預應力管樁試樁工作總結

膠州灣高速公路（市區(qū)段）拓寬改造工程立交橋二標段

預應力管樁試樁總結

一、試樁概況

根據(jù)我部實際情況，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，我部選擇EWK0+075右側排樁為試驗樁。201*年8月31日我部進行了試驗樁施工。該處設計采用預應力混凝土管樁+鋼塑格柵處理段，設計管樁長9m、間距2.5m。二、試驗樁施工情況（一）主要施工人員

職責技術負責人資料、記錄測工姓名李云華2人2人機械工普工1人5人職責電焊工姓名2人（二）主要機械設備

設備名稱履帶式柴油錘樁機電焊機全站儀水準儀規(guī)格、型號W-1001型SD-3501CYTopon蘇光單位臺/套臺/套臺臺數(shù)量1221備注（三）材料

預應力管樁：采用山東建華鑫國管樁有限公司生產(chǎn)的預應力管樁，其各種技術性能指標滿足設計及規(guī)范要求�，F(xiàn)場8月30日進場200米管樁(長度為9米)。三、工藝流程及控制參數(shù)

現(xiàn)場采用一臺履帶式柴油錘樁機進行施工，柴油錘重4t；膠州灣高速公路（市區(qū)段）拓寬改造工程立交橋二標段

沖程1.8～2.5m之間。其工藝流程為：

平整場地→施工放樣、樁位標設→樁機安裝就位→吊裝預應力管樁→柴油錘打樁→接管→重復打樁→測量樁頂標高→移機→打設下一根樁

預應力管樁施工控制的主要技術參數(shù)

項目樁長度第一節(jié)樁垂直度后續(xù)樁垂直度樁間距內(nèi)容（規(guī)定值或允許偏差）≥設計長度（本段為7米）≤0.5%≤1%±10cm（本段設計樁間距為2.5米）四、具體施工情況

8月31日下午我項目部質檢人員會同監(jiān)理工程師進行了K15+075右側段預應力管樁試樁施工。1、材料進場及外觀檢驗

現(xiàn)場8月30日進場200米管樁(長度為9米)。預制管樁從管樁廠運輸過來卸至EWK0+120路基右側堆放，管樁堆放層數(shù)為二層。管樁進場后，我項目部質檢員會同監(jiān)理對樁身的外觀尺寸和外觀質量進行了檢查，具體檢查結果如下：

項目粘皮和麻面局部磕損內(nèi)處表面露筋表面裂縫內(nèi)表面砼塌落檢查結果局部粘皮和麻面累計面積未大于樁身總面積的0.5%無磕損不允許。無無膠州灣高速公路（市區(qū)段）拓寬改造工程立交橋二標段

7m長度8m9m直徑壁厚7.01、7.03、7.028.02、8.01、8.049.02、9.03、9.0240cm8mm2、樁位放樣

施工前，我項目部對設計單位提供的導線、水準進行了復核，精度均滿足規(guī)范要求，并已獲得監(jiān)理辦的批準使用。8月30日，采用托普康全站儀對EWKO+052～EWK0+175進行精確放樣，用竹條在預應力管樁樁位位置打入土中，并對施工的樁位用石灰粉按樁徑大小劃一個圓圈。3、樁機就位及吊樁

打樁前施工人員先在樁側上用粉筆每米劃線，以便在打樁時觀測每次錘擊樁的下沉量；起吊預制樁時，先拴好吊樁用的鋼絲繩和索具，然后用索具捆住樁上端30cm附近處，再起吊預制樁，樁提升到垂直狀態(tài)后，送入樁架導桿內(nèi)，準確地對好樁位；即可除去索具。然后測工用離打樁機15m以外成正交方向兩臺經(jīng)緯儀對樁的垂直度進行觀察，通過調(diào)整，確保在5%的范圍內(nèi)。4、打樁

打樁采用“重錘低擊”，柴油樁錘落距不超過2.5m；開始打樁時，先用短落距輕打數(shù)錘，觀察樁身與樁架、樁錘是否在同一垂直線上，待入土1～2m后，再以全落距施打；打樁過程中測工隨時用經(jīng)緯儀檢查樁的垂直度。膠州灣高速公路（市區(qū)段）拓寬改造工程立交橋二標段

施工過程中，由于現(xiàn)場地質情況與設計所給的出入較大，我部分別選擇了幾個有代表性樁位進行了試樁，并做了詳細的施工記錄。

具體施工時間及數(shù)據(jù)如下表：

施工日期樁號設計樁長第一后續(xù)實際節(jié)樁打入垂垂直樁長直度%度%3.84.33.64.54.84.60.20.10.30.10.20.2最后三陣貫入度樁頂標高樁間距123K0+175右外K0+175右8.31內(nèi)K0+157.58.31右外K0+117.58.31右外K0+070右9.1外K0+070右9.1內(nèi)8.317777773.723.723.603.122.862.862.52.52.52.52.52.5222221121111112111從以上數(shù)據(jù)可以反應，此段預應力管樁實際打入長度未達到設計7米長度時能即滿足控制貫入度要求（樁長≤20m時，最后三陣貫入度≤3.5cm/陣）。5、樁檢測

預應力管樁施工結束后，我部會同甲方、設計、中國海洋大學工程檢測中心人員于9月1日下午對EWK0+117.5右外進行了樁大應變檢測，檢測結果符合設計要求。五、總結

1、垂直度控制措施

底樁就位后對中和調(diào)直這道工序對成樁質量起關鍵作用。“調(diào)直”，一是要使樁身垂直；二是要使樁身、樁帽、樁錘的中心線重合；并按規(guī)范要求底樁起吊就位插入地面時膠州灣高速公路（市區(qū)段）拓寬改造工程立交橋二標段

樁身的垂直度偏差不大于0.5%。測量管樁樁身包括打樁架導桿的垂直度，本次試樁采用了用兩臺經(jīng)緯儀在離打樁機15m以外成正交方向進行觀察，并經(jīng)常加以整平，監(jiān)測導架保持垂直，通過樁機導架的旋轉、滑動及停留進行調(diào)整。打樁機還配備一把長條水準尺，隨時量測樁身的垂直度，實際試樁垂直度滿足設計及規(guī)范要求。2、樁頂標高、樁長控制

通過一臺蘇光水準儀觀測標記來控制樁頂標高，打樁結束后。我項目部質檢員和現(xiàn)場監(jiān)理工程師共同對打入樁長檢測。3、施工總結

1、從施工工藝、過程及檢測結果看，除管樁打入長度外，其余各項指標均滿足設計及規(guī)范要求。試驗樁說明現(xiàn)有施工方案可行，可以指導以后預應力管樁施工。

2、預應力管樁施工深度采用以貫入度控制的原則，最后十擊貫入度為3.5cm。

3、考慮到前幾根管樁施工時間有個熟練程度，實際單樁施工時間可以控制15分鐘左右。本合同計劃投入的1臺預應力打樁機能滿足施工進度要求。

4、試驗樁結束后，項目部已聯(lián)系甲方、設計、勘察、監(jiān)理共同確認現(xiàn)場打入樁長未能滿足設計所給長度，下一步施工待設計出具詳細樁長。

通過對6根預應力管樁試樁的施工，為以后的預應力管樁施工的質量及安全控制等方面提供寶貴的經(jīng)驗及教訓，從而為今后的施工打下堅實的基礎。

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預應力管樁試樁總結

一、工程概況

由于本路段屬于沖湖積亞區(qū)，所以大部分地段為軟土地基。表層為沖湖積粘土、亞粘土，厚度0.8~7.0m，軟~硬塑；其下軟土層淤泥質亞粘土、粘土，流塑，多呈層狀，夾薄層亞砂土，含腐植質及少量貝殼碎片，局部為淤泥，頂板埋深1.0~15m，層厚0.8~22.3m.含水量33%~42%左右，孔隙比1.0~1.15，壓縮系數(shù)為0.4~0.8Mpa-1，該層軟土高含水量，高壓縮性，物理力學性質差，為本工程主要地基壓縮層，易變形和失穩(wěn)，局部缺失；以下一般為性質較好的硬土層，為結構物的主要持力層，對路基影響較小。根據(jù)圖紙設計，預應力管樁用于橋頭、箱通軟土路基的加固。管樁直徑40cm，壁厚60mm，砼強度C60。二、預應力管樁試樁的目的

1、正式施工以前，應進行試樁，以檢驗各種資源的數(shù)量、性能和組合，并積累正式施工時的各項操作指標。

2、施工過程中要做好詳細的施工紀錄，以便于分析和總結施工過程，評價資源配置是否滿足進度和質量等的管理要求，評價擬定的施工方案是否滿足設計和施工要求。

3、確定適宜的日工作量。

4、驗證管理體系運作和信息交流的可行性。5、檢驗擬定的試驗、測量等控制方三、預應力管樁試樁位的選擇根據(jù)現(xiàn)場工作面展開的實際情況，選擇K65+545~K65+598段的L1J-17號樁。四、資源配備情況1）、人員配置情況人員配備情況見下表序號職務12345678910工程部負責人安檢部負責人質檢部負責人姓名孫永良陳巍蔣得華職責負責施工現(xiàn)場的總體工作負責施工現(xiàn)場的安全檢查負責施工現(xiàn)場的質量檢查負責施工現(xiàn)場質量檢測負責施工現(xiàn)場的總體工作負責施工現(xiàn)場的全面技術負責1號樁機的施工負責2號樁機的施工負責3號樁機的施工負責4號樁機的施工備注試驗檢測部負責人周大明施工隊長施工現(xiàn)場負責人1號機機長2號機機長3號機機長4號機機長宋可全曹萬奎徐成平陳方景張廣春李安2）、材料配備情況材料配備情況見下表序號123名稱規(guī)格型號單位m塊T數(shù)量備注預應力管樁PTCφ400（60）6-12.A型管樁樁帽柴油100×100×35cm0#、-10#11719564161預應力管樁向管樁廠訂購，進場驗收及存放時應注意以下幾方面的內(nèi)容：

a預應力管樁出場前應進行檢驗，出場時應具備出場合格檢驗記錄，否則，不予進場；

b預應力管樁的允許偏差見下表：

項目混凝土強度（Mpa）長度橫截面邊長橫截面空心樁空心（管心）直徑空心（管樁或管樁）中心對樁中心樁尖對樁縱軸線樁軸線的彎曲矢高樁頂面與樁縱軸線的傾斜偏差接樁的接頭平面與樁軸平面垂直度允許偏差（mm）符合設計要求±50±5±5±510樁長的0.1%且≤201%樁徑或邊長且不大于30.5%預應力管樁的制作質量除滿足上表要求外，還應符合下列規(guī)定：1、預應力管樁本身不應當有裂縫；

2、預應力管樁表面應無蜂窩、麻面。若因特殊情況出現(xiàn)表面蜂窩時，蜂窩深度不得超過5mm，每面蜂窩面積不得超過該面總面積的0.5%:

3、有棱角的樁，棱角碰損深度應在5mm以內(nèi)且每10m長的邊棱角上只有一處破損，在一根樁上邊棱破損總長度不得大于500mm；c、構件移運及堆放時應注意以下幾點：

1、構件的移運時砼的強度應符合設計及規(guī)范要求；

2、構件移運時的吊點位置應按設計規(guī)定，構件的吊環(huán)應順直，吊繩與起吊構件的交角小于60°時，應設置吊架或扁擔，盡可能使吊環(huán)垂直受力；

3、構件移運和堆放的支承位置應與吊點位置一致，并應支承牢固，避免損傷構件。在頂起各種構件時應隨時置好保險垛。

4、使用平板拖車或超長拖車運輸大型構件時，車長應能滿足支承間的距離要求，支點處應設活動轉盤以免搓傷構件混凝土。運輸?shù)缆窇�平整，如有坑洼而高低不平時，應事先修理平整。5、堆放構件的場地應整平夯實；

6、構件堆垛時，應放置在墊木上，吊環(huán)向上，標志向外，砼養(yǎng)護期未潢的，應繼續(xù)灑水養(yǎng)護。

7、水平分層堆放時，其堆垛高度高應按構件強度、地面承載力、墊木強度以及堆垛的穩(wěn)定性而定，承重大構件一般以2層為宜，不應超過3層；小型構件一般不多于6~10層，層與層之間應以墊木隔開，各層墊木的位置應在吊點處，上下層墊木必須在一條豎直線上。

8、雨季和春季融凍期間，必須注意防止因地面軟化下沉而造成構件斷裂及損壞。

柴油從市場采購，并由商家定時送至工地，供樁機上使用。3）、機械設備配置情況根據(jù)設計的樁長、樁徑、承載力和工程地質資料提供的地層特征，結合以往的施工情況，擬選擇4.0型柴油爆發(fā)錘樁機施工。為了保證工期，開始先進4臺樁機，然后視施工進展情況，決定是否再增加樁機。機械設備配置情況見下表4序號12345名稱柴油打樁機發(fā)電機電焊機經(jīng)緯儀水準儀型號4.060KWA×4×300-1J2S3單位數(shù)量臺臺臺臺臺44411備注各樁機另自配一臺4）、內(nèi)外業(yè)準備

在工程開工前負責施工的工程人員要進行充分的開工前的準備工作，如內(nèi)業(yè)人員要進行施工圖紙的研讀，施工方案的編寫，技術交底，施工填寫和通用表格的準備；外業(yè)人員要進行現(xiàn)場協(xié)調(diào)，樁位的確定，材料部門準備材料的進場等。五、預應力管樁的施工工藝

平整場地測量放線標定樁位樁機進場、組裝插樁就位否質量檢查是是移位樁帽鋼筋制作綁扎質量檢查送樁是質量檢查接樁打樁否是模板安裝質量檢查是樁帽砼澆筑

否否六、施工方案

本次試樁選擇在K65+560~K65+598地段的L1J-17#樁。一）試樁前進行了大量的準備工作，具體內(nèi)容有如下幾點：1、場地平整

施工前，路基隊應按設計標高要求將場地修筑整平，滿足施工要求。

2、打樁前已布置測量控制網(wǎng)、水準基點，并按樁位的平面布置圖

放出試樁的樁位。放出樁位后經(jīng)自檢及監(jiān)理復核，樁位偏差在規(guī)范允許范圍；3、機具安裝調(diào)試

在測量放線的同時，便組織打樁機、發(fā)電機等機械設備進場，然后根據(jù)施工順序的安排，在確定先打樁的位置附近安裝機具，樁架安裝就位后應垂直平穩(wěn)，打樁前，應用經(jīng)緯儀和線垂對打樁機進行垂直度調(diào)整，使導桿垂直。每根樁打樁期間都需進行校核檢查，隨時保持導桿的垂直度。二）打樁

打樁過程記錄：L1J號樁位樁孔深19m，采用11m和8m兩節(jié)管樁對節(jié)。上午10：00樁機移至L1J號樁位（樁位布置圖見附圖）起吊第一節(jié)11米長的管樁，（起吊管樁位置在樁頂向下2m處），然后把吊起的管樁插入L1J17號樁。用經(jīng)緯儀調(diào)整管樁的垂直度，垂直偏差4cm。10：09分開始起錘施打。根據(jù)地質情況：0.3~-12.6m為亞粘土，第一錘打下1.2m,第二米錘擊數(shù)為1擊，第三米錘擊數(shù)為2擊，第四米錘擊數(shù)為1擊，第五米錘擊數(shù)為2擊，第六米錘擊數(shù)為2擊，第七米錘擊數(shù)為2擊，第八米錘擊數(shù)為2擊，第九米錘擊數(shù)為3擊，第十一米錘擊數(shù)為3擊并在樁頂離地面50cm處停錘。在起吊第二節(jié)樁時，為確保上下段的中心偏差不大于5mm，在第一節(jié)樁上焊好兩塊靠鐵，對好樁用經(jīng)緯儀調(diào)整樁的垂直度再開始焊接。（垂直度偏差為2cm）。焊接先在管樁根部焊透并清除焊渣，然后在對接處焊滿并清除焊渣（焊縫高度為1~2mm）并焊縫自然冷卻后，請監(jiān)理檢查驗收合格后開始起錘施打第二節(jié)管樁。（-12.6~-20.5為淤泥質亞粘土）第二米錘擊數(shù)為3擊，第十三米錘擊數(shù)為3擊，第十四米錘擊數(shù)為4擊，第十五米處錘擊數(shù)為5擊，第十六米錘擊數(shù)為4擊，第十七米錘擊數(shù)為4擊，第十八米錘擊數(shù)為7擊，第十九米錘擊數(shù)為20擊并離地面20cm處停錘（總錘擊數(shù)為72擊）把送樁器放在樁頂后開始送樁，送樁至自然地平以下35cm停錘。七、結論

1、開工前制定的施工技術方案是可行的，無明顯考慮不周的地方，

但在施工過程中還需要不斷的完善。

2、插樁就位位置及垂直度是保證沉樁精度的關鍵。插樁方法如下：按樁位布置地樁，用小木樁或竹樁插入樁位中心，就位時將樁尖對準地樁。吊樁時，要嚴格遵守安全技術操作規(guī)程，防止打樁機傾斜，鋼絲繩從樁上脫落或破斷，樁和打樁機導管碰撞及其他人身事故的發(fā)生。插樁后，應調(diào)正樁錘、樁帽、樁墊及打樁機導桿，使之與打入方向成一直線，可使經(jīng)緯儀測定垂直度，經(jīng)緯儀應設置在不受打樁機移動及打樁作業(yè)影響的位置，并經(jīng)常與打樁機導桿成直角的移動。3、第一根樁在樁錘自重作用下即可壓入土中，即使施打，也可能經(jīng)常發(fā)生不跳錘，總錘擊數(shù)很少，因此，在確認樁的中心位置及垂直度無誤后，緩緩將錘放上樁頂，直到樁自沉到某一深度不動為止。在樁的垂直度得到正確調(diào)整后，即可正常施打。打樁初期如樁發(fā)生偏斜，可將樁拉起修正或拔起再重打，重打時，可能仍會向原打入方向偏斜，此時可使用堅固的導材按所定方向導正。

4、接樁采用電焊焊接，焊條采用4300-4313。接樁時，下節(jié)樁的地面預留高度一般為50-80厘米，上下段樁的中心偏差不宜大于5mm,上下端板應除污、除銹，端口出現(xiàn)金屬光澤，方可焊接。焊接應分層、對稱、均勻、連接施焊，根部必須焊透，焊接道數(shù)不得小于二道，每道焊接接頭應超前引弧，注意焊接的始端和終端的焊口處理，表面加強焊縫高度宜為1-2mm，力求平滑。焊接后應進行外觀檢查，焊縫不得有凹痕，咬邊、裂縫，夾渣等表面缺陷，發(fā)現(xiàn)缺陷時應返修，但同一焊縫返修次數(shù)不得超過二次。接樁時應使上下樁的軸線在同一直線上，其錯開量和間隙應保證在允許誤差內(nèi)。焊接結束后應自然冷卻2分鐘后方能施打

5、施打的每一根樁中心要準確對準樁位，以盡量避免施工誤差；6、樁身須垂直打下，為此，施工前樁機施工人員要用經(jīng)緯儀從互成90°的兩個方向檢查樁身的垂直度，偏差不大于0.5%；

7、樁帽與樁型相匹配，樁帽與樁頂周邊的間隙控制在5~10mm，樁頂與樁帽之間應加墊層，以保護樁頂不被打壞；

8、根據(jù)本標段路基地層垂直分布上的特征，地下不深處便是軟土層-----淤泥質亞粘土層。當樁機臨近從亞粘土層進入淤泥質土層時，柴油爆發(fā)錘的油門不宜開的太大，以重錘輕打為好；當樁尖進入該層后，樁身下沉速度會加快，樁機操作人員應謹慎操作，以確保樁身在施打的過程中不發(fā)生歪斜；

9、接樁要注意上下節(jié)對齊，其上下節(jié)樁的中心偏差不大于5mm,節(jié)點的彎曲矢高不大于L/1000（L為樁長），且不大于20mm。為加快上下節(jié)樁對位準確，應設置導向箍找正。如樁節(jié)間間隙過大，可用鐵片填實焊牢，要求接合面間的間隙不大于2mm；焊接接頭時應先沿樁周對稱焊幾個點，固定住上下節(jié)樁接頭，然后再沿樁周挨著焊。注意不要在一個局部位置焊的時間太久，應換著地方焊，以免燒壞接頭處鋼箍內(nèi)的砼。直到樁接頭一圈凹形槽焊平止；10、樁頂標高要嚴格控制，應置水準儀觀測，為下道工序施工樁帽提供條件；

11、注意在橋頭路段2樁長的遞減數(shù)值；

13、認真做好打樁記錄，邊打樁邊記錄，不得事后補記；14、樁帽的施工，待一塊場地的管樁施工結束并請監(jiān)理檢查驗收合格后，再組織鋼筋工、模板工和砼工進場施工。

15、橋臺部位應注意留出灌注樁的位置，即適當改動與灌注樁有沖突的管樁位。

中國路橋（集團）總公司

杭浦高速公路工程第10合同段

201*年4月16

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