公交調度系統(tǒng)分析報告

公交調度系統(tǒng)分析

一.概述1.1編寫目的

隨著經濟全球化和信息技術產業(yè)的迅速發(fā)展，電子網(wǎng)絡智能化將繼續(xù)成為控制公交系統(tǒng)的主動力。成為全國公交公司的主要指揮系統(tǒng)，是一個具有戰(zhàn)略性和前瞻性的舉措，使公交網(wǎng)絡系統(tǒng)能夠在我國乃至全球實行公交網(wǎng)絡化得智能系統(tǒng)。1.2背景

項目名稱：公交網(wǎng)絡調度系統(tǒng)。

依托單位：濟南職業(yè)學院計算機信息工程系。

國內外本領域技術狀況及發(fā)展趨勢，項目的目標市場及關聯(lián)度。

高。公交調度及車站服務系統(tǒng)適應于新形勢下的城市公交系統(tǒng),采用電子信息系統(tǒng)配合GPS、GPRS等技術。監(jiān)控公交車輛的運行狀況,車內情況。根據(jù)監(jiān)控信息調節(jié)公交運力,提供快速便捷的線路及目的地查詢,提供更為人性化的車站服務。更好地利用現(xiàn)有的公交資源為市民服務。從加強公交車輛管理及人性化服務乘客兩方面入手,方便了市民的出行。

國能本領域成果轉化與產業(yè)化現(xiàn)狀、存在的問題及原因。

信息反饋不及時，調度措施的滯后，進一步導致運營成本偏高;由于管理方面都

是手工操作，缺乏科學性，同時還存在資源浪費現(xiàn)象等。介于這些問題長時間的存

在，很多大中城市政府部門每年都要投入大量人力、物力來改善和解決交通的問題，國家對于這個問題也是非常重視的。早在十五期間，就已經將智能交通建設問題列入科技規(guī)劃重點支持。

本項目與其他軟件或其他系統(tǒng)的關系：工作于windows所有的系統(tǒng)。1.3系統(tǒng)簡介

該系統(tǒng)主要包括三個方面：一是乘客服務系統(tǒng)。主要是為乘客提供出行信息服務，

包括靜態(tài)信息和動態(tài)信息。靜態(tài)信息是線路信息。動態(tài)信息包括衛(wèi)星定位系統(tǒng)相結合的能夠提供車輛信息的電子站牌、與報站器及其他信息系統(tǒng)相結合的車內電子顯示屏，可以查詢各種信息的觸摸式查詢機等通過這些，可以隨時隨地向乘客提供多種公交服務信息，乘客可以根據(jù)需要選擇出行方式、線路、時間等。（1）營運調度系統(tǒng)：實現(xiàn)優(yōu)化編制運營作業(yè)計劃和勞動配班計劃，實現(xiàn)遠程集中調度和實時監(jiān)控。

（2）綜合信息系統(tǒng)：為公交企業(yè)內部管理提供綜合信息化服務。

2.智能車載系統(tǒng)：包括專用車載終端，實現(xiàn)同其他公交車載設備包括磁性翻牌、站節(jié)牌以及LED屏等的通訊和控制；實現(xiàn)喊話器接口；具備語音通話功能；具備GPS和GPRS無線通訊功能；通過里程表接口采集里程數(shù)據(jù)；通過開關門接口提取開關門信息。

3.智能車站系統(tǒng)：包括專用電子站牌，對所有站臺及站臺售票實現(xiàn)視頻監(jiān)控；提供車輛到站距離和時間預測；提供電子LED大屏字幕顯示；實現(xiàn)主副站顯示控制。

4.智能場站系統(tǒng)：包括公交多功能場站一體機，實現(xiàn)自動路簽、司機考勤、觸摸屏自助查詢

二是調度指揮管理系統(tǒng)。合理調度決定了公交快速高效地運行，通過應用GPS和

隨著網(wǎng)絡在中國的廣泛普及，網(wǎng)絡智能化趨勢日益增強，網(wǎng)絡智能化的手段日益增地理信息系統(tǒng)，調整現(xiàn)有調度制度，合理配車排班，根據(jù)路況、車況和客流進行動態(tài)調度，減員增效，提高車速。

三是企業(yè)管理信息系統(tǒng)。目的是提高企業(yè)的應變的能力，降低成本，根據(jù)調度系統(tǒng)積累的數(shù)據(jù)進行的分析，更好地規(guī)劃公交線路。

二．現(xiàn)行系統(tǒng)分析

組織結構圖（略）組織功能關系圖（略）業(yè)務流程圖（略）三新系統(tǒng)目標與新系統(tǒng)功能3.1新系統(tǒng)的目標

要開發(fā)的系統(tǒng)是一個電子網(wǎng)絡智能化得網(wǎng)絡系統(tǒng)，用于對公交系統(tǒng)指揮的控制。合理調度決定了公交快速高效地運行，通過應用GPS和地理信息系統(tǒng)，調整現(xiàn)有調度制度，合理配車排班，根據(jù)路況、車況和客流進行動態(tài)調度，減員增效，提高車速。

3.2新系統(tǒng)的功能

地圖監(jiān)控：地圖監(jiān)控室指通過終端的無線傳輸系統(tǒng)將采集到的車輛GPS位置信息實時傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺，平臺的GIS系統(tǒng)采集到車輛GPS數(shù)據(jù)以后，可以將車輛位置信息在平臺地圖上實時顯示出來，并且根據(jù)線路信息生成模擬線路監(jiān)控。若同線路車輛位置過近或者過遠，都可以通過輔助決策系統(tǒng)自動的下發(fā)調度指令增加刪減班次、加快減慢車速等。更加靈活的調度車輛，采取應急措施，使車輛運行間隔保持均勻。使正點率、趟次率大幅度提高。同時乘客可根據(jù)電子地圖方便快捷的選擇出行線路，提高公交車輛運行速度和公交服務質量以吸引公眾乘坐公交車出行，從而有效地緩解城市交通壓力。

地圖監(jiān)控可實現(xiàn)的功能包括：電子地圖監(jiān)控、輔助決策、模擬線路監(jiān)控、定位、跟蹤查找、歷史軌跡回放、異常運營監(jiān)控、控制指令下發(fā)。

行車安全系統(tǒng)：當發(fā)生路阻、車輛故障、事故及其他違法犯罪事件時，司機可通過按下車載GPS終端上相應的按鍵向調度中心發(fā)出報警，同時通過3G網(wǎng)絡將車內視頻畫面上傳到監(jiān)控中心，讓監(jiān)控中心管理人員實時查看車內情況，便于處理相關事故。同時車內錄象存儲系統(tǒng)也為事故處理提供了充分的依據(jù)，創(chuàng)造公交車

內的良好乘車環(huán)境。

調度中心可對車輛的速度、行駛范圍、行駛路線等制約條件進行設定，并進行視頻監(jiān)控。平時采用車內錄象的方式，當車輛超出限定條件時，自動觸發(fā)報警并回傳視頻信息，其中包括車輛超速報警、車輛出城越界報警、車輛線路越界報警、車輛越站報警、車輛滯站報警、車輛聚集報警、車輛早點報警、車輛晚點報警等。各種報警機制配合車內的視頻監(jiān)控，使整個行車過程更加規(guī)范，減少違規(guī)操作，增強行車安全、提升服務質量。

行車安全系統(tǒng)可實現(xiàn)的功能包括：事故信息管理、事故報告、安全監(jiān)察、違章管理、車輛安全檔案、駕駛員工作檔案。

智能調度系統(tǒng)：以智能公交調度系統(tǒng)軟件為主體，實現(xiàn)營運調度和綜合信息管理，支持公交集中化調度的需求。

營運調度系統(tǒng)：實現(xiàn)優(yōu)化編制運營作業(yè)計劃和勞動配班計劃，實現(xiàn)遠程集中調度和實時監(jiān)控。

綜合信息系統(tǒng)：為公交企業(yè)內部管理提供綜合信息化服務。

2.智能車載系統(tǒng)：包括專用車載終端，實現(xiàn)同其他公交車載設備包括磁性翻牌、站節(jié)牌以及LED屏等的通訊和控制；實現(xiàn)喊話器接口；具備語音通話功能；具備GPS和GPRS無線通訊功能；通過里程表接口采集里程數(shù)據(jù)；通過開關門接口提取開關門信息。

3.智能車站系統(tǒng)：包括專用電子站牌，對所有站臺及站臺售票實現(xiàn)視頻監(jiān)控；提供車輛到站距離和時間預測；提供電子LED大屏字幕顯示；實現(xiàn)主副站顯示控制。

4.智能場站系統(tǒng)：包括公交多功能場站一體機，實現(xiàn)自動路簽、司機考勤、觸摸屏自助查詢。

四．新系統(tǒng)的邏輯模型組織機構圖

4.1數(shù)據(jù)結構

4.3數(shù)據(jù)流

4.4公交運營調度系統(tǒng)需求列表場景名稱場景代碼場景描述Scenario.Dispatch.PassrngerVol調度員需對如下客流量的情況進行調度：大型活動和車站客流量。調度員接受到系統(tǒng)增加的大型活動信息（時間、地點、線路、車號、活動）或者車站客流量信息（時間、地點、線路、車號、滯留等級）的提示后，查看信息并按需要進行調度，當大型活動時選擇調度方式（增開區(qū)車間、增加班次、甩站），當車站客流量異常時調度方式（增開區(qū)車間、增加班次）。最后保存并退出，同時解除提示信息4.5數(shù)據(jù)處理

里程碑調度員-調度-客流量時間段3月4月5月項目啟動需求分析系統(tǒng)的概要設計6月9月10月11月12月系統(tǒng)的詳細設計完成系統(tǒng)管理員登陸的幾個系統(tǒng)編碼實現(xiàn)測試、部署五.新系統(tǒng)運行環(huán)境

運行環(huán)境：windows+ASP+Access+IIS

技術要求及限定條件

系統(tǒng)運行于windows操作系統(tǒng)。網(wǎng)絡操作系統(tǒng)采用windows201*，客戶可以采用windows視窗系列操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫采用Access數(shù)據(jù)庫，Web服務器采用internetinformationserver。

六.實施計劃

本系統(tǒng)開發(fā)期為一年，使運期為3個月，具體時間計劃如下。

系統(tǒng)調研、系統(tǒng)分析:30天。

系統(tǒng)設計：150天。

系統(tǒng)程序設計：60天。系統(tǒng)調試：120天。

擴展閱讀：公交調度系統(tǒng)可行性分析報告

目錄

一、系統(tǒng)必要性分析......................................................................................................................3

1、概述....................................................................................................................................32、必要性分析.........................................................................................................................3

（1）傳統(tǒng)公共交通的管理現(xiàn)狀.....................................................................................3（2）該系統(tǒng)對公交調度帶來了明顯的效果。.............................................................33、系統(tǒng)的價值及解決的問題.................................................................................................4（1）公交運營調度系統(tǒng)的價值.....................................................................................4（2）公交運營調度系統(tǒng)解決的問題.............................................................................4

二、SWOT分析.................................................................................................................................5

（一）、優(yōu)勢（strenght）分析..........................................................................................5

1.“流動受眾”易于“信息注射”...............................................................................5（二）、劣勢（weakness）分析..........................................................................................6

1.硬件技術缺陷影響視聽環(huán)境削弱傳播效果...............................................................62.動眾認知度低主動性差影響信息有效到達...............................................................63.內容單一乏味缺少新意更換頻率慢服務不完善.......................................................6（三）、機遇（opportunity）分析....................................................................................6

1.產品市場不斷升溫.......................................................................................................62.客戶群體日益擴大.......................................................................................................7（四）、威脅（threat）分析...............................................................................................7

1.國家和地方的相關行業(yè)政策尚不明朗.......................................................................72.競爭對手正不斷完善相關產品和服務.......................................................................8（五）遇到的外部的負面因素影響.......................................................................................8三、技術實現(xiàn)分析..........................................................................................................................9

四、時間進度分析........................................................................................................................11

1、系統(tǒng)的開發(fā)與結束時間...................................................................................................122、里程碑介紹.......................................................................................................................12五、資源分析................................................................................................................................12

1、供應資源...........................................................................................................................122、項目組織...........................................................................................................................13六、法律道德分析........................................................................................................................14

公交運營調度系統(tǒng)可行性分析報告

一、系統(tǒng)必要性分析1、概述

近年來，隨著我國城市建設的發(fā)展和農村城市化進程的不斷加快，城市居民的出行量急劇上升，日益增長的交通需求與相對滯后的公交發(fā)展形成了鮮明的矛盾。大力發(fā)展公共交通是未來城市發(fā)展的必然趨勢，也是公共交通經營者面臨巨大商機。

如何優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，改善公交服務水平，吸引更多乘客乘坐公交出行是擺在各級政府和公交企業(yè)面前的一項重要課題和挑戰(zhàn)。但是，在信息技術高速發(fā)展的今天，大多數(shù)公交企業(yè)仍采用落后的手工數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計方式來支撐著企業(yè)的運營。

智能是運用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導技術、車輛定位技術、地理信息系統(tǒng)技術、公交運營優(yōu)化與評價技術、計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術、通信技術、電子技術、智能卡技術等先進技術科學集成，形成集智能化調度、公交電子收費、信息服務、網(wǎng)絡通信于一體的先進的公共交通管理系統(tǒng)。

2、必要性分析

（1）傳統(tǒng)公共交通的管理現(xiàn)狀

目前的公共交通(以下簡稱公交)還未引入真正意義上的智能交通系統(tǒng)，仍處于傳統(tǒng)的管理狀態(tài)，主要表現(xiàn)為：車輛運行數(shù)據(jù)的采集不夠穩(wěn)定，客流量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)往往缺乏準確性，難以進行數(shù)據(jù)分析和挖掘；有些公交企業(yè)雖局部開發(fā)了智能交通系統(tǒng)，但沒有進行全局性的聯(lián)網(wǎng)，處于信息孤島狀態(tài)；未形成智能交通系統(tǒng)的規(guī)范、標準，未建立起統(tǒng)一的信息平臺。然而，在上海市城市交通發(fā)展《白皮書》中要求，上海應建設國際大都市一體化交通，即創(chuàng)造國際一流的人性化、捷運化、信息化和生態(tài)化的一體化交通，通過以優(yōu)質、高效和整合的巨型交通體系，適應不斷增長的交通需求和全面提升城市的綜合競爭力。以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化，是黨的十六大提出的發(fā)展戰(zhàn)略。公交信息化系統(tǒng)就是在上海實現(xiàn)大公交的戰(zhàn)略前提下，通過有效應用現(xiàn)代信息技術手段，充分發(fā)掘公交行業(yè)的信息資源，提高行業(yè)管理效率，這既是上海公交落實十六大精神的具體要求，也是上海公交在新的歷史條件下改革與創(chuàng)新的必然選擇。

（2）該系統(tǒng)對公交調度帶來了明顯的效果。

高效能的智能化調度系統(tǒng)。通過BCB6．0開發(fā)工具開發(fā)出的集中智能化公交調度系統(tǒng)，改變了以往傳統(tǒng)的單人單線路人工調度模式，實現(xiàn)了單人多線路集中智能化調度方式，有效地節(jié)約了勞動成本，提高交通資源的利用率。低成本的無線數(shù)據(jù)傳輸。短距無線通訊儀要求樞紐站和車輛上都安裝無線發(fā)送模塊，樞紐站的無線模塊可實時地接受車輛無線模塊的信息。在實時性要求不高的情況下，采用始末站兩端傳送采集數(shù)據(jù)，可大大降低整套產品成本，也保持了較低的運

營費用，又使已有的網(wǎng)絡資源得到充分利用。

有效提升行車安全系數(shù)。通過行車記錄儀，智能調度系統(tǒng)可實時監(jiān)控車輛運行狀況和駕駛員的操作行為，對溫度過高的車輛發(fā)出報警，對違規(guī)駕駛進行提醒，最大限度地降低了車輛的交通事故，有效地提升了車輛運行的安全系數(shù)，同時為考核駕駛員提供依據(jù)。

行車記錄儀具備多種功能。行車記錄儀具有記錄車輛運行數(shù)據(jù)、通訊定位模塊、客流記錄等功能，留有各種必要的數(shù)據(jù)接口，因而降低了配套的車載設備成本，減少了公交智能化建設的投入，有利于推動智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應用。

3、系統(tǒng)的價值及解決的問題（1）公交運營調度系統(tǒng)的價值

如何優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，改善公交服務水平，吸引更多乘客乘坐公交出行是擺在各級政府和公交企業(yè)面前的一項重要課題和挑戰(zhàn)。但是，在信息技術高速發(fā)展的今天，大多數(shù)公交企業(yè)仍采用落后的手工數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計方式來支撐著企業(yè)的運營。

（2）公交運營調度系統(tǒng)解決的問題調度員：

如果某車站客流量過大，影響正常交通時希望系統(tǒng)也能夠進行提示，能夠告訴乘務員這個信息，之后調度員能夠通過系統(tǒng)看到車站客流量信息，進而進行調度。

當車輛行駛過程中，當車輛發(fā)生故障時，乘務員通過系統(tǒng)及時上報后，調度中心可以從系統(tǒng)中了解具體情況，然后及時安排或調度相關車輛前去支援。

乘務員：

希望車輛添加自動調節(jié)溫度的系統(tǒng)，方便了司機乘務員的同時節(jié)能減排。首末班車間要求精準度，希望系統(tǒng)給予準確提示。

當前方路段出現(xiàn)事故，希望調度員給予提示，這樣乘務員也好及時提醒乘客換車。若路上出現(xiàn)胎壓不正常情況，根據(jù)系統(tǒng)提示原地等待維修或繼續(xù)運營。乘客：

我希望在我上學前，，查詢到我乘坐的線路是否通暢，如果有堵車現(xiàn)象，希望可以通過查詢換乘的方法，找到一條最合適，最快的到學校的線路，這樣我就可以避免因為堵車而遲到了。

平常上下班的時間，希望可以通過系統(tǒng)了解到發(fā)車間隔時間、所坐車輛路線是否擁堵、最佳換乘方案等，這樣可以節(jié)省我上下班花費的時間。

二、SWOT分析

近年來，隨著我國城市建設的發(fā)展和農村城市化進程的不斷加快，城市居民的出行量急劇上升，日益增長的交通需求與相對滯后的公交發(fā)展形成了鮮明的矛盾。大力發(fā)展公共交通是未來城市發(fā)展的必然趨勢，也是公共交通經營者面臨巨大商機。

“SWOT”是英文單詞“strengths、weakness、opportunities、threats”的縮寫形式，每個字母分別代表著分析對象在市場中的“優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅”。分析人員經常使用它來掃描、分析整個行業(yè)與市場，獲取相關信息，為決策者提供決策依據(jù)。其中，S、W是內部因素，O、T是外部因素。這一分析方法常被用來分析某一具體企業(yè)主體在市場中的處境，但近來也被頻繁用于對整個行業(yè)的分析。本文嘗試運用這一方法，以公交移動電視為重點，對我國智能調度系統(tǒng)的發(fā)展狀況進行一番初步的分析。

（一）、優(yōu)勢（strenght）分析

唯物辯證法告訴我們，外因是變化的條件，內因是變化的根據(jù)。SWOT分析首先強調的便是內因。對于智能調度系統(tǒng)而言，只有認識到其優(yōu)勢所在，才能充分發(fā)揮其傳播功能，促進整個行業(yè)的發(fā)展，并使該行業(yè)的具體企業(yè)從中得到有益的啟示。

1.“流動受眾”易于“信息注射”

無論是乘坐公交車、出租車、地鐵、火車還是飛機等其他交通工具的觀眾，均處于流動當中，屬于“流動受眾”，一般簡稱“動眾”。有人把針對動眾的信息傳播模式稱為“輸液式”。例如列車智能調度系統(tǒng)就具有這樣的傳播優(yōu)勢。對于這種傳播模式，北京大學新聞與傳播學院廣告學系主任陳剛教授曾作過這樣的評價：“列車是一個獨特的封閉空間，能夠滿足乘客需要的信息會象注射一樣，為乘客主動吸收，產生突出的傳播效果。列車是一個相對信息稀缺的封閉空間，在這樣的空間里，信息的汲取往往成為受眾的主動行為。列車電視傳達的信息，將是在列車上受眾主動獲取的主要內容，這樣的信息往往能被深度吸收，成為受眾內化程度較深的信息。而在相對較長的一段時間內，列車電視的關注度會逐漸上升，再加上封閉空間內受眾相互間的感染和交流，其關注度和吸收程度會更高。”動眾不僅流動性強，而且類型多樣，涉及各種層次、各個年齡階段。各種信息，均可在動眾間實現(xiàn)不同程度的有效傳播。

（二）、劣勢（weakness）分析

事物的某些特點，既可以是其優(yōu)點所在，也可能包含著其缺點的成分，智能調度系統(tǒng)亦是如此。例如“強迫收視”，既形成了智能調度系統(tǒng)的傳播優(yōu)勢，也帶來了某些負面效應，因而只有準確、及時地提供實用性信息，才能實現(xiàn)由強制動眾收看到動眾主動觀看的轉變。就內因而言，智能調度系統(tǒng)的傳播劣勢也可歸納為三大方面。

1.硬件技術缺陷影響視聽環(huán)境削弱傳播效果

這些因素，都會導致信息的傳播無法順利地達到終端消費者，降低智能調度系統(tǒng)在動眾心目中的信任度、忠誠度和美譽度。

2.動眾認知度低主動性差影響信息有效到達

3.內容單一乏味缺少新意更換頻率慢服務不完善

（三）、機遇（opportunity）分析

智能是運用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導技術、車輛定位技術、地理信息系統(tǒng)技術、公交運營優(yōu)化與評價技術、計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術、通信技術、電子技術、智能卡技術等先進技術科學集成，形成集智能化調度、公交電子收費、信息服務、網(wǎng)絡通信于一體的先進的公共交通管理系統(tǒng)。

1.產品市場不斷升溫

由于智能調度系統(tǒng)可以達到及時甚至實時傳播的效果，具有受眾面廣、接觸頻率高等特點，有望成為廣電和家電行業(yè)新的經濟增長點。例如，安裝在出租車上的液晶數(shù)字電視顯示屏，價值僅3000多元，而一臺包括機頂盒、液晶屏和調度系統(tǒng)在內的真正的車載數(shù)字電視系統(tǒng)，則不會少于10000元。高利潤和高附加值的智能調度系統(tǒng)，搭載在高利潤、高附加值的汽車身上，其中的商機，不能不讓處在“水深火熱”之中的家電廠家趨之若鶩。目前在城市中，一個發(fā)射站的覆蓋范圍約為30公里，調度系統(tǒng)在接收技術上沒有太大問題。解決智能調度系統(tǒng)的接收盲點，可通過建立基站或優(yōu)化網(wǎng)絡來解決。終端廠商也可針對不同需求、不同應用范圍提供高、中、低不同檔次的產品。由于汽車上的電器越來越多，互相之間的干擾會隨之增強，推出融合多種功能的終端產品已為勢所必然。從長遠來看，使用方便、功能豐富的終端產品將會成為發(fā)展方向。按照北京北廣傳媒移動電視有限公司事業(yè)發(fā)展部主任吳立宏主的設想，未來的智能調度系統(tǒng)會將集電視、導航地圖下載、交通疏導、路況信息播報等內容和功能于一體。[6]

2.客戶群體日益擴大

隨著城市快速公交系統(tǒng)的陸續(xù)投入使用以及高端商用公交客車的不斷增多，高端智能調度系統(tǒng)成為市場新寵，豪華客車上的智能調度系統(tǒng)應用也越來越廣泛。

由于公共交通設施的數(shù)量相對有限，智能調度系統(tǒng)在公共交通工具方面的市場容量也是有限的，智能調度系統(tǒng)的應用領域將由公交車向私家車擴展。未來，隨著私家車市場的不斷發(fā)育，智能調度系統(tǒng)市場會隨之不斷擴大。業(yè)界人士一致認為，私家車才是我國智能調度系統(tǒng)最具潛力的市場。但目前由于各方面的因素，私家車智能調度系統(tǒng)市場還未能快速啟動起來。

“運營商提供更加豐富的節(jié)目內容是智能調度系統(tǒng)市場快速發(fā)展的推動力，由于公交車、私家車對電視節(jié)目內容的要求不一樣，這需要運營商提供種類和內容更加豐富的節(jié)目，如增加交通、股情、體育、新聞等車主較感興趣的節(jié)目，以進一步促進市場的需求�！盵8]這無疑既是智能調度系統(tǒng)發(fā)展所面臨的巨大挑戰(zhàn)，也是其蓬勃發(fā)展的大好機遇。

（四）、威脅（threat）分析

智能調度系統(tǒng)發(fā)展的外部條件，不僅蘊藏著種種大好的機遇，也面臨各種嚴峻的挑戰(zhàn)。筆者認為，就威脅而言，至少涉及國家和地方的相關行業(yè)政策尚不明朗、競爭對手正不斷完善相關產品和服務這樣的兩面夾擊。

1.國家和地方的相關行業(yè)政策尚不明朗國家有關智能調度系統(tǒng)的相關政策還不太明朗，這使智能調度系統(tǒng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展存在一些難以預知的因素和相應的風險。例如，在車上看電視是會影響駕駛的，那么這個電視是給駕駛員看還是給乘客看、裝在車上的什么地方、機器的制造應使用哪些特殊材料、軟件設計方面應有一些什么安全防護措施等，都需要國家出臺明確的規(guī)定。

目前，由于全國各地的廣電系統(tǒng)都是各自為政的，而一些中、小城市的車載市場容量小，公交、出租車的保有數(shù)量較少，無法支持整個智能調度系統(tǒng)系統(tǒng)的建設與維護，導致在這些城市無法順利推廣智能調度系統(tǒng)。這勢必給智能調度系統(tǒng)的進一步推廣造成難以逾越的障礙。甚至能否在智能調度系統(tǒng)上播放實時新聞，在某些城市也還是以一個懸而未決的問題。其實，真正富有特色的智能調度系統(tǒng)節(jié)目內容，當屬各地自辦的比較受歡迎的地方臺節(jié)目的播放。這樣的節(jié)目，不僅可以延伸地方電視臺的傳播觸角，有利于樹立城市形象、傳播地域文化，也可以推進智能調度系統(tǒng)的本土化、本地化經營。

缺乏一個統(tǒng)一的管理部門，也是一個不容忽視的問題。智能調度系統(tǒng)是一個產業(yè)化的系統(tǒng)工程，涉及到的政府部門、企事業(yè)單位等比較多，如果沒有一個統(tǒng)一的部門來管理，就會出現(xiàn)各自為政的局面。建議政府出面協(xié)調，組織多方合作，成立共同體，大力促進這一市場的發(fā)展。

2.競爭對手正不斷完善相關產品和服務

作為一個新興行業(yè)與新型媒體，智能調度系統(tǒng)面臨著眾多強大的競爭對手。其中，既有報紙、雜志和廣播、電視等傳統(tǒng)媒體，也包括新興的網(wǎng)絡媒體。僅就電視方面而言，除傳統(tǒng)電視外，同為移動電視的手機電視、同為戶外電視的樓宇電視，均在不斷完善各自的產品和服務，與智能調度系統(tǒng)爭奪市場。

（五）遇到的外部的負面因素影響

運營智能調度系統(tǒng)后人員數(shù)量的變化情況？

運營相關數(shù)據(jù)的統(tǒng)計功能被電腦所替代，統(tǒng)計人員數(shù)量存在減少的需求。實時調度人員的數(shù)量是否明顯減少取決于線路車輛配車數(shù)和線路發(fā)車時間的間隔。從短期來看，調度人員人數(shù)不會立刻減少，但從長遠的角度來看，隨著調度員崗位的重要性和工作內容發(fā)生明顯轉變，調度員的人力資源將會被優(yōu)化組合，調度員與車的人車比也會下降。三、技術實現(xiàn)分析

平臺及關鍵技術

1)移動車載視頻監(jiān)控功能：車載硬盤錄像機提供高效編碼功能，每輛車含1路D1畫質和3路CIF畫質的圖像，利用高效的編碼效率使所需要的碼率更低，設置編碼率可進一步降低總體傳輸碼率，以降低網(wǎng)絡承載的壓力和總體存儲容量。

2)隱蔽語音監(jiān)聽功能：安裝于司機上方的攝像機內置隱蔽拾音器，監(jiān)聽司機與乘客的對話，支持監(jiān)控中心實時監(jiān)聽和車載硬盤錄像機視音頻同步記錄。配有車內緊急報警按鈕，觸發(fā)報警以后，報警信息自動上傳監(jiān)控中心，車內圖像自動彈出到中心顯示屏，GIS地圖上報警車輛圖標閃爍，軟件平臺自動彈出應急預案。

3)3G移動通信傳輸功能：車載硬盤錄像機自帶可插拔3G通信模塊(支持電信EVDO和聯(lián)通WCDMA模塊)，借助該模塊實現(xiàn)3G移動通信，與監(jiān)控中心保持數(shù)據(jù)通信，能上傳視頻圖像、語音信息和報警信號，能獲取來自監(jiān)控中心的設備巡檢指令、配置文件等。

4)圖像顯示功能：司機座位旁邊安裝7寸液晶監(jiān)視器，本地調看車內4個監(jiān)控點的視頻圖像，支持單畫面輪巡顯示和四分割顯示。監(jiān)控中心能遠程調看任意車輛任意通道的視頻圖像，可呈現(xiàn)在客戶端計算機或電視墻上，由軟件實現(xiàn)單畫面、多畫面顯示，多畫面顯示時可選多種預設分割方式，也可自定義分割方式，并支持視頻圖像輪巡切換顯示。

5)數(shù)據(jù)信息存儲功能：車載硬盤錄像機保存車內監(jiān)控點錄像文件，建議設置定時計劃錄像；監(jiān)控中心利用存儲服務器保存重要錄像和備份錄像，重要錄像包括報警錄像、電視墻顯示過的視頻圖像，備份錄像包括手動從前端下載錄像，或自動按計劃下載錄像。

6)流媒體分發(fā)與負載均衡功能：為了降低多路并發(fā)訪問給前端3G網(wǎng)絡傳輸造成重復流量和計費，系統(tǒng)采用流媒體技術解決多路并發(fā)訪問的問題，確保每路視頻在任何時候均只輸出1路碼流。多臺流媒體服務器構成集群服務，采用負載均衡技術將視頻轉發(fā)壓力平均分攤到每臺流媒體服務器，相較于獨立的流媒體更穩(wěn)定、更智能、更先進。7)用戶權限管理功能：系統(tǒng)可按級、按域、按優(yōu)先級對用戶權限實施精細化管理，設定管理員權限和用戶權限，權限管理的精細程度可達到通道級別。用戶只能訪問權限范圍內的視頻資源。

8)設備狀態(tài)自動監(jiān)測功能：系統(tǒng)能對車載硬盤錄像機、各服務器等節(jié)點設備的工作狀態(tài)實行自動監(jiān)測，當設備運行異�；虺霈F(xiàn)故障時，監(jiān)控中心將產生報警提示，包括故障點位置和造成故障的原因。

9)日志信息記錄功能：系統(tǒng)詳細記錄設備運行日志和用戶操作日志。

運營平臺的核心技術分析

10)多系統(tǒng)整合功能：系統(tǒng)與GPS、GIS等系統(tǒng)緊密結合，堅持可視化操作理念。開放平臺提供對外接口，與市應急指揮中心對接，實現(xiàn)資源共享。

11)多系統(tǒng)整合功能：系統(tǒng)與GPS、GIS等系統(tǒng)緊密結合，堅持可視化操作理念。開放平臺提供對外接口，與市應急指揮中心對接，實現(xiàn)資源共享。由于運營平臺涉及的專業(yè)領域非常多，穩(wěn)定性保障方面的技術牽涉面較廣，難以全面展開介紹和分析。本文僅對主要的核心技術進行梳理和總結：

1)車載監(jiān)控終端磁盤可靠運行技術：為了避免公交車運輸過程中持續(xù)的震動對車載監(jiān)控終端的硬盤造成的極大危害，可采用“軍轉民磁盤減振技術”來保護硬盤安全。從我們實際應用的效果來看，硬盤故障率已經達到小于1%。

2)車載監(jiān)控終端寬電源和電源保護技術：公交車點火時汽車電源電壓會突然降低到16V左右，下降過程約為40ms，然后恢復至正常電壓范圍內(24～28V)。輸入電源電壓的瞬間降低可能會造成車載設備出現(xiàn)故障，如：重新啟動、設備死機等，因此對車載終端提出輸入電源寬幅適應的要求。從具體的項目應用看，因電源而產生的故障也可以控制到小于1%。

3)車載監(jiān)控終端航空接口技術：公交車運輸過程中的持續(xù)震動，容易產生設備接口松動甚至脫落的現(xiàn)象。因此，我們可以對車載監(jiān)控終端的視頻、音頻接口均采用航空接頭，達到連接牢靠，長年運行也不會產生松動。4)軟件平臺管理服務器熱備技術：本文設計的軟件平臺中，管理服務器是核心設備，作為整套軟件平臺的管理中心，擔負著設備管理、用戶管理、登陸驗證等功能任務。

管理服務器運行異常將導致系統(tǒng)無法正常工作。因此，我們對管理服務器實現(xiàn)了熱備技術，既可在多臺管理服務器之間實現(xiàn)任務均分，又可實現(xiàn)某臺設備為其它設備熱備功能。當單臺管理服務器發(fā)生故障時，其它管理服務器依然能接續(xù)服務，保證了系統(tǒng)運行的可靠性。

5)軟件平臺接入服務器熱備技術：本軟件平臺中，接入服務器是核心設備，作為軟件平臺接入車載監(jiān)控終端的組件，擔負著設備注冊、設備驗證、設備接入等功能任務。

接入服務器運行異常將導致系統(tǒng)無法正常訪問車載終端。因此，我們對接入服務器實現(xiàn)了熱備技術，既可在多臺接入服務器之間實現(xiàn)任務均分，又可實現(xiàn)某臺設備為其它設備熱備功能。當單臺接入服務器發(fā)生故障時，其它接入服務器依然能接續(xù)服務，保證了系統(tǒng)運行的可靠性。

6)軟件平臺流媒體服務器負載均衡技術：本軟件平臺中，流媒體服務器是工作壓力最大的設備，擔負著視頻流分發(fā)等功能任務。所有被監(jiān)控中心或分控客戶端使用的視頻流都將經過流媒體服務器。

流媒體服務器運行異常將導致系統(tǒng)無法正常訪問前端視頻圖像。因此，我們對流媒體服務器實現(xiàn)了負載均衡技術，既可使每臺流媒體服務器的轉發(fā)壓力保持在平均水平，又可多臺流媒體服務之間的備份功能。當某臺流媒體服務器發(fā)生故障時，其它流媒體服務器依然能接續(xù)服務，保證了系統(tǒng)運行的可靠性。

7)無線網(wǎng)絡的傳輸和控制技術：借助于主控設備的自主研發(fā)，采用多邏輯通道控制技術(從應用的角度)結合實時檢測傳輸?shù)挠行лd荷檢測網(wǎng)絡的狀況，及時調整發(fā)送的碼率和標記斷點，這樣確保車輛應用數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)的高效傳輸，并適應無線網(wǎng)絡無序的動態(tài)變化，滿足行業(yè)客戶對應用的高要求。

8)軟件平臺數(shù)據(jù)庫備份技術：借助上述技術可以很好地保證系統(tǒng)在長期運行過程中不會因為單點故障導致系統(tǒng)無法正常工作，從而有效規(guī)避系統(tǒng)風險。

四、時間進度分析1、系統(tǒng)的開發(fā)與結束時間

2、里程碑介紹

公交車載子系統(tǒng)的設計

1）GPS定為單元：完成定位數(shù)據(jù)的接收

●抗遮檔、高靈敏度并行8通道（或12通道）GPS接收機●GPS天線

2）無線數(shù)據(jù)和語音收發(fā)單元：完成定位數(shù)據(jù)和語音信號的傳輸●GPRS模塊及天線

●話筒及按鍵：和控制中心講話，發(fā)送“交通事故”、“道路堵塞”、“車輛故障”、“乘客滯留”、“服務糾紛”“報警求助”等信息

●控制器（包括控制電路及軟件）●司機IC卡接收器（不接觸式）●客流統(tǒng)計子系統(tǒng)●車內無線信息電子顯示屏●自動語音智能報站器公交電子站牌子系統(tǒng)的設計

電子站牌由單片機系統(tǒng)、GPRS通訊系統(tǒng)、點陣和數(shù)碼顯示屏組成。公交信息中心經過一系列數(shù)據(jù)處理，快速推算出下一班公交車距離乘客等候站亭的時間，通過GPRS系統(tǒng)發(fā)送給數(shù)字站牌，每個站牌只接收屬于自己站牌的信息，由站牌上的滾動顯示屏顯示出來。顯示屏還可以顯示天氣預報、廣告、北京標準時間等多種服務信息，以及后續(xù)的公交車當前位置情況（用二極管顯示）、乘車人數(shù)等信息。

五、資源分析1、供應資源資金700萬

辦公資源：電腦、無線網(wǎng)、打印機、若干紙張地點：公交公司

技術資源：公交公司提供的數(shù)據(jù)庫軟件，SQL201*JSP平臺，市場調查資料人員：項目小組成員、公交公司調度人員、第三方環(huán)境：要對公交公司附近進行探究2、項目組織

（1）項目組織結構圖

總經理項目經理副總經理需求專家技術專家開發(fā)工程師測試工程師網(wǎng)絡工程師文檔工程師司機班調度辦公室市場部乘務部

（2）管理制度

名稱職責對項目進行全面的管理，職責是項目經理制定開發(fā)計劃、組織實施、控制項目核。項目經理考核，根據(jù)考勤、工作完成需求顧問需求分析工作的主要完成者的情況、需求分析是否到位負責完成可行性分析，參與項目技術專家計劃、項目方案的制定根據(jù)考勤、工作完成項目經理考核，公交公司進行聯(lián)合考考核總經理、投資方的情況、方案、計劃是否到位項目經理考核，根據(jù)考勤、工作完成負責完成軟件的設計、開發(fā)、單開發(fā)工程師元測試和部署開發(fā)、單元測試和部署是否到位項目經理考核，根據(jù)考勤、工作完成測試工程師負責完成軟件的測試工作的情況、軟件測試工作是否到位項目經理考核，負責軟件開發(fā)環(huán)境的搭建和系網(wǎng)絡工程師統(tǒng)部署環(huán)境的搭建的情況、環(huán)境搭建是否到位項目經理考核，負責所有項目開發(fā)中所有文檔文檔工程師的質量的情況、文檔質量是否到位

六、法律道德分析

公交是一個城市流動的血脈，它承載并彰顯著一個現(xiàn)代城市的文明，它是建設城市文明最直接的體現(xiàn)，也是一個城市建設精神文明的一面大旗。一滴水見太陽,的確,一個城市的“內功”怎樣,體現(xiàn)在人性化的細節(jié)之中;一個城市的文明程度如何,體現(xiàn)在生活的點點滴滴、市民的一舉一動中。

首先，北京市公交公司具有較強地調度能力，除個別外，大部分公交站沒有出現(xiàn)乘客大量滯留地現(xiàn)象，最大程度地滿足了市民地出行方便。

其次，無論是公交公司，亦或市民乘車都是井然有序、快而不亂。作為一個現(xiàn)代化地大都市，城市生活的節(jié)奏不斷加快，但這并未影響到公交公司，公交系統(tǒng)在隨著城市加快步伐

根據(jù)考勤、工作完成根據(jù)考勤、工作完成的情況、軟件的設計、的同時，最大程度的保證了公交秩序。公交公司的有力調度加上市民的高尚道德操守，正是這二者的完美結合高效地完成了城市交通運載地日常任務，可謂穩(wěn)中有快，快而有序。

第三，市民普遍認為乘坐公交較為舒適。調查顯示，近七成市民選擇城市公交作為日常出門的首選。不少市民認為，“無人售票、自動投幣”，給他們以莫大的信任感，是對市民道德修養(yǎng)的一種肯定，打心里舒暢。其次，公交車整潔明亮，給市民一個良好的乘車環(huán)境：再者，司機服務態(tài)度好，加上良好的硬件設施，讓市民感到乘車舒適。

這些都是這些年來城市發(fā)展在公交上的反應，不過同時事務的兩面性要求我們全面的看問題。在調查中，我們同樣也發(fā)現(xiàn)一些問題與不足的地方，這里著重指出幾點，需要我們特別注意：

第一，在絕大多數(shù)公交站臺上，市民在乘車時沒有排隊候車的習慣，往往在公交車還未停穩(wěn)時便一擁而上，跑到車門口上車，這種現(xiàn)象對乘客的人身安全有極大的危險性，特別是老人、小孩尤為突出。這是對自身及他人生命安全的極度不負責任的行為。雖然，可能是由于“一站多線路”導致公交司機難以辨認是哪一路公交路線而不好停車接客，候車不方便，但與人身安全相比并不算是什么理由。在調查采訪中，我們發(fā)現(xiàn)有相當一部分人是希望能排隊候車的，只是礙于他人的一致行為給與的無形壓力，在“從眾”的心理下而為之的，破解之法可從“從眾”的心理狀態(tài)下手。

第二，在上下班高峰時段以及節(jié)假日、周末，部分通往市中心的線路過于飽和，擁擠不堪，嚴重影響到乘車環(huán)境。運載能力遠遠不能滿足市民的出行要求。

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