輪前束值CA1092汽車規(guī)定為mm，EQ1092型汽車規(guī)定為mm，奧迪100轎車規(guī)定為mm。

7.懸架一般由、和、三部分組成。

8.輪胎根據(jù)充氣壓力可分為、和三種；根據(jù)胎面花紋可分為、和三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為、和三種。

1.車架；車橋；車輪；懸架。

2.邊梁式；中梁式；綜合式；邊梁式。3.驅動橋；轉向橋；轉向驅動橋；支承橋。4.前軸；轉向節(jié)、主銷；輪轂。

5.主銷后傾；主銷內傾；前輪外傾；前輪前束。6.2～4；2～6；0.5～1

7.彈性元件；導向裝置；減振器。

8.高壓胎、低壓胎、超低壓胎；普通花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎；普通斜交胎、子午線胎、帶束斜交胎。

二、解釋術語

1.承載式車身2.轉向輪定位3.主銷后傾4.主銷內傾5.前輪外傾6.前輪前束7.轉向驅動橋8.子午線輪胎9.D×B輪胎10.B－d輪胎11.非獨立懸架

1.零部件都安裝在車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構件都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。

2.轉向輪、轉向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱之為轉向輪定位。

3.主銷在前軸上安裝時，在縱向平面內，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。4.主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內，上端略向內傾斜一個角度，稱之為主銷內傾。5.前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾。

6.前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。

7.能實現(xiàn)車輪轉向和驅動兩種功能的車橋，稱之為轉向驅動橋。

8.輪胎的簾線排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午線（緯線），故稱之為子午線輪胎。

9.D×B表示高壓胎，D為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，單位均為英寸，“×”表示高壓胎。

10.Bd表示低壓胎，B為輪胎斷面寬度，d為輪轂直徑，單位均為英寸，“－”表示低壓胎。11.汽車兩側的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。

三、判斷題（正確打√、錯誤打×）

1.車架主要承受拉、壓應力。（）2.有的汽車沒有車架。（）3.一般載貨汽車的前橋是轉向橋，后橋是驅動橋。（）4.汽車在使用中，一般只調整前輪定位中的前束。（）5.轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動。（）6.越野汽車的前橋通常是轉向兼驅動。（）7.主銷后傾角度變大，轉向操縱力增加。（）8.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（）9.一般載貨汽車未專門設置導向機構。（）10.解放CA1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接。（）11.東風EQ1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。（）12.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（）13.采用獨立懸架的車橋通常為斷開式。（）14.鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現(xiàn)滑移。（）15.安裝越野車轉向輪胎時，人字花紋尖端應與汽車前進的方向相反。（）16.現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。（）17.越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高。（）18.輪胎的層數(shù)是指簾布層的實際層數(shù)。（）19.在良好的路面上行駛時，越野胎比普通胎耐磨。（）20.一般汽車的前輪比后輪的氣壓高。（）21.一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋，右邊的右旋螺紋。（）

1.（×）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（×）；6.（√）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（×）；12.（√）；13.（√）；14.（√）；15.（√）；16.（×）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（×）；21.（√）。

四、選擇題

1.汽車的裝配體是（）。

A、車架B、發(fā)動機C、車身D、車輪2.解放CA1092型汽車的車架類型屬于（）。

A、邊梁式B、周邊式C、中梁式D、綜合式3.越野汽車的前橋屬于（）。

A、轉向橋B、驅動橋C、轉向驅動橋D、支承橋4.轉向輪繞著（）擺動。

A、轉向節(jié)B、主銷C、前梁D、車架5.前輪定位中，轉向操縱輕便主要是靠（）。

A、主銷后傾B、主銷內傾C、前輪外傾D、前輪前束6.連接輪盤和半軸凸緣的零件是（）。

A、輪轂B、輪輞C、輪輻；D、輪胎

7.解放CA1092型汽車后主鋼板彈簧的后端與車架的連接方式是（）。A、吊耳式支架B、滑板連接式C、裝配式D、填塞橡皮式8.汽車用減振器廣泛采用的是（）。

A、單向作用筒式B、雙向作用筒式C、擺臂式D、阻力可調式9.外胎結構中，起承受負荷作用的是（）。

A、胎面B、胎圈C、簾布層D、緩沖層

10.東風EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采取了（）方式。

A、前端固鉸、后端自由B、前端自由、后端固鉸C、前、后端均固鉸D、前后端均自由

1.（A）；2.（A）；3.（C）；4.（B）；5.（A）；6.（A）；7.（B）；8.（C）；9.（A）；10.（A）。

五、問答題

1.汽車行駛系的作用是什么？

2.車架的作用是什么？對車架有什么要求？3.轉向橋的作用是什么？4.主銷后傾的作用是什么？5.前輪外傾的作用是什么？6.懸架的作用是什么？

7.鋼板彈簧的作用是什么？為什么鋼板彈簧各片不等長？8.輪胎的作用是什么？

9.簡述液力減振器的工作原理。10.為什么要推廣使用子午線輪胎？1.汽車行駛系的作用是：

①將汽車構成一個整體，支承汽車的總質量；②將傳動系傳來的扭矩轉化為汽車行駛的驅動力；③承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩；④減少振動、緩和沖擊，保證汽車平順行駛；⑤與轉向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。

2.車架的作用是安裝汽車各個裝霞、總成，使它們保持一定相互位置的基礎件，同時承受各種載荷。

對車架的要求是：①要有足夠的強度；②要有合適的剛度；

③結構簡單、自身質量小，便于維修安裝在其上的總成和部件：④車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉向角，以保證汽車行駛的穩(wěn)定性和機動性。

3.轉向橋的作用是使轉向輪偏轉實現(xiàn)汽車的轉向，并承受地面與車架之間的力及力矩。4.主銷后傾的作用是使車輪具有自動回正，轉向操縱輕便，并減少從轉向輪傳至轉向盤上的沖擊力。

5.前輪外傾的作用是使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承的負荷，并與拱形路面相適應。6.懸架的作用是彈性地連接車架和車橋，傳遞力及力矩，吸收和緩和沖擊和振動。

7.鋼板彈簧的作用是傳遞及承受各種力和力矩，緩和沖擊并兼導向。鋼板彈簧各片不等長主要是減輕質量，構成一根近似的等強度梁。

8.輪胎的作用是緩和和吸收振動及沖擊，保證車輪與地面有良好的附著能力，承受汽車的總質量。

9.當車架與車橋作往復相對運動，減振器的活塞在缸筒內往復移動時，殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一腔。這時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散發(fā)到大氣中。減振器的阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對速度的增減而增減。

10.子午線輪胎與斜交胎相比，具有一系列優(yōu)點：①減少滾動阻力，節(jié)省油耗約5％～10％；

②減少胎面磨損，使用壽命可提高30％～50％；③附著力強，使通過性能和牽引性能提高；

④因胎體柔軟，行駛順適性好，提高乘座舒適性和貨物的安全性；⑤承載能力大，不容易穿刺扎傷；⑥行駛溫度低，有利于高速行車。因此，子午線輪胎要推廣使用。

汽車轉向系

一、填空題

1.汽車通過和將發(fā)動機的動力轉變?yōu)轵寗悠�車行駛的牽引力�?/p>

2.汽車按所需要的方向行駛，必須有一整套用來控制汽車行駛方向的機構是。

3.轉向系的作用是汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的行駛。4.轉向系是由和兩大部分構成。

5.要滿足汽車在轉向時，兩側車輪不發(fā)生滑動，各個車輪的軸線在轉向應。6.從瞬時轉向中心0點到轉向外輪中心面的距離R，叫做汽車的。

7.轉向輪偏轉角度的大小，可通過或轉向節(jié)突緣盤上的止動螺釘調整。8.轉向系的傳動比，對轉向系的影響很大。9.轉向器包括轉向盤、等部分組成。

10.通常按其傳動副形式和作用力的傳遞情況來分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷式、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。

11.我國的交通規(guī)則規(guī)定，右側通行，故轉向盤都安置在駕駛室的。12.東風EQ1091型汽車采用的是轉向器。13.循環(huán)球式轉向器中一般有傳動副。

14.轉向傳動機構的作用是將傳遞的力傳給轉向車輪，以實現(xiàn)。

15.轉向傳動機構一般包括轉向垂臂、、直拉桿臂以及由轉向節(jié)臂、橫拉桿和組成。

16.轉向傳動機構可分為兩大類，即與非獨立懸架配用的和與獨立懸架配用的。17.轉向傳動機構的桿件，一般布置在前軸之后，稱為。18.轉向縱拉桿兩端擴大的用制成。

19.轉向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及前軸構成。20.轉向盤自由行程是指未發(fā)生偏轉而轉向盤所轉過的角度。

21.為了保證汽車轉向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉向系統(tǒng)中加裝。

22.按轉向助力裝置的助力源可分為和兩種。

23.轉向助力裝置按動力缸、分配閥、轉向器的相互位置又可分為和。24.動力缸、控制閥轉向器合為一體的稱為。

25.反作用柱塞的作用是能將路面反映到轉向盤。

1.傳動系；行駛系。

2.駕駛員；汽車轉向機構。3.改變；直線。

4.轉向器；轉向傳動機構。5.相交于一點。6.轉向半徑。7.旋進；旋出。8.操縱輕便。

9.轉向軸；轉向傳動副。10.循環(huán)球式。11.左邊。

12.蝸桿曲柄雙銷式。13.兩級。

14.轉向器；汽車轉向。15.轉向直拉桿；前軸。16.整體式；分段式。17.后置式。18.鋼管。19.轉向梯形機構。20.轉向輪。

21.轉向助力裝置。22.液壓式；氣壓式。23.整體式；分置式。24.整體式。25.阻力情況。

二、判斷題（正確打√、錯誤打×）

1.轉向系的作用是保證汽車轉向的。（）2.汽車在轉彎時，內轉向輪和外轉向輪滾過的距離是不相等的。（）3.兩轉向輪偏轉時，外輪轉角比內輪轉角大。（）4.轉向半徑R愈小，則汽車在轉向時，所需要的場地面積就愈小。（）5.東風EQ1091左輪向左和右輪向右均為37°30＇。（）6.為了提高行車的安全性，轉向軸可以有少許軸向移動。（）7.當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時稱為逆向傳動。（）8.可逆式轉向器有利于轉向輪和轉向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時易發(fā)生轉向盤打手現(xiàn)象。（）9.轉向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉向橋結構有關。（）10.搖臂軸的端部刻有標記，裝配時應與轉向垂臂的刻度標記對正。（）11.轉向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側。（）12.當轉向輪為獨立懸架時，轉向橋、橫拉桿必須是整體式。（）13.轉向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（）

14.轉向橫拉桿都是直的。（）15.汽車在轉向時，所遇阻力的大小與轉向輪定位角有關。（）16.轉向橋負荷在3～4t以上的汽車，大多加裝轉向助力裝置。（）17.常流式是指汽車不能轉向時，分配閥總是關閉的。（）18.動力缸和轉向器分開布置的稱為分置式。（）19.整體式轉向器多用于前橋負荷在15t以下的重型汽車。（）

1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.√；14.×；15.×；16.√；17.×；18.√；19.√。

三、解釋術語

1.轉向半徑2.瞬時轉向中心3.正傳動效率4.可逆式轉向器5.前置式

6.轉向盤自由行程7.轉向助力裝置8.路感

1.從轉向中心到轉向外輪中心面的距離叫做汽車的轉向半徑。

2.汽車在轉向過程中并不是繞一個固定的中心運動。因為汽車從直線行駛進入轉彎行駛時，轉向輪的轉角開始由零變大，以后又從大變小直至恢復直線行駛為止。故前、后輪軸線的交點是變化的，對在轉向時，這些變化著的每一個點叫瞬時轉向中心。

3.當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時稱為正向傳動。其傳動效率相應的稱為正傳動效率；4.當作用力很容易地由轉向盤經(jīng)轉向器傳到轉向垂臂，而轉向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉向器傳給轉向盤，這種轉向器稱為可逆式轉向器。

5.前置式是發(fā)動機的位置很低或前橋為轉向驅動橋時，因桿件的后置有困難，可布置在前軸之前。

6.轉向盤自由行程是指不使轉向輪發(fā)生偏轉而轉向盤所轉過的角度。

7.為了保證轉向靈敏和操縱輕便省力，借助于汽車發(fā)動機的動力驅動油泵或空氣壓縮機，以液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉向的力量，把這一裝置叫做轉向助力裝置。

8.當轉向阻力增大時，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應增大，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對轉向阻力的變化情況有所感覺，這種感覺叫“路感”。

四、選擇題

1.解放CA1092左輪向左和右輪向右均為（）。A、38°B.37°30＇C、34°

2.要實現(xiàn)正確的轉向，只能有一個轉向中心，并滿足（）關系式；A、B、C、

3.一般中型載貨汽車轉向器的傳動比為（）。A、＝14B、＝28～42C、＝20～244.轉向軸一般由一根（）制造。A、無縫鋼管B、實心軸

5.為了適應總布置的要求，有些汽車在轉向盤和轉向器之間由（）連接。A、軸B、萬向傳動裝置

6.轉向盤自由行程一般不超過（）。A、10°～15°B、25°～30°7.轉向盤自由行程過大原因是（）。

A、轉向器傳動副的嚙合間隙過大B、轉向傳動機構各連接處松曠C、轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大

8.液壓式轉向助力裝置按液流的形式可分為（）。A、常流式B、常壓式

9.轉向助力裝置的安全閥是（）。

A、限制轉向油泵的最大的壓力B、保護油泵及裝置中其它機構不致過載而損壞

1.A；2.B；3.C；4.A；5.B；6.A；7.A、B、C；8.A、B；9.A、B。五、問答題

1.為什么轉動轉向盤能使兩前輪同時偏轉？2.對轉向系有什么要求。3.蝸桿曲柄指銷式轉向器是怎樣工作的？4.循環(huán)球式轉向器如何調整傳動副嚙合間隙。5.與獨立懸架配用的轉向傳動機構應注意什么？6.轉向器與轉向傳動機構是怎樣連接的？7.液壓式轉向助力裝置的特點是什么？8.簡述對轉向助力裝置的要求。

1.當轉動轉向盤時，通過轉向軸、轉向萬向節(jié)、轉向傳動軸，使傳動副的轉向蝸桿和轉向搖臂軸隨著轉動，將加在轉向盤上的力增加若干倍后傳給轉向傳動機構。當轉向搖臂軸轉動時，轉向垂臂便前后擺動，通過縱拉桿推動轉向節(jié)臂，于是可使左轉向節(jié)圍繞轉向節(jié)主銷偏轉，再通過左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動右轉向節(jié)圍繞主銷向同一方向偏轉。于是，將由轉向搖臂軸傳來的力通過這套機構傳給轉向輪，使裝在轉向節(jié)上的兩前輪同時偏轉而使汽車轉向。

2.轉向系應滿足以下要求：（1）工作可靠；（2）操縱輕便靈活；

（3）汽車轉向時，車輪應有正確的運動規(guī)律，保證車輪在轉向行駛時，是純滾動而沒有滑動；

（4）要盡量減少汽車轉向輪受到的道路沖擊反傳到轉向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感；

（5）轉向系的調整應盡量少而簡單。

3.當汽車直線行駛時，兩個指銷在兩側與蝸桿的螺紋槽相嚙合，汽車轉向時，通過轉向盤和轉向軸使蝸桿轉動，嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉，一邊繞轉向臂軸擺動，并通過轉向傳動機構使汽車轉向輪偏轉從而實現(xiàn)轉向。

4.傳動副齒條與齒扇之間的嚙合間隙是通過雙向調整螺釘來調整的。調整螺釘?shù)膱A形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內，其螺紋部分擰在側蓋上，并用固定螺母鎖緊。調整時可先松出固定螺母，若將調整螺釘擰進，則嚙合間隙減小；反之則嚙合間隙增大，調整合適將螺母擰緊。5.當轉向輪為獨立懸架時，每個轉向輪都需要相對于車架作獨立運動，因而轉向橋必須是斷開式的，橫拉桿必須制成斷開式的，與以相應的轉向梯形機構也必須分成兩段或三段。6.轉向垂臂與轉向搖臂軸（即轉向傳動機構與轉向器）之間的連接通常是有記號或采用特殊結構來保證它們相互間能正確的連接，在無法識別記號的情況下，可采取以下方法進行連接：（1）將已裝好轉向傳動機構的轉向輪擺至正直線行駛的位置；

（2）記取轉向器轉向盤從一極端位置轉到另一極端位置的總圈數(shù)，并使轉向盤擰在總圈數(shù)一半的中間位置；

（3）將轉向垂臂大端的花鍵孔套至轉向臂軸上，且緊固螺母。

7.液壓式轉向助力裝置是以液體的壓力作為完成轉向加力動作的。由于其工作壓力較高（一般為10MPa以上），外廓尺寸較小，結構緊湊，重量較輕，工作靈敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊，助力裝置也無需潤滑。所以，雖然存在著結構復雜，加工精度要求高，對密封的要求高等問題，但仍能得到比較廣泛的應用。8.對轉向助力裝置的要求：

（1）不轉向時，能自動保持轉向輪在中間位置，維持汽車直線行駛；

（2）轉向時，轉向輪轉角的大小與轉向盤轉角大小成比例，轉向和轉向盤一致；（3）轉向靈敏；

（4）轉向輕便，且有路感；

（5）防止反向沖擊，汽車行駛中發(fā)生轉向輪與障礙物相撞時，傳到轉向盤上的撞擊力較小；（6）控制閥能自動回正和防止車輪產(chǎn)生振動；（7）良好的隨動作用；

（8）當轉向助力裝置失效時，仍可由人力通過機械系統(tǒng)進行轉向，確保安全可靠。

汽車制動系

一、填空題

1.汽車制動系一般至少裝用各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于時制動的裝置和主要用于時制動的裝置。

2.行車制動裝置按制動力源可分和兩類。其中動力式又有、和等。

3.按制動傳動機構的布置形式，通�？煞譃楹蛢深悺Ｆ渲须p回路制動系提高了汽車制動的。

4.車輪制動器主要由、、、等四部分組成。5.液力制動裝置主要由、、、、等組成。

6.制動力的大小不僅取決于的摩擦力矩，還取決于，而影響摩擦力矩的主要因素是、和等。

7.制動力最大只能，不可能超過。

8.評價制動性能的主要指標是、、，通常以來間接衡量汽車的制動性能。

9.當掛車與主車意外脫掛后，要求。

10.當汽車制動系部分管路失效時，其余部分制動性能應仍能保持，因此新車必須裝置。

11.車輪制動器按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡，可分為、和制動器。12.輪缸張開的簡單非平衡式車輪制動器的制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙規(guī)定一般為：上端mm，下端mm，其大小可通過進行調整。

13.解放CA1092型汽車車輪制動器的蹄鼓間隙可通過進行調整，該間隙的規(guī)定值為：凸輪端mm，支承銷端mm。

14.液力制動裝置具有以下主要特點：、、、、。15.浮鉗型盤式車輪制動器主要由等零件組成。16.盤式車輪制動器活塞密封圈的作用是：和。17.雙回路液力制動傳動機構主要由等零件組成。

18.串聯(lián)雙腔式制動主缸的前腔與相通，后腔與相通。在正常工作情況下，前活塞推動，后活塞由推動。

19.液力制動作用在制動蹄上的張開力，應是。

20.制動輪缸的功用是，通常將其分為和兩類。

21.氣壓制動裝置的主要特點是：、、、、、。

22.氣壓制動傳動機構按其制動管路的布置形式可分為和兩種。解放CA10型汽車采用制動傳動機構。

23.氣壓制動控制閥的功用是，，。

24.氣壓制動控制閥的結構按汽車所用管路系統(tǒng)的不同可分為、。25.解放CA1092型汽車所用制動控制閥的型式是，它主要由、、、、、。

26.東風EQ1092型汽車是使用制動控制閥，其獨立的左腔室與連接，獨立的右腔室與連接。

27.在采用液力制動裝置的汽車上，根據(jù)制動增壓裝置的力源不同，可分為和兩種。28.在真空增壓式液力制動傳動裝置中加裝了由、、和組成的真空增壓裝置；其真空增壓器由、、三部分組成。

29.真空增壓器的作用是、、、。

30.氣壓增壓裝置主要由、、、等組成；其中氣壓增壓器由、、三部分組成。

31.氣壓增壓裝置是利用而起助力作用的。32.掛車氣壓制動裝置，按其控制方法的不同，可分為和兩種，我國一般采用的掛車氣壓制動裝置。

33.間接操縱的掛車放氣制動傳動裝置由、、、、、等總成組成。

34.采用放氣制動的掛車制動裝置，當主、掛車因故脫掛時，，，掛車即。35.直接操縱的掛車放氣制動傳動裝置就是指，的制動傳動裝置，原東風EQ1090型汽車單回路制動傳動裝置中采用制動控制閥。36.排氣制動裝置是利用，，而產(chǎn)生減速制動作用的。

37.排氣制動對汽車在時，可以來控制車速，使車輪制動器摩擦片和制動鼓的工作溫度不致于過高，防止摩擦材料的熱衰退，保證有良好的制動效能。

38.前后輪制動力分配自動調節(jié)裝置的功用是、，同時也會大大減少。39.常見的駐車制動器有和兩種，解放CA1092型汽車是采用的，而東風EQ1092型汽車是采用的駐車制動器。

40.解放CA1092型汽車駐車制動器的應保持均勻的最小間隙為，當操縱桿上的齒爪在扇形齒板上移動時，制動盤應。41.鼓式駐車制動器的基本結構與相同，常用的有和兩種，東風EQ1092型汽車是采用。

42.東風EQ1092型汽車的駐車制動桿從放松的根限位置拉回時，應只有“響”的自由行程，第“響”即開始有制動感覺，至第“響”應能。

43.駐車制動器是通過制動而使驅動輪上產(chǎn)生制動力矩的，當全浮式半軸折斷或傳動軸拆除時，駐車制動器。

44.近代汽車防抱制動系統(tǒng)一般包括、、三部分。

1.兩套；汽車行駛時；行動制動；汽車停車；駐車制動。2.人力式；動力式；氣壓式；真空液壓式；空氣液壓式。3.單回路；雙回路；可靠性和安全性。

4.旋轉部分；固定部分；張開機構；調整機構。5.踏板；推桿；制動主缸；管路；車輪制動器。6.制動蹄摩擦片與制動鼓之間；輪胎與路面間的附著力；制動蹄的張開力；摩擦片與制動鼓的接觸面積；摩擦系數(shù)。

7.小于或等于附著力；附著力。

8.制動距離；制動減速度；制動時間；制動距離。9.掛車能自動進行制動。

10.原規(guī)定值的30％以上；安裝雙回路制動。

11.簡單非平衡式；平衡式（單向增勢、雙向增勢）；自動增力式。12.0.25；0.12；調整凸輪和偏心支承銷。

13.制動調整臂和偏心支承銷；0.40～0.45；0.25～0.40。

14.制動系和靈敏；結構簡單；使用方便和不消耗發(fā)動機功率；但制動操縱較費力；制動力不很大。

15.輪轂、制動盤、制動鉗、制動塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管。二、解釋術語1.制動距離

2.液力制動踏板自由行程

1.制動距離是指以某一速度進行緊急制動，從開始踩下制動踏板至停車為止，汽車所走過的距離。

2.在不制動時，液力制動主缸推桿的頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。

三、判斷題（正確打√、錯誤打×）

1.最佳的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時。（）2.一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比后蹄摩擦片長，是為了增大前蹄片與制動鼓的摩擦力矩。（）3.東風EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動器屬于平衡式車輪制動器。（）4.簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進或后退時，制動力幾乎相等。（）5.單向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。（）6.雙向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。（）7.自動增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。（）8.液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈。（）9.液壓制動主缸的補償孔和通氣孔堵塞，會造成制動不靈。（）10.液壓制動最好沒有自由行程。（）11.制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。（）12.雙腔制動主缸在后制動管路失效時前活塞仍由液壓推動。（）13.液壓制動傳動機構傳動比就是制動輪缸直徑與制動主缸直徑之比。（）14.解放CA1092型汽車制動傳動機構中的主儲氣筒的前后兩腔和制動控制閥的上下兩腔及前后制動管路都相通。（）15.東風EQ1092型汽車當踏板踩到底時，其制動氣室的氣壓與儲氣筒氣壓相同。（）16.氣壓制動氣室膜片破裂會使制動不靈。（）17.氣壓制動儲氣筒氣壓不足，會使制動不靈。（）18.真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。（）19.真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。（）20.液壓制動系中安全缸的作用是在制動系漏油時，中斷對漏油部位供油。（）21.在加力氣室大小相同的情況下，氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強得多。（）22.當氣壓增壓器失效時，制動主缸仍然能夠進行臨時性制動。（）23.采用放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置，在不制動時，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。（）24.汽車上都裝有排氣制動裝置。（）25.為了提高發(fā)動機的制動效果，可通過桿系使排氣節(jié)流閥轉到關閉位置，從而將發(fā)動機的排氣通道堵塞。（）

1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（√）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（×）；16.（√）；17.（√）；四、選擇題

1.北京BJ2023型汽車的前輪制動器是采用（）。A、簡單非平衡式B、平衡式C、自動增力式

2.液力張開的簡單非平衡式車輪制動器，在輪缸內兩活塞大小相等的情況下，其制動蹄摩擦片的長度是（）。

A、前長后短B、前后等長C、前短后長

3.自動增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（）。A、前長后短B、前后等長C、前短后長

4.液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥的開閉情況是（）。

A、出油閥和回油閥均開啟B、出油閥關閉而回油閥開啟C、雙閥均關5.在不制動時，液力制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓是（）。A、主缸高于輪缸B、主缸與輪缸相等C、輪缸高于主缸

6.在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥的開閉情況是（）。

A、先關出油閥再開回油閥B、先開回油閥再關出油閥C、兩閥都打開7.解放CA1092型汽車采用的空氣壓縮機是（）。A、單缸風冷式B、雙缸風冷式C、單缸水冷式8.解放CA1092型汽車制動時的最大工作氣壓（）。

A、等于儲氣筒氣壓B、低于儲氣筒氣壓C、高于儲氣筒氣壓9.東風EQ1092型汽車采用的制動控制閥是（）。

A、單腔式B、并列雙腔膜片式C、串聯(lián)雙腔活塞式

10.單腔式氣壓制動控制閥在維持制動時，進排氣閥的開閉情況是（）。

A、進排氣閥均關閉B、進氣閥開啟排氣閥關閉C、進氣閥關閉排氣閥開啟11.在不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉情況是（）。

A、進氣閥開啟排氣閥關閉B、進氣閥關閉排氣閥開啟C、進排氣閥均關閉

12.東風EQ1092型汽車制動控制閥處于雙閥關閉的平衡位置時，前后制動氣室的氣壓分配是（）。

A、一致的B、前大于后C、前略低于后13.前、后輪的制動氣室膜片通常是（）。A、前小后大B、前后相等C、前大后小

14.真空增壓器在維持制動時，真空閥和大氣閥的開閉情況是（）。A、大氣閥開真空閥關B、雙閥關閉C、大氣閥關真空閥開15.在掛車和主車連接后，應將主、掛車上的分離開關都轉動到（）。A、開啟位置B、關閉位置

16.解放CA1092型汽車的駐車制動器是采用（）。A、盤式B、凸輪張開式C、自動增力式

1.（B）；2.（A）；3.（C）；4.（C）；5.（C）；6.（A）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（A）；11.（B）；12.（C）；13.（A）；14.（B）；15.（A）；16.（A）。五、問答題

1.汽車制動系的作用是什么？

2.如何調整車輪制動器的蹄鼓間隙（以解放CA1092型汽車為例）？3.說出盤式車輪制動器的工作過程。

4.試敘述液力制動在加強制動時的工作情況。

5.試敘述液力雙腔式制動主缸在某一腔控制回路失效時的工作情況。

6.液力制動主缸活塞回位彈簧的預緊力過�。ㄟ^軟）對制動性能有何影響？7.如何調整北京BJ2023型汽車的制動踏板自由行程？其值過大過小有何害處？8.以解放CA1092型汽車為例敘述氣壓制動傳動機構的組成和工作情況。9.說出解放CA1092型汽車制動控制閥在正常情況下制動時的工作過程。10.東風EQ1090E型汽車制動控制閥中滯后機構的作用是什么？

11.試述東風EQ1090E型汽車當后橋制動管路失效時，前輪是怎樣工作的？

12.東風EQ1090E型汽車與解放CA1092型汽車的制動傳動機構相比有哪些特點？13.說出真空增壓器在維持制動時的工作過程？

14.氣壓增壓式液力制動傳動裝置有哪些主要零部件組成？15.怎樣調整盤式駐車制動器？

16.試述汽車上裝用防抱死裝置對制動性能和操縱性能的意義。

1.根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內停車，保證汽車停放可靠，不致自動滑溜。

2.取下制動鼓上檢視孔的蓋片，松開制動蹄支承銷的銷緊螺母和凸輪軸支架的固定螺母，轉動偏心支承銷，使兩個銷端的標記相向而對。擰動調整臂蝸桿軸使制動蹄張開與制動鼓貼緊主擰不動止，然后再分別按相反方向擰動偏心支承銷使下端的間隙改變。再繼續(xù)擰轉蝸桿軸張開制動蹄至擰不動止。這樣反復擰動調整蝸桿和支承銷，使蹄鼓間均勻貼合，然后擰緊凸輪支架和支承銷上的緊固螺母，最后將蝸桿軸擰松3、4響，制動鼓能自由轉動而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造。

3.制動時，進入液壓工作缸的制動液推活塞帶動制動塊緊壓在制動盤上，產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動效應。解除制動時，依靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回，從而恢復制動塊與制動盤之間的間隙。

4.一腳制動后，若迅速松開制動踏板再緊接著又踩下踏板時，由于迅速松開踏板，主缸活塞在回位彈簧的作用下很快退回，而油管及回油閥的阻尼作用，使得制動管路中的制動液來不及流回主缸而成右腔低壓，左腔（環(huán)狀油室）內的制動液便由活塞頭部的六個小孔推開星形閥片從皮碗邊緣補充到活塞右腔。由于活塞右腔制動液增多后，緊急著又踩下踏板，使制動力增大，從而加強了制動效果。

5.當前腔控制的回路發(fā)生故障時，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動。當后腔控制的回路發(fā)生故障時，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動。6.若液力制動主缸回位彈簧預緊力過小時，則使制動解除緩慢，殘余壓力降低，更嚴重的是使二腳制動失靈。

7.旋松制動踏板上的鎖緊螺母，轉動偏心螺栓，使主缸活塞與推桿間具有1.2～2.0mm的間隙，相應的踏板自由行程即為10～15mm，最后將鎖緊螺母鎖緊。8.氣壓制動傳動裝置由氣源和控制閥兩部分組成。氣源部分包括空壓機和調壓裝置（調壓器、卸荷閥）、儲氣筒和雙針氣壓表、氣壓過低報警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件；控制部分包括制動踏板、拉桿、串聯(lián)雙腔活塞式制動控制閥等。當踩下制動踏板時，拉桿拉動制動控制閥拉臂使之工作，儲氣筒前腔的壓縮空氣通過制動閥上腔進入后輪制動氣室使后輪產(chǎn)生制動。同時，儲氣筒后腔的壓縮空氣通過制動閥下腔進入前輪制動氣室使前輪制動。同時掛車采用放氣制動，使掛車也同時制動。

放松制動踏板時，前、后制動氣室、掛車制動閥及管路中的壓縮空氣都經(jīng)制動控制閥排入大氣，從而解除了制動。

9.當踩下制動踏板時，拉臂通過滾輪、推桿、平衡彈簧首先使上活塞及芯管（上活塞總成）下移，消除了上兩用閥門的排氣間隙后（排氣閥關閉）打開進氣閥。此時從儲氣筒前腔來的壓縮空氣進入上腔并輸送到后制動氣室，使后輪制動。同時，壓縮空氣進入下腔大、小活塞的上方，使其下移推開下兩用閥門，從儲氣筒后腔來的壓縮空氣通過下兩用閥門的進氣間隙進入下腔并輸送到前制動氣室，使前輪制動。

10.裝在前橋腔室中滯后饑構的作用使兩腔室制動時有時間差（后橋控制回路先充氣）和壓力差（前橋腔室氣壓比后橋腔室低20～30kPa），保證前后橋制動時能協(xié)調一致。

11.當后橋控制的管路失效時，由于后橋腔室平衡氣室無氣壓，該端的平衡臂將下移至消除兩用閥內腔和密封柱塞端部的間隙后，便以此為支點使平衡臂的另一端下移而推開前橋腔室的進氣閥，使壓縮空氣進入前制動氣室，使前輪產(chǎn)生制動。

12.東風EQ1092型汽車雙回路制動傳動機構與解放CAl092型汽車的雙回路制動傳動機構基本相同，但有以下特點：

（1）采用了單缸空氣壓縮機，也有調壓機構；（2）前后橋儲氣筒單獨制成，相互獨立；（3）裝用了并列雙腔膜片式制動控制閥；

（4）后橋制動回路中裝有膜片快放閥，可使后橋制動器解除制動迅速；

（5）雙針氣壓表白色指針指示后橋儲氣筒氣壓，紅色指針指示后橋制動管路中的氣壓；（6）在前橋制動回路和后橋制動回路之間，并聯(lián)有雙通單向閥，兩回路能共同控制掛車制動控制閥，當一回路損壞時，能自動封閉，以保證未損壞的回路對掛車良好的控制。

13.當制動踏板踩到某一位置不動時，制動主缸不再向輔助缸輸送制動液，作用在輔助缸及控制閥活塞上的力為一定值。由于加力氣室作用推動輔助缸活塞左移，右腔油壓下降，此時控制閥活塞下移，使空氣閥和真空閥雙閥關閉，因而加力氣室的壓力差不變，對輔助缸活塞的推力不變，維持了一定的制動強度。

14.氣壓增壓式液力傳動機構主要有：制動踏板、制動主缸、儲液罐、儲氣筒、空壓機、制動輪缸、控制閥、氣壓加力氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成。

15.盤式駐車制動器間隙的調整可通過制動臂拉桿后端的調整螺母和兩個制動蹄調整螺釘來調整。旋入調整螺母間隙減小，反之間隙增大。調整螺釘使制動蹄上、下端的間隙趨于一致，旋入螺釘上端間隙減小，反之上端間隙增大。要求駐車制動桿在放松的極限位置向后拉時，棘爪在扇齒形齒板上移動3～5個齒，制動盤應完全被制動。

16.汽車上裝用防抱死裝置能充分利用輪胎和路面潛在的附著能力，全面地滿足制動過程中汽車制動性能對制動系統(tǒng)的要求，在緊急制動時能防止車輪完全抱死，而處于縱向附著力最大、側向附著力也很大的半抱死半滾動的運動狀態(tài)。試驗表明，裝有自動防抱死裝置的汽車，在制動時不僅有良好的防后輪側滑能力，而且保持了較好的轉向性能，汽車的制動減速度也有進一步提高，縮短了制動距離，同時使汽車操縱簡便。

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