降低港口裝卸讀后感

降低港口裝卸讀后感

港口裝卸企業(yè)主要承擔各種貨物的中轉(zhuǎn)業(yè)務，隨著全球經(jīng)濟一體化步伐的加快，港口裝卸企業(yè)的發(fā)展也日趨加快。降低港口卸裝成本，對于提高港口裝卸企業(yè)的經(jīng)濟效益，促進水運事業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生積極的推動作用。一、港口裝卸成本的特點

港口裝卸成本，是港口裝卸企業(yè)在一定時間內(nèi)、為完成一定數(shù)量的貨物中轉(zhuǎn)任務所消耗的各種費用的總和，根據(jù)成本習性，可分為固定成本和變動成本。固定成本包括工資、福利費、折舊費及與工資相關的各種保險費等；變動成本包括燃料、材料、電、水、修理、其他等費用。在成本結(jié)構(gòu)上，主要有兩個特點：第一，固定成本比重大，一般占總成本的60％左右；第二，能源、材料、修理費用大，一般占總成本的25％左右，占變動成本的70％左右。

二、降低港口裝卸成本的意義

港口裝卸企業(yè)是水運事業(yè)的重要組成部分，水上運輸以成本低、運載量大的特點優(yōu)于其他運輸方式。港口裝卸企業(yè)是江海、江河運輸、水陸聯(lián)運、水陸中轉(zhuǎn)的重要樞紐。降低港口裝卸成本，對于促進水運事業(yè)和國民經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的影響。

目前，全球經(jīng)濟正向一體化發(fā)展，不少港口已經(jīng)對外開放，海內(nèi)外客戶的增加，一方面給港口帶來了發(fā)展的機遇，另一方面港口也面臨著日趨激烈的市場競爭。因此，港口裝卸企業(yè)只有以優(yōu)質(zhì)的服務、低廉的價格，才能在市場競爭中立于敗之地，以吸引更多的客戶，在生存中得以發(fā)展。

港口裝卸企業(yè)，不論是碼頭泊位的建設，還是裝卸機械的配備，都必須較大的資金投入。一般年吞吐能力在1000萬噸左右的港口裝卸企業(yè)，固定資產(chǎn)投資需上億元的資金。況且，港口裝卸企業(yè)消耗大，尤其是能源消耗大，降低港口裝卸成本，勢必推動節(jié)約能源工作的開展。同時，隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會物資的運輸量越來越大，降低港口裝卸成本，減少了商品制造業(yè)的運輸費用，給商品制造業(yè)更多發(fā)展空間，進而降低了商品成本，最終減輕了消費者的負擔。

三、降低港口裝卸成本的主要途徑

港口裝卸成本的降低，是一項復雜的系統(tǒng)工程，由于裝卸貨種的不同，其裝卸工藝隨之不同，涉及的生產(chǎn)環(huán)節(jié)也不盡相同。它不是靠某一階段某一部門的努力可以奏效的，需要全體職工的共同努力和每個環(huán)節(jié)每個部門乃至裝卸生產(chǎn)全過程的科學管理。

第一，要增強職工成本管理意識，調(diào)動廣大職工參與企業(yè)管理的積極性，這是降低裝卸成本的思想基礎。增強職工成本管理意識，首先企業(yè)領導必須有強烈的成本管理意識，處處精打細算，為職工做出表率。領導除了本身應當有強烈的成本管理意識以外，還必須把強化成本管理意識作為企業(yè)宣傳教育的重要課題，激發(fā)職工當家理財?shù)姆e極性，使每個職工事事精打細算，處處想著效益，從而推動雙增雙節(jié)活動的開展。第二，要科學地確定裝卸業(yè)務的目標成本，層層分解落實，實行經(jīng)濟承包責任制。為了確定目標成本，企業(yè)應當建立目標成本管理機構(gòu)，由財務、設備、供應、商務、調(diào)度、人力資源、安全等管理部門及裝卸隊負責人員參加制定有關裝卸業(yè)務目標成本管理制度，并把目標成本的日常管理和控制落實到部門、裝卸隊、班組、個人，人人明確自己在目標成本控制中的具體任務和在節(jié)約費用開支、降低成本方面的經(jīng)濟責任，形成一個成本指標體系和成本責任體系相結(jié)合的控制網(wǎng)絡。目標成本的確定，要根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計劃和運輸市場的形勢，計算目標營業(yè)收入和營業(yè)稅金及營業(yè)外凈支出，并根據(jù)計劃期內(nèi)企業(yè)應實現(xiàn)的目標利潤加以確定。其計算公式為：目標成本＝預計營業(yè)收入－預計營業(yè)稅金及附加－預計營業(yè)外凈支出－目標利潤。

目標成本確定以后，就要分解為目標固定成本和目標變動成本，這樣才能有的放矢地落到實處。

首先要努力降低裝卸業(yè)務的固定成本。根據(jù)裝卸業(yè)務的生產(chǎn)特點，降低裝卸業(yè)務固定成本要注意抓住以下幾個環(huán)節(jié)。

1.合理確定裝卸機械的擁有量，做到既保證裝卸生產(chǎn)的正常進行，又不會造成資源浪費。由于企業(yè)泊位能力大小和貨種結(jié)構(gòu)不同，裝卸機械種類、數(shù)量的配備也不相同，其配備一定要根據(jù)裝卸生產(chǎn)的實際，認真論證其經(jīng)濟性，從而避免投資過大而增加固定成本，造成浪費。2.合理配備裝卸人員，實行計件工資考核。港口裝卸企業(yè)固定成本中的勞保費用、上下班交通費等，是隨人員的多少而增減的，其工資及相關費用，從總量上來說也是隨人員的多少而增減的，合理配備裝卸人員，避免造成人員富余，勢必減少固定成本。在合理配備裝卸人員的前提下，實行計件工資考核，從而使工資性費用增長與產(chǎn)量增長相對應，促進企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。

3.努力增加產(chǎn)量。港口裝卸企業(yè)一般以裝卸自然噸作為產(chǎn)量，其單位自然噸固定成本是隨裝卸自然噸的增減而變化的，裝卸自然噸越多，單位自然噸固定成本就越少，反之則固定成本就越多。其計算公式為：每裝卸自然噸固定成本＝固定成本÷裝卸自然噸。

其次，想方設法降低裝卸業(yè)務的變動成本。在裝卸業(yè)務變動成本中，燃料、電費、材料、修理費占60%左右，對裝卸業(yè)務的經(jīng)濟效益影響較大，應當作為節(jié)支重點。第一，認真安排裝卸工藝，合理調(diào)度指揮。每一自然噸貨物通過港口時，由于其經(jīng)過的流程不同而產(chǎn)生不同的操作量（或操作噸），操作量越多，勞動消耗也就越多，成本支出也就越大。裝卸工藝優(yōu)、調(diào)度指揮得當，就能減少操作量，達到降低消耗、降低成本的目的。我們把操作量和與之相應的貨物裝卸自然噸之比稱作操作系數(shù)，其計算公式：操作系數(shù)＝操作量÷裝卸自然噸。操作系數(shù)一般大于等于1.操作系數(shù)越小，操作量就越小，裝卸成本也越小。為了降低操作系數(shù)，企業(yè)就要提高裝卸貨物的直取比重（或稱直取率），企業(yè)一般以操作系數(shù)或直取率作為相關部門的考核指標，以衡量工作效果的好壞。第二，科學制定各類消耗定額，逐級下達指標，按月考核獎懲。在制定定額時，應考慮機械性能差異和裝卸貨物結(jié)構(gòu)差異以及電力峰、谷、平差異，尤其是能源消耗定額的制定，力求做到科學、合理、經(jīng)濟。第三，加強裝卸設備日常維修保養(yǎng)，鼓勵職工自修，努力降低修理費用。

為了降低修理費用，企業(yè)可采取“雙重承包、招標擇廠、鼓勵自修”的辦法。雙重承包，就是企業(yè)可根據(jù)裝卸機械修理計劃核定修理費考核指標，與技術設備部門實行承包，同時，根據(jù)各裝卸隊的具體情況核定修理費指標，與裝卸隊實行承包。招標擇廠，就是裝卸機械修理費用較大的，應當實行公開招標，選擇承修廠，努力做到修理費最低、工期最短、質(zhì)量最好。鼓勵自修，就是企業(yè)可根據(jù)職工的技術水平、修理的難易程度，規(guī)定有關的修理為職工自修項目，并制定相應的獎勵辦法。此外，港口裝卸企業(yè)還應積極推廣新技術，使用新設備，實行以舊換新、修舊利廢。特別提出的是，港口裝卸企業(yè)應加強文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)的教育，制定文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)的規(guī)定，加強文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)的全過程管理，以確保貨運質(zhì)量，確保安全無事故。

第三，定期開展裝卸成本分析。成本分析就是通過對一定時期裝卸成本報表和相關統(tǒng)計資料進行加工整理，以了解報告期成本降低任務的完成情況。通過分析，預測、檢查和總結(jié)成本計劃的執(zhí)行情況，總結(jié)經(jīng)驗教訓，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定對策措施，從而達到進一步挖掘增產(chǎn)潛力，達到降低成本的目的。

降低港口裝卸成本的途徑是多方面的，只要我們多方位不斷探索其規(guī)律，充分調(diào)動廣大員工的積極性，實行全過程管理，一定能取得好的效果。

擴展閱讀：港口裝卸工藝裝卸工藝

自動化集裝箱碼頭的裝卸工藝及設備

201*年4月21日閱讀次數(shù):689新聞作者:交通運輸部水運科學研究院楊瑞，謝文寧

摘要在考察國外自動化集裝箱碼頭發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，對傳統(tǒng)集裝箱碼頭與自動化集裝箱碼頭的裝卸工藝進行比較，并根據(jù)工藝布局分析和探討裝卸設備技術，對自動化集裝箱碼頭的發(fā)展前景提出展望。

關鍵詞集裝箱碼頭；自動化；裝卸工藝；裝卸設備

0引言

隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快，集裝箱運輸?shù)玫窖该桶l(fā)展，集裝箱碼頭面臨吞吐量急劇增長的巨大壓力。為了提高作業(yè)效率，降低作業(yè)成本，集裝箱碼頭開始應用自動化技術。20世紀80年代中期，英國泰晤士港、日本川崎港和荷蘭鹿特丹港率先規(guī)劃建設自動化集裝箱碼頭，運營效果達到預期目標；受經(jīng)濟波動和財政政策的影響，自動化集裝箱碼頭的發(fā)展于20世紀90年代末期陷入停滯狀態(tài)；進入21世紀，勞動力成本的增加和勞動力資源的匱乏再次為自動化集裝箱碼頭的發(fā)展帶來新的機遇。

1國外自動化集裝箱碼頭的發(fā)展現(xiàn)狀

1．1德國漢堡港CTA集裝箱碼頭

德國漢堡港CTA集裝箱碼頭建于1999年，1期工程于201*年建成投產(chǎn)。為了提高作業(yè)效率和服務水平，降低勞動力成本，增強市場競爭力，CTA碼頭順應集裝箱碼頭自動化的發(fā)展趨勢，采用先進的裝卸設備，實現(xiàn)碼頭作業(yè)自動化。

CTA碼頭岸線長約1400m，占地面積85萬m，共有4個泊位，年吞吐能力190萬TEU；堆場沿與岸線垂直的方向能堆放22列集裝箱，堆高4層，堆存能力30萬TEU；碼頭前沿配備14臺超級超巴拿馬型岸橋，可快速裝卸大型集裝箱船；鐵路作業(yè)區(qū)有6條長700m的平行裝卸作業(yè)車道，配備4臺跨6條車道的軌道式龍門起重機，可進行鐵路裝卸作業(yè)。1．2日本名古屋港Tobishima集裝箱碼頭

名古屋港Tobishima集裝箱碼頭是日本首個全自動集裝箱碼頭，也是目前公認的世界

上最先進的自動化集裝箱碼頭之一。該碼頭共有2個泊位，分別于201*年12月和201*年12月投入運營。由于日本為多地震國家，其集裝箱碼頭的結(jié)構(gòu)和設備均采用強化抗震的設計工藝，以減小地震危害。Tobishima碼頭前沿共配備6臺超巴拿馬型岸橋，水平運輸采用自動導引車，堆場采用全自動輪胎式龍門起重機。Tobishima碼頭是目前世界上唯一采用全自動輪胎式龍門起重機作為堆場設備的自動化集裝箱碼頭。與一般的輪胎式龍門起重機相比，該碼頭采用的全自動輪胎式龍門起重機具有精度高、對位準、穩(wěn)定性好、自動化程度高等優(yōu)點，且具備自動糾偏、光電控制、液壓汽缸防搖等功能。此外，該碼頭采用智能道口系統(tǒng)光學字符識別(OCR)技術和無線射頻識別(FRID)技術，結(jié)合電子信息提示牌、閘道系統(tǒng)、道口自助終端系統(tǒng)等多重設施，可實現(xiàn)集卡車號及集裝箱箱號的自動采集。1．3荷蘭鹿特丹港Euromax集裝箱碼頭

荷蘭鹿特丹港Euromax集裝箱碼頭是歐洲集裝箱碼頭公司(ECT)與A．P．穆勒-馬士基公司聯(lián)合興建的新型全自動集裝箱碼頭。Euromax碼頭1期工程于201*年6月竣工，同年9月5日正式投產(chǎn)運營。該碼頭占地面積84萬m2，岸線長l500m，年吞吐能力約230萬TEU。

Euromax碼頭采用德國Dematic公司的Dynacore導航軟件對自動導引車進行導航和控制，并采用美國Navis公司的信息自動化軟件對碼頭進行管理。碼頭前沿配備的雙40英尺雙小車岸橋吊具下起重量達100t，外伸距64m，起升高度46m；堆場內(nèi)每個箱區(qū)設有1條自動導引車通道；堆場設備采用全自動軌道式龍門起重機，可堆5過6，跨10列集裝箱。

2傳統(tǒng)集裝箱碼頭與自動化集裝箱碼頭的裝卸工藝比較

2．1傳統(tǒng)集裝箱碼頭的裝卸工藝

(1)岸橋-拖掛車該工藝投資小，易于組建，具有“門到門”運輸?shù)膬?yōu)點，但裝卸效率較低，存儲能力較小。

(2)岸橋-流動機械該工藝投資適中，設備可靈活組合，但自動化程度和設備可靠性較低。

(3)岸橋-拖掛車-場橋該工藝最為常見，具有裝卸效率高、存儲能力大等優(yōu)點，易與鐵路系統(tǒng)相連，但投資較大，且碼頭形式不易改變。傳統(tǒng)集裝箱碼頭的裝卸工藝比較見表1。表1傳統(tǒng)集裝箱碼頭的裝卸工藝比較項目投資費用復雜程度存儲能力裝卸效率自動化程度機動性設備可靠性鐵路接運的靈活度系統(tǒng)化程度岸橋-拖掛車低低小低低高高低低岸橋-流動機械中低大中低高低中中岸橋-拖掛車-場橋高中大高高中中高高2．2自動化集裝箱碼頭的裝卸工藝2．2．1岸橋-自動導引車-全自動軌道式或輪胎式龍門起重機該工藝采用自動導引車搬運集裝箱，堆場內(nèi)的每個箱區(qū)均設有1條自動導引車通道，自動導引車通道相互平行或相互交叉。在通道相互平行的情況下，自動導引車在箱區(qū)內(nèi)沿通道直行，從而使堆存空間得到最大利用，并可提高自動化系統(tǒng)的靈活性；在通道相互交叉的情況下，自動導引車不僅可以直行，而且可以轉(zhuǎn)彎、環(huán)行，還可在軌道式龍門起重機的門腿間進行裝卸作業(yè)。2．2．2岸橋-拖掛車-全自動棧橋式起重機該工藝采用全自動棧橋式起重機，裝卸過程簡單，易于實現(xiàn)裝卸自動化，且維修方便。新加坡港巴西班讓(PasirPanjang)碼頭采用的就是這種裝卸工藝。2．2．3岸橋-高架式軌道運輸系統(tǒng)-全自動軌道式龍門起重機該工藝采用岸橋?qū)⒓�裝箱提升到過泊平臺上，軌道運輸車運行至岸橋后伸距下的卸箱點接箱，然后根據(jù)自動調(diào)度系統(tǒng)的指示將集裝箱通過高架軌道運至堆場交接點。該工藝主要有以下特點：(1)采用高架式軌道運輸系統(tǒng)取代水平運輸設備，避免對地面交通造成干擾；(2)集裝箱通過堆場兩端的交接點進出堆場，減輕集卡進出堆場造成的交通擁擠。3自動化集裝箱碼頭的裝卸設備3．1前沿設備3．1．1雙40英尺單小車岸橋

雙40英尺單小車岸橋具有2套獨立的起升機構(gòu)，可同時起吊2個40英尺或4個20英尺集裝箱，裝卸效率比普通岸橋高50％以上。3．1．2雙40英尺雙小車岸橋

雙40英尺雙小車岸橋綜合雙40英尺岸橋和雙小車岸橋的優(yōu)點，理論裝卸效率達90~100TEU／h。雙40英尺雙小車岸橋的主小車起升高度超過40m，在過泊平臺上卸箱后即可返回進行下一操作；后小車起升高度低于15m，主要用于過泊平臺取箱，并將集裝箱裝在水平運輸設備上。3．2水平運輸設備3．2．1自動導引車

自動導引車是自動化集裝箱碼頭最為常見的水平運輸設備，已逐步取代拖掛車。自動導引車載重量大，控制技術復雜，目前只有德國Gottwald公司和Kamag公司、荷蘭Terberg公司、日本Mitsui公司以及法國Framatome公司等少數(shù)制造商能夠生產(chǎn)。目前國內(nèi)外應用于自動導引車的定位導航系統(tǒng)眾多，主要的定位導航技術包括電磁感應埋線技術、激光檢測技術、超聲檢測技術、光反射檢測技術、慣性導航技術、圖像識別技術和坐標識別技術等。隨著自動導引技術和車載控制器軟硬件功能的不斷發(fā)展和完善，自動導引車可實現(xiàn)自動導引、自動作業(yè)、安全避碰和自動診斷等智能化功能。3．2．2跨運車

201*年12月，德國Gottwald公司完成全自動跨運車的研制工作。該設備采用差分全球定位系統(tǒng)(DGPS)進行導引，集搬運、堆碼和裝卸功能于一體，主要用于碼頭前沿與堆場之間的集裝箱運輸，可取代自動導引車和場橋，提高碼頭垂直裝卸和水平運輸?shù)淖鳂I(yè)能力。3．3堆場設備

3．3．1全自動軌道式龍門起重機

軌道式龍門起重機技術已發(fā)展成熟，全自動軌道式龍門起重機在現(xiàn)有基礎上采用自動化技術，大多數(shù)自動化集裝箱碼頭均采用這種設備。3．3．2全自動輪胎式龍門起重機

全自動輪胎式龍門起重機的自動化程度不斷提高，整機作業(yè)性能大大改善，操作靈活性也逐步加強。全自動輪胎式龍門起重機配備箱垛檢測系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、堆垛導引系統(tǒng)、底盤車位置檢測系統(tǒng)和自動位置指示系統(tǒng)等，可確保其與自動導引車協(xié)同作業(yè)。

4結(jié)束語

目前自動化集裝箱碼頭的技術和設備已逐步發(fā)展成熟，現(xiàn)有自動化集裝箱碼頭的運營也已達到預期效果。實踐證明，采用自動化技術和設備可有效提高碼頭吞吐能力，緩解碼頭作業(yè)壓力。自動化集裝箱碼頭的建設投資較大，但運營成本較低，增加的投資能夠得到相應補償。

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