內燃機車 檢修 知識

內燃機車段修管理規(guī)程

第一章總則

1.1為搞好機車段修工作，保證機車質量，適應運輸生產的需要，特制定本規(guī)程。1.2機車檢修干部和職工，必須牢固樹立為運輸服務的思想，貫徹“質量第一”和“修養(yǎng)并重、預防為主”的方針，在段修工作中加強管理，嚴格紀律，按照本規(guī)程和其他有關規(guī)定檢修機車。在確保段修質量的前提下，努力降低成本、提高檢修效率和機車完好率，為鐵路運輸提供質量可靠、數(shù)量充足的牽引動力。

1.3機車段修的各級管理機構和干部要加強對機車檢修工作的領導，按照全面質量管理的基本原則和要求，聯(lián)系實際，講求實效，抓好各項基礎工作。按照機車運用的要求和“專業(yè)化、集中修”的原則組織生產，加強質量管理和生產管理，改革、完善各項管理制度和運行機制，積極采用診斷技術，擴大按狀態(tài)修理成分，科學合理地延長檢修周期。堅持“四按”（按范圍、按“機統(tǒng)－28”及機車狀態(tài)、按規(guī)定的技術要求、按工藝）、“三化”（程序化、文明化、機械化）、記名檢修制度。建立嚴密而協(xié)調的生產秩序，做好技術資料的積累和分析工作，依靠科學技術進步，不斷提高機車段修的工作質量和產品質量。

1.4各型內燃、電力機車基本技術規(guī)定和限度表與本規(guī)程的規(guī)定條文具有同等效力，是段修機車檢修、驗收的依據，必須嚴格執(zhí)行。

1.5在段修工作中，遇有以下情況時，應按下述原則辦理：

1.5.1因機車改進設計或遇到超出該車型段修技術規(guī)程規(guī)定內容的檢修作業(yè)時，應參照產品圖紙、設計資料、大修規(guī)程及其他有關文件處理。

1.5.2運用機車發(fā)生臨時修理時，應視不同情況，按相應檢修技術要求執(zhí)行。第二章段修管理

2.1段修工作實行統(tǒng)一領導，分級管理的原則

鐵道部：對全路機車檢修工作統(tǒng)一規(guī)劃，督促指導；負責組織制定和修改機車檢修有關規(guī)章、規(guī)定并監(jiān)督實施；審批機車技術改造方案；調研、總結、推廣先進經驗；積極為基層服務，及時幫助解決有關問題。

鐵路局：貫徹執(zhí)行鐵道部有關規(guī)章、規(guī)定；本著“專業(yè)化、集中修”和提高總體經濟效益的原則，對全局機車檢修工作全面規(guī)劃、綜合平衡，督促檢查；完善或改革檢修生產的經濟運行機制，逐步形成專業(yè)分工明確、集中修理的體制；組織制定和修改本局有關機車檢修實施細則和辦法、機車中修范圍、探傷范圍、主要部件檢修工藝，會同部駐鐵路局機車驗收室共同制定段修機車驗收范圍；組織制定配件互換范圍及定量，并負責機車及大型互換配件的配置、報廢和補充；審批機車中修計劃和段做機車技術改造方案，檢查執(zhí)行情況；總結、推廣先進經驗；及時處理有關問題。

鐵路分局：貫徹執(zhí)行部、局有關規(guī)章、規(guī)定；審定并督促機務段完成機車檢修計劃以及相應的財務成本計劃；審批小修范圍；督促、檢查、協(xié)調本分局管內各機務段的機車檢修工作。

注：不設鐵路分局的鐵路局承擔分局的職責（以下同）。

機務段：貫徹執(zhí)行部、局、分局有關規(guī)章、規(guī)定；編制并執(zhí)行年度檢修工作計劃，制定和修改機車及主要部件的技術作業(yè)網絡圖和有關制度，編制機車小修、輔修范圍和工藝；開發(fā)或推廣機車診斷技術、信息技術進步成果，提高機車質量和管理水平；組織工藝教育，堅持按范圍、按工藝修車；編制本段機車檢修計劃，全面完成段修任務和相應的財務成本計劃，保證提供質量可靠、數(shù)量充足的機車。

2.2技術管理

2.2.1機務段必須建立健全以總工程師為首的逐級負責技術管理制度，發(fā)揮技術科（室）的技術管理主導作用，不斷加強技術管理工作。2.2.1.1要組織落實各項技術規(guī)程；掌握機車及主要部件狀態(tài)，編制檢修計劃；制定技術組織措施；組織技術革新和機車技術改造；加強工、卡、量具，計量儀表及專用工藝裝備的管理。

2.2.1.2要認真做好機車履歷簿和檢修臺賬的填寫及其他技術資料的積累，并妥為保管。對有關數(shù)據要定期進行數(shù)理統(tǒng)計分析，及時制定質量改進措施。

2.2.1.3要建立健全機車檢修工作分析制度。年、季、月度定期分析的主要內容應包括：檢修任務和各項主要技術經濟指標的完成情況，機車質量狀況以及有關技術組織措施的執(zhí)行情況。

上述各項分析情況應每季匯總，并經段長審查后于季度后10日內報鐵路分局、鐵路局。鐵路局進行綜合分析后于1月末提出上年度的檢修工作總結報鐵道部。

2.2.1.4按照全面質量管理的要求，對機車檢修作業(yè)過程、機破、臨修、碎修、超范圍修、返工修等進行定期分析，并針對存在問題開展QC活動，提出改進措施，不斷提高檢修工作質量和產品質量的水平。2.2.1.5技術科（室）負責編寫及修改檢修范圍、工藝和技術規(guī)定，并做好機車各部（柴油機、電機、電器及電線路、蓄電池、輔助裝置、制動、輪對、儀表）的技術管理工作。加強機車部件和重要配件壽命的數(shù)據積累，為提高質量和修訂有關規(guī)程提供科學依據。2.2.2要充分利用電子計算機技術做好數(shù)據儲存、分析和信息管理及反饋工作，用好信息資源，為檢修生產和技術管理服務，以提高管理工作水平和綜合經濟效益。2.3生產管理

2.3.1機車檢修的生產管理在分管副段長領導下，由檢修車間具體負責。

2.3.1.1檢修車間主要負責編制、修改和實施機車及主要部件檢修技術作業(yè)網絡圖；抓好機車檢修質量；完成檢修任務、勞動生產率、配件材料及能源消耗等主要技術經濟指標。2.3.1.2機車檢修實行按機車大部件和專業(yè)性質劃分的專業(yè)修或按機車的包修負責制。2.3.1.3生產調度室負責組織均衡生產，保證按技術作業(yè)網絡圖實施機車中、小、輔修和大型互換配件檢修。切實加強機車修后服務工作，積極搶修故障機車，保證運用機車質量。2.3.1.4質量管理室負責制定并落實檢修質量控制、跟蹤及檢查的各項制度；質量檢查員要加強檢修作業(yè)過程中的質量控制，交驗合格的配件及機車。

2.3.1.5加強安全生產的思想教育。堅持安全生產制度，及時總結和推廣安全生產經驗，確保人身和設備的安全。

2.3.1.6建立健全會議制度。按時召開各種檢修會議，確定超修范圍，檢查生產進度，協(xié)調各有關方面的工作，確保完成檢修生產任務，并按照機車檢修評定標準，對每臺機車的檢修工作進行總結評定。

2.3.1.7搞好班組建設。加強班組的生產管理，考核班組“四按、三化、記名修”制度的執(zhí)行情況和有關檢修記錄，提高班組管理水平。

2.3.1.8抓好職工培訓工作。按時組織學習，不斷提高檢修人員的技術素質和職業(yè)道德水平。

2.3.1.9積極采用新技術、新工藝、新材料，認真吸收和推廣先進經驗，不斷提高機車質量、降低修車成本。2.4修程和周期

2.4.1機車修程和周期應根據機車構造特點、運用條件、實際技術狀態(tài)確定其修程和周期，以保證機車安全可靠地運用。

2.4.1.1修程

分為大修、中修、小修、輔修四級，其中中修、小修、輔修為段修修程。大修：機車全面檢查修理，恢復機車的基本質量狀態(tài)；中修：機車主要部件檢查修理，恢復其可靠使用的質量狀態(tài)；

小修：機車關鍵部件和易損易耗零部件檢查修理，有針對性地恢復機車運行可靠性。有診斷技術條件者，可按其狀態(tài)進行修理；

輔修：機車例行檢查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。2.4.1.2周期（公里或期限）

各級修程的周期，應按非經該修程不足以恢復其基本技術狀態(tài)的機車零部件，在兩次修程之間保證安全運用的最短期限確定。根據當前機車技術狀態(tài)，檢修周期規(guī)定如下：電力機車

客、貨運本務機車：大修：160～200萬公里；中修：40～50萬公里；小修：8～10萬公里；輔修：1～3萬公里。補機和小運轉機車：大修：不少于15年；中修：不少于3年；小修：不少于6個月；輔修：不少于1個月。內燃機車

客、貨運本務機車：大修：70～90萬公里；

中修：23～30萬公里；小修：4～6萬公里；輔修：不少于2萬公里。補機和小運轉機車：

大修：8～10年；中修：2.5～3年；

小修：4～6個月；輔修：不少于2個月。

小、輔修周期為參考值，各局可根據機車實際技術狀態(tài)自行確定；中修周期各局可根據本規(guī)程規(guī)定的范圍內，結合客、貨運輸任務及各地運用條件的具體情況確定。但需報鐵道部核備。

2.4.1.3為了不斷提高機車的使用效率，應認真掌握機車狀態(tài)的變化規(guī)律。在保證質量的前提下，經報鐵道部批準后，允許鐵路局進一步延長機車或部件的檢修周期和進行檢修周期新的計算方式（如運行時間）的嘗試，實行“彈性周期計劃修”或“定期檢查狀態(tài)修”。但危及行車安全的部件必須嚴格按周期檢查和修理，可不與機車修程同步。2.5檢修計劃

機車檢修應按計劃進行。檢修計劃由機務段技術科（室）負責會同檢修、運用車間，根據機車走行公里、實際技術狀態(tài)，以及檢修、運用車間的生產情況等進行編制，按照程序審批后下達實施。

2.5.1小修及輔修計劃

機車小修及輔修月度或旬（周）計劃應在月或旬（周）開始前三至五天提出，經機務段長批準，報鐵路分局核備后執(zhí)行。運用車間要于機車修程開工48小時前填好“機統(tǒng)－28”，并于24小時前交檢修車間。2.5.2中修計劃

機務段應在每年度開始前85天，編制出次年分季的年度機車中修計劃報鐵路局。機務段每季度開始前45天編制出分月的季度中修計劃報鐵路局，鐵路局審查、平衡、批準后，于季度開始前30天下達到承修段，并通知委修段。委修段于月度開始前25天將中修機車不良狀態(tài)書寄給承修段。承修段于每月開始前10天，編制出中修施工月計劃，報鐵路局審核后執(zhí)行，并通知委修段按計劃送車。2.6檢修范圍

2.6.1機車各級段修修程必須有科學合理的檢修范圍（含探傷范圍、驗收范圍、配件互換范圍），并認真貫徹執(zhí)行。輔修范圍由機務段負責編制并確定。

小修范圍由機務段負責編制，報鐵路分局審批、鐵路局備案。中修范圍由鐵路局組織編制，報鐵道部備案。

段修范圍應由編制單位根據執(zhí)行中出現(xiàn)的機破、臨修、碎修、超范圍修等情況定期組織修訂。

2.6.2機車段修范圍編制的依據：2.6.2.1段修周期；

2.6.2.2各機組、部件的技術要求；2.6.2.3機車狀態(tài)的變化規(guī)律；2.6.2.4原范圍執(zhí)行情況。

2.7檢修工藝

2.7.1為了保證機車的檢修質量和提高勞動效率，必須有合理、先進的檢修工藝（包括車上檢修工藝及部件檢修工藝）。

鐵路局組織編制主要機組和部件的檢修工藝，并報鐵道部備案；機務段負責編制段修車上作業(yè)項目、小部件檢修及其他作業(yè)檢修的工藝，并報鐵路分局或鐵路局備案。各種工藝對質量關鍵的主要部位應標明質量管理點。

2.7.2編制、貫徹檢修工藝的基本要求：

2.7.2.1檢修工藝應符合本規(guī)程和圖紙、技術條件以及國標、部標等有關規(guī)定。各級修程的基本技術要求和尺寸限度要互相銜接。

2.7.2.2檢修工藝應對質量標準、工藝裝備、檢測器具、特殊材料、配件清潔度、作業(yè)環(huán)境、重點作業(yè)方法、作業(yè)要領等做出明確的規(guī)定，力求實用，操作簡便安全。

2.7.2.3在生產實踐中，應注意總結、推廣先進經驗，使工藝不斷完善和提高。新編或修改的工藝內容，均需經過實際驗證，并經主管部門批準后方可執(zhí)行。

2.7.2.4應有計劃地進行工藝教育和工藝操作考核。檢修人員必須熟知自己所從事作業(yè)的工藝并嚴格按照工藝要求進行檢修工作。認真填好、管好規(guī)定的工藝記錄。工藝裝備、工具和量具需定期校驗、維修，經常保持良好狀態(tài)。

2.7.2.5鐵路局和鐵路分局應定期檢查和分析機車段修工藝執(zhí)行情況，提高工藝兌現(xiàn)率。注意總結推廣先進經驗，不斷地在實踐中發(fā)展和完善各項工藝，使之達到合理、科學、先進的要求。

2.8配件互換及管理

2.8.1機車修理實行配件互換是提高檢修質量、縮短檢修時間、組織均衡生產的前提條件。

2.8.1.1機務段要執(zhí)行鐵路局下達或批準的配件定期互換和非定期互換范圍。配件定期互換應納入機車段修范圍。條件成熟時要逐步擴大互換范圍。

2.8.1.2根據少占用資金的原則，機務段應按鐵路局下達或批準的儲備定量，在檢修車間配備定期互換和非定期互換配件，實行集中管理并建立互換配件的管理制度。良好互換配件保有量應符合規(guī)定要求。互換配件報廢時，由機務段按照規(guī)定組織鑒定并辦理報廢手續(xù)，經批準后要及時申請補充。

2.8.1.3鐵路局應根據修車需要和專業(yè)化協(xié)作的原則，將換下的舊配件（包括有修復價值的小型配件）按品種統(tǒng)一規(guī)劃，進行專業(yè)分工，建立專修點，開展集中修，提高質量和效益。機車可逐步實行換件修，有條件的配件專修點，可實行工廠化管理。2.9機車檢驗工作

機車及其配件的質量檢查和驗收工作，是段修工作的重要組成部分，是監(jiān)督機車檢修質量達到規(guī)定技術標準的重要一環(huán)，為此機務段和局駐段驗收室要做好以下工作：

2.9.1凡屬重點驗收范圍的配件及項目，先由工作者（或組長）按照該車型段修技術規(guī)程（或工藝）規(guī)定的質量標準進行自檢、工長（或質量檢查員）復檢，再經驗收人員驗收后方可進入下一道工序。

2.9.2機車和重要部件檢修后，須經驗收員驗收合格方可投入運用和裝車。2.9.3機務段要定期召開段、驗聯(lián)席會議，研究有關機車、配件的質量問題，做出改進、提高檢修質量的措施和決定，檢查上次會議措施、決定的實施情況。2.10機車交接

跨局、段的委修機車必須嚴格按照計劃（合同）規(guī)定的日期回送入段。所有零部件不得拆換。機車履歷簿和補充技術資料等須在機車入段時一并交給承修段。委修段的機車乘務員及代表要在開工前向駐段驗收室報到，當好驗收員的助手，并在交車工長領導下完成鐵路局規(guī)定范圍的作業(yè)。交車后，承修段和駐段驗收室對機車保養(yǎng)狀態(tài)和乘務員在修程期間的表現(xiàn)做出書面鑒定，連同考勤表一起寄送所屬機務段。

委修機車自交車時起，應于48小時內離開承修段。承修段要將填寫齊全的機車履歷簿及驗收記錄交給接車人員簽收后帶回。2.11機車段修保證期

機車經委修后在正常運用和保養(yǎng)維修的情況下，承修段應按規(guī)定的范圍保證規(guī)定的使用期限，其范圍和保證期由各鐵路局制定。

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緊追時代用知識和技能支撐機車檢修一片天

各位領導、同事們、朋友們：大家好！

今天能在這里作為學習型職工代表發(fā)言，向大家匯報學習體會,交流學習經驗,我感到十分榮幸，也非常激動。我叫李百軍，1996年畢業(yè)于南昌鐵路機械學校，同年9月分配到周口機輛段檢修車間，現(xiàn)任周口機輛段技術室助理工程師。參加工作十四年來,我從一名普通的蒸汽機車檢修工成長為一名內燃機車檢修的拔尖技術人才，并以自己的知識和技能在機車檢修技術方面發(fā)揮著領頭兵的作用。我在技術方面的進步和成長,與公司、段領導對我的關心、指導、幫助是密不可分的。同時,我也深深地體會到,融入自己的事業(yè),緊追時代發(fā)展步伐,不斷學習,用知識提高自己,用技能展示自己、奉獻自己,是我十幾年來成長進步的至為關鍵的因素。下面我就這十幾年來在學習方面的收獲和體會，向大家做一匯報，不妥之處，請各位領導和同志們批評指正。

一、只要功夫深，鐵棒磨成針

參加工作后不久，就趕上周口分局引進東風２型內燃機車。當時內燃機車檢修在地鐵尚屬空白，從零開始，困難可想而知。為做好內燃機車檢修工作，我在蒸汽內燃兩邊跑，忙完這邊忙那邊，晚上把自己鎖進工作室埋頭自學內燃機車檢修知識，在書本、零部件、檢修器械的陪伴下，度過了春暖、夏酷，迎來了秋的收獲，成為了周口機輛段機車檢修方面的領軍人物。

當年夏天，東風２型３３１９號機車發(fā)生機油熱交換器漏水故障，這是內燃機車第一次遇到大臨修。聘來的國鐵師傅說：“你們沒有能力修復，送到鄭州修吧�！蔽液懿环�氣，非要干出個樣子來，讓國鐵師傅看看地鐵人的精神。通過查閱大量資料、多方拜師咨詢，我發(fā)現(xiàn)東風４型內燃機車與東風２型內燃機車的結構基本相同，于是就對照著進行修理。沒有試驗工具，就自己制作，經過數(shù)次的試驗試壓，找到了泄漏點，但下一步的焊修工作更為困難，在沒有經驗的情況下，只有摸著石頭過河。在炎炎夏日里，我的眼睛熏紅了，嗓子嗆啞了，手套烤焦了，手指也脫了一層皮，沒人喊一聲苦。經過一周的煉獄般的煎熬，機車終于恢復了正常運轉。只要功夫深、鐵棒磨成針。短短的幾年，我的業(yè)務技能水平不斷的產生質的飛躍，201*年10月我主持了周口鐵路內燃機車第一次小輔修，201*年1月對北京型3304機車飛車事故提出了事故原因，201*年主持了北京型機車轉向架的第一次中修，201*年主持北京型機車柴油機中修，成為周口機輛段檢修工作的中堅力量。

二、敢于承擔重任，能在生產學習中鉆研

剛開始進行內燃機車檢修時，機車的定修對于地鐵人來說是個大難題，我們還沒有內燃機車定修所需的主要設備，如：噴油器霧化試驗臺和專用工具，如果要買一臺需要花費數(shù)萬元。定修只有請國鐵師傅來做，每次就要花費兩萬元。當時，分局資金相當緊張，我決定自己制作。我認真學習噴油器的工作原理，根據現(xiàn)有的材料，在外聘師傅的指導下，在街上買來了農用車的校驗器，自己設計，自己焊接，

自己試驗。經過３天的努力，校驗臺做成了。但經過試驗后發(fā)現(xiàn)密封墊不嚴，我又試驗了銅、鐵、塑料、橡膠等墊片，直到完全達到了密封標準。緊接著，我又和工友一起研制出了噴油器拔出器、缸套拔出器等多種專用工具，隨著這些專用工具的誕生。我們很順利的進行了第一次定修，效果非常理想。這次定修直接為周口分局節(jié)約資金兩萬元，并為以后定修工作打下了堅實的基礎。

機型的多樣化給檢修工作帶來更大的困難，但遇到困難時我總是勇挑大梁。２００２年，又是具有挑戰(zhàn)性的一年。這一年夏天，機務段又購進了幾臺內燃機車，北京型內燃機車３２４６號機車輪箍磨耗到限需要更換，段里決定把這項工作交給我?guī)ьI的內燃檢修組。更換輪箍需要輪箍加熱器，如果到外地購買需要數(shù)萬元資金，并且在短時間內無法安裝到位。在這種情況下，我認真查找資料，反復試驗，和其他同志一起制作出了燃油式輪箍加熱器。有了這種設備，３２４６號機車的輪箍及時得到更換，實現(xiàn)了我段更換輪箍作業(yè)零的突破。201*年，我又和工友一起研制成功一臺北京型機車缸頭水壓試驗臺，這是一臺用來試驗缸頭水壓密封性的專用設備，該設備不僅解決了機輛段北京型機車檢修時不能檢測缸頭的難題，避免事故的發(fā)生，而且還能為企業(yè)每臺車節(jié)約５０００元的委外修理費用。就這樣，我們一邊學一邊干，遇到困難的就扒書本問老師，和國鐵師傅共同探討，向他們學習，我檢修技能不斷進步。為了能加快內燃檢修的發(fā)展，我先后制作了東風4內燃機車司機控制器試驗臺、過度裝試驗臺、東風

4型缸套、缸頭水壓試驗臺等，不僅獲得了省局的獎勵，同時又為公司節(jié)省了大量資金，為機車臨修、碎修鋪平了道路。

三、學以致用，實踐是檢驗理論的標尺。

201*年3月，東風4型0373號內燃機車定修交車時發(fā)現(xiàn)機車聲音異常，煙囪里噴出火花，我憑借以往的經驗意識到機車存在嚴重的隱患，及時向車間領導做了匯報，得到車間領導的認可后，我決定連夜跟車檢查。由于此現(xiàn)象從未碰到過，是什么原因造成的，誰也無法判斷清楚。經過跟車觀察分析，確定是氣門關閉不嚴造成的，但是哪一個缸，判斷起來很困難，因為一臺柴油機有16個缸，全部拆下來，工作量太大，浪費時間不說，造成機車庫留時間過長，我們的動力保障會受到影響，所以必須盡快找到問題所在。當時我管不了機車有多熱，噪音有多大，毅然爬到柴油機上，把耳朵靠近燙皮的氣缸蓋上，一個一個的去聽去判斷，腳燙的站不住，就兩腳交替著站，就這樣反復的對照判斷，終于把故障鎖定在第八缸上，機車入庫吊下第八個缸一看，果然發(fā)現(xiàn)氣門裂掉一塊，并伴有較長的裂紋，如不及時處理，將會造成嚴重的機破事故，這件事故的及時準確的處理，使領導和同事對我有一個新的認識，得到了大家的一致好評。同時也給我一個啟示：“那就是實踐是檢驗理論的標尺�！�

四、做好傳、幫、帶，增強機車檢修技術的整體實力

機務段檢修車間成立內燃機車包修組，根據我的突出表現(xiàn)，被任命為包修工長�！耙换í氶_不是春，萬花起開春到來”，我知道個人的能力是有限的，只有整體能力提高了，才能真正實現(xiàn)周口機輛段

檢修工作整體水平。當時周口機輛段機車檢修口的現(xiàn)狀是：車多、人少、車況差、職工的業(yè)務技能水平低。為了提高班組的整體業(yè)務水平，我多次跑鄭州、上寶豐買資料、討技術，寫出大量筆記，然后抽時間給機車檢修人員講課，不僅自己帶徒弟，還在車間、班組中采取高帶低、老帶新、師傅包徒弟的辦法開展多種形式的業(yè)務傳、幫、帶。通過幾年的努力，本人的業(yè)務技術水平、管理能力和班組整體業(yè)務素質得到大幅度的提高，班組工作的合力也有了質的飛躍。五、學習新知識，掌握新技能，在管理層得到體現(xiàn)

去年5月，我被調到技術室，在這里我始終恪守“干一行，精一行”的工作諾言，對事業(yè)執(zhí)著追求，苦學業(yè)務知識。經常早上7點就到段上參加機車復檢工作，對小輔修機車進行全面檢查，為機車檢修做好預備工作，為了能盡快的適應新崗位，我一方面虛心地向技術室主任請教操作竅門，一方面向技術資料要方法，潛心研究業(yè)務特點。作為技術人員，最重要的是一絲不茍，明察秋毫。就在今年6月，東風0074號機車輪箍厚度到限，需整體更換。這對于我來說又是一次嚴峻的考驗，原來在車間時，是別人讓我怎干我怎干，現(xiàn)在是我讓別人干，沒有準確的數(shù)據機車會出現(xiàn)嚴重安全隱患。于是我對下車的輪對進行仔細的測量，別人測量三遍我測六遍，直到自己不懷疑為止。就在最后一個輪準備上車床施旋時，我發(fā)現(xiàn)它的內側距超一毫米，當即就讓車工停下來。為了不枉費他們的成績，我又測了幾遍，查找了幾本資料，確認超限，就向領導建議從新套旋，從而避免了機車安全隱患。為了能保證機車的質量，我時刻不忘自己責任重大，時刻不忘

學習。我知道，要想在新的崗位上不出差錯，就必須在書本里要本領，在一絲不茍的工作態(tài)度中得到體現(xiàn)。

只要有付出，就會有所收獲。近幾年來，我在省地鐵局開展的“五小成果”活動中多次獲獎，先后被評為“公司先進工作者”、“周口市青年崗位能手”、“周口鐵路分局技術能手”、“河南省百名技術英杰”、“河南省技術創(chuàng)新能手”和“周口市技術創(chuàng)新能手”等榮譽稱號，所帶領的班組被評為“周口市青年文明號”班組。08年又被授予河南省省管企業(yè)拔尖人才稱號。這些榮譽只能代表過去，不能代表未來。如今我們的復線電氣化即將開通，對我來說又是一次新的挑戰(zhàn)機遇，要以此次機遇為契機，勇挑重擔。只要有足夠的信心，我們就能跟上企業(yè)快速發(fā)展的步伐。我相信，只要我們敢于迎接挑戰(zhàn)，通過不懈的努力學習，就會順利完成復線電氣化鐵路工作的轉換，為創(chuàng)合資鐵路企業(yè)名牌努力邁進，我相信在不久的將來，我們的名牌企業(yè)會更加輝煌燦爛。謝謝大家。

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