交通運輸管理專業(yè)實習報告

交通運輸管理專業(yè)實習報告

前言

我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。

一、實習目的

通過對高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實踐相結(jié)合。二、實習時間

2XXX年XX月XX日至2XXX年XX月XX日三、實習地點福州市閩清公路管理局四、實習內(nèi)容（1）管理中心

主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控,是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。發(fā)車前，車站值班員要先和接車站辦理閉塞，請求發(fā)車，并命令有關(guān)人員準備發(fā)車進路。在確認發(fā)車進路準備妥當，影響進路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，開放出站信號，指示發(fā)車、發(fā)車有關(guān)人員確認列車出站后，方能離開送車地點。車站值班員應(yīng)及時將出站信號機手柄恢復(fù)定位，將發(fā)車時刻記入行車日志，并立即通知接車站和向汽車調(diào)度員報點。

（2）服務(wù)區(qū)管理

高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上,主要為車輛,駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施,它包括休息,停車和輔助設(shè)施三部分,是專門為人,車服務(wù)的場所。

目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù),保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅持用戶至上，服務(wù)第一,注重效益。（3）收費管理主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費的內(nèi)容。高速公路根據(jù)實際情況設(shè)置了復(fù)式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。終端機的主要任務(wù)是匯總計劃表，調(diào)度報點系統(tǒng)負責接收廣州鐵路局發(fā)來的數(shù)據(jù)、信號，及時將這些數(shù)據(jù)傳給調(diào)度所，信號樓也采用計算機網(wǎng)絡(luò)管理，通過各場區(qū)的工作室內(nèi)的電腦屏幕進行指揮，其信息來源依據(jù)各小站段對通過列車情況的時時匯報，具體的管理方式是針對線條顏色的變化確定列車的運行狀態(tài)，并確定信號燈、場站、公路等細節(jié)方面的操作情況（4）路政管理

主要負責管理和保護公路路產(chǎn)、、.實施公路巡查、.依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、.控制公路兩側(cè)建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、.對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。并對實施情況進行監(jiān)督檢查、維護公路養(yǎng)護、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件，參與有關(guān)路政案件得訴訟活動。五、實習總結(jié)

通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我在學(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認真學(xué)習交通運輸管理有關(guān)方面的知識，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做出更大的貢獻。

2XXX屆秋交通運輸管理專升本XX學(xué)號：XX

XXXXXXX

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交通運輸行業(yè)調(diào)研報告

一、交通運輸發(fā)展背景

近年來，寧波市采取了一系列政策措施，加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保持快速增長勢頭，交通運輸業(yè)在努力推進中發(fā)展迅速，長期以來交通運輸對國民經(jīng)濟的瓶頸制約得到緩解。特別是高等級公路、港口、民航得到快速發(fā)展，鐵路的運輸能力和技術(shù)裝備水平也在穩(wěn)步提高，有力地促進了社會經(jīng)濟繁榮。主要反映在以下三個方面：1、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)加強

“十一五”至今，寧波已累計完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資320.6億元，接近“十五”總投資（339.2億元）。其中，201*年計劃投資114.8億元，連續(xù)三年超過百億元，保持了全省同行業(yè)投資第一的強勁勢頭。①公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善。至201*年底，全市公路總里程達到9320公里，公路網(wǎng)密度達到95公里/百平方公里。杭州灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通，繞城高速西段、杭州灣大橋南連接線建成通車，杭甬高速寧波段完成拓寬改造，大石契疏港高速、繞城高速東段正在開工建設(shè)，“一環(huán)六射”高速公路主骨架已初步形成。在全省率先完成鄉(xiāng)村康莊工程，實現(xiàn)行政村等級公路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目標。②寧波-舟山港一體化深入推進。201*年全市萬噸級以上泊位達到65個，新增貨物吞吐能力728萬噸;集裝箱泊位達到15個，新增集裝箱吞吐能力60萬TEU。③鐵路進入成網(wǎng)起步階段，蕭甬鐵路復(fù)線、甬臺溫鐵路寧波段分別建成和開工。④空港實現(xiàn)對外籍飛機開放，成為長三角地區(qū)繼上海、南京、杭州之后第4個國際機場。

2、綜合運輸能力取得迅速提高

各種運輸方式交通運輸量均保持全面增長，運輸結(jié)構(gòu)趨向均衡、合理。201*年全社會完成客運量3.1億人次，旅客周轉(zhuǎn)量121.3億人公里，同比分別增長5.3%、14.5%;完成貨運量2.3億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1058.8億噸公里，同比分別增長12.9%、12.4%。在全社會客貨運輸結(jié)構(gòu)方面，公路分別達到2.95億人次、1.29億噸，同比增長分別為5%、14.5%;水路分別達到130萬人次、8700萬噸，同比增長分別為7.3%、18.5%;鐵路分別達到836.9萬人次、1329.8萬噸，同比增長分別為12.3%、8.3%;民航分別達到330.6萬人次、5.6萬噸，同比增長分別為11.2%、5.5%。

3、交通運輸企業(yè)實力明顯增強

在全省率先成立“寧波快運聯(lián)盟”，運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)輻射全國28個�。ㄊ校�、自治區(qū)。有1141條客運班線通往市內(nèi)、省內(nèi)各地和全國300多個城市，其中寧波公運集團、海運集團、汽運公司等分別入選中國道路運輸企業(yè)百強。

二、交通運輸存在的問題

1、交通管理體制不順，各種交通運輸方式發(fā)展失衡

分散式管理體制是造成各種運輸方式發(fā)展失衡和銜接不暢的主要原因。在對外交通上，寧波雖已實行公鐵水空齊抓共管的大交通管理架構(gòu)，但受國家分條割塊的管理體制制約，寧波交通資源的整合力度不夠，各種運輸方式發(fā)展失衡、銜接不暢。在對內(nèi)交通上，由于寧波內(nèi)外交通實行分部門管理體制，致使城際交通與城市交通系統(tǒng)缺乏有效銜接，各類場站樞紐換乘不夠便捷，與現(xiàn)代交通運輸“零距離換乘、無縫隙銜接”的要求有較大差距。主要表現(xiàn)在三個方面:一是在合理分工上，還未形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵、宜空則空”的大交通格局。公路發(fā)展一枝獨秀，而運能大、占地少、能耗低的鐵路、內(nèi)河發(fā)展滯后，未形成長距離運輸以鐵路、水路為主，兩頭的銜接與集疏運以公路為主的布局。二是在客運上，難以構(gòu)筑零距離換乘的樞紐場站。乘客換乘距離過長、換乘體力成本過大，因換乘帶來的城區(qū)交通銜接壓力增多，難以發(fā)揮多站共建共享模式下的集約使用土地。三是在貨運上，難以培育、做大做強集五大運輸方式于一體的綜合物流體，帶來物流成本居高不下，換裝環(huán)節(jié)增多，難以實現(xiàn)“無縫化銜接”。2、規(guī)劃協(xié)調(diào)不足，綜合運輸優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮

寧波目前對綜合運輸規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略的研究不足，整個交通運輸體系的全局性和整體性還比較欠缺。同時，由于缺少綜合運輸規(guī)劃的指導(dǎo)，各種交通運輸方式在規(guī)劃時就很難從綜合運輸?shù)娜�局出發(fā)，而往往是從著力發(fā)展本部門主管的運輸方式來規(guī)劃建設(shè)，較少考慮與其他運輸方式之間的協(xié)調(diào)與配合，導(dǎo)致公路網(wǎng)、水運網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、航空運輸網(wǎng)、管道運輸網(wǎng)各成一體，在線路、節(jié)點、聯(lián)通便捷性上銜接不夠，大大降低了總體運輸效率，綜合運輸?shù)膬?yōu)勢不能得到充分發(fā)揮。

3、總體供給能力不夠，交通基礎(chǔ)設(shè)施對社會經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”作用尚未全面緩解

鐵路、高速公路、內(nèi)河航運和民航是承擔區(qū)域城際運輸任務(wù)的主力軍。目前，鐵路和內(nèi)河水運建設(shè)相對滯后于運輸需求的增長，其核心競爭潛力和優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮。主要反映在寧波位于杭甬鐵路的終端，與其他交通方式相比，鐵路運輸處于相對落后的狀態(tài)，運力總量偏少;內(nèi)河航運重視不夠，基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備薄弱，杭甬運河500噸級全線貫通目標尚未完成，江海聯(lián)運功能難以實現(xiàn)；運輸樞紐場站建設(shè)滯后于通道發(fā)展，配套服務(wù)能力薄弱，使綜合運輸?shù)恼�體功能和系統(tǒng)功能得不到發(fā)揮。

4、在信息化建設(shè)等“軟件”方面有待于進一步提高和加強

寧波公路、水路、航空等各自的交通信息化建設(shè)雖已取得了較大成績，但是管理信息資源相對分散，尚未形成互通共享、聯(lián)動協(xié)作的管理信息平臺。一是信息缺乏共享性。受思想觀念和管理體制的影響，信息化建設(shè)大多由不同運輸部門單獨實施，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標準，導(dǎo)致現(xiàn)有系統(tǒng)大都是分散、異構(gòu)、封閉的，信息無法互通共享。二是信息缺乏協(xié)作性。由于缺乏統(tǒng)一的信息平臺，不同運輸系統(tǒng)對信息的定義與采集方式不同，系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)與軟件共享困難，信息的聯(lián)動協(xié)作性較差。

三、交通運輸發(fā)展的建議

1.協(xié)調(diào)交通與其他部門的關(guān)系，減輕交通剛性需求

交通運輸問題的解決，除了交通運輸系統(tǒng)本身以外，還需要從交通運輸系統(tǒng)外部、交通運輸需求產(chǎn)生的源頭等方面來協(xié)同解決，才有可能減少包括總量、時點、距離等在內(nèi)的交通剛性需求的產(chǎn)生量，達到減輕交通負荷的效果。具體來說，需要進行以下方面的平衡：合理控制人口規(guī)模，尤其是中心城的人口規(guī)模；合理選擇功能區(qū)開發(fā)模式；城市土地開發(fā)要與交通可支撐能力進行協(xié)調(diào)平衡；完善工作考核制度，提倡彈性工作制和依托互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在家辦公的工作模式；調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局。

2.從需求和供給兩方面進行研究和解決問題

在道路網(wǎng)能夠擴大的規(guī)模有限的情況下，不可能通過供給的無限增加來滿足不斷增長的私人機動化交通需求，即僅從供給方面和環(huán)節(jié)不可能解決現(xiàn)狀發(fā)展趨勢的交通問題，必須從上一個環(huán)節(jié)和需求產(chǎn)生的源頭，從城市空間布局、土地開發(fā)模式、交通出行方式引導(dǎo)等方面來共同解決問題。

3.進一步提高市中心地區(qū)道路網(wǎng)密度，加強外圍地區(qū)道路網(wǎng)布局。

寧波的城市交通網(wǎng)絡(luò)布局必須與城市建設(shè)進行整體性規(guī)劃，進一步修正寧波市城市建設(shè)和道路網(wǎng)布局的發(fā)展理念。對于城市中心區(qū)，應(yīng)結(jié)合城市建成區(qū)改造，根據(jù)建筑物與道路的關(guān)系，對土地開發(fā)利用進行合理調(diào)整和優(yōu)化建筑物布局；對低密度的市中心區(qū)樓房拆遷或重建，實施最低樓層數(shù)控制，市區(qū)內(nèi)各種樓房實行四面開放，撤除圍墻，增加可通行的道路數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)密度；對于中心區(qū)外圍地區(qū)，應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗和自身以往發(fā)展的教訓(xùn)，調(diào)整規(guī)劃思路，合理增加道路線路和用地預(yù)留，提高道路網(wǎng)密度和用地比率。4.加快城市快速路網(wǎng)的建設(shè)

快速路是城市道路網(wǎng)中等級最高的道路，為城市中、長距離的快速交通提供服務(wù)，是城市交通運輸?shù)闹鲃用}�？焖俾�、高速公路與快速軌道組成城市“雙快”交通體系，是實現(xiàn)寧波交通“內(nèi)通外聯(lián)”的主要保障和支撐.

四、交通運輸對專業(yè)學(xué)習的啟示

通過實習，使我們對交通運輸這個專業(yè)的專業(yè)前景和涉及內(nèi)容進行深入了解，認識了本專業(yè)所需的新事物，以及城市軌道交通，鐵路組織，運輸物流工作有一個感性認識，是理論與實際相結(jié)合的最好形式。根據(jù)本專業(yè)教學(xué)計劃的安排，交通運輸專業(yè)進行了為期2周的認知實習，其目的是理論聯(lián)系實際，一方面可使我們加深理解、牢固掌握在課堂上已學(xué)的課程，另一方面也為專業(yè)課教學(xué)打下一個良好的實踐基礎(chǔ)。了解了我國公路運輸?shù)陌l(fā)展水平和寧波城市道路建設(shè)，在實習過程中，通過老一輩從業(yè)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識，以后才能在社會上有自己發(fā)展的一席之地。

五、結(jié)束語

總而言之，在這短暫的實習里，這對于我對專業(yè)認識有很大幫助，讓我的課本知識再度升華，從感性認識上升為理性認識，同時也對我們這些未來的交通從業(yè)人員要面對的問題有了更深刻的認識，對于肩上所負的責任：為中國交通行業(yè)付出自己的一份心有了更明確的理解。為我今后走入社會參加工作積累了寶貴的經(jīng)驗，奠定了堅實的基礎(chǔ)。

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