運輸管理系統(tǒng)實訓(xùn)報告

TMS

運輸管理系統(tǒng)操作實驗報告

學(xué)院：西安培華商學(xué)院

班級：物流管理8Z1042報告人：許敏指導(dǎo)老師：楊瀟

201*年11月7日

一、前言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為新興的支柱產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點，物流服務(wù)業(yè)>服務(wù)業(yè)被譽為“21世紀(jì)最具有發(fā)展?jié)摿Α钡男袠I(yè)之一。

現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和引擎。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是社會化大生產(chǎn)快速發(fā)展和社會分工不斷細(xì)化的客觀需要，是連接生產(chǎn)和消費的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、滿足人民群眾多樣化需求、改善城市投資環(huán)境，推動我市經(jīng)濟(jì)又好又快、和諧發(fā)展具有重要意義。

二、實訓(xùn)目的

1、了解并運用TMS運輸管理系統(tǒng)。

2、熟悉TMS的基本資料、客戶管理、客戶合同、運輸訂單、財務(wù)報告等9個模塊。

三、實訓(xùn)項目的簡單概述

TMS全稱為“TransportationManagementSystem”的英文縮寫，意為運輸管理系統(tǒng)，是一種“供應(yīng)鏈”分組下的（基于網(wǎng)絡(luò)的）操作軟件。它能通過多種方法和其他相關(guān)的操作一起提高物流的管理能力；包括管理裝運單位，指定企業(yè)內(nèi)、國內(nèi)和國外的發(fā)貨計劃，管理運輸模型、基準(zhǔn)和費用，維護(hù)運輸數(shù)據(jù)，生成提單，優(yōu)化運輸計劃，選擇承運人及服務(wù)方式，招標(biāo)和投標(biāo)，審計和支付貨運賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場所，管理文件（尤其當(dāng)國際運輸時）和管理第三方物流。

運輸管理系統(tǒng)(TMS)：主要的功能主要有管理運輸任務(wù)、制定運輸計劃，派車管理、

發(fā)運管理、車輛跟蹤管理，外包運輸跟蹤，回單確認(rèn)，結(jié)算等。

運輸是物流中的重要環(huán)節(jié)，在各個環(huán)節(jié)中運輸時間及成本占有相當(dāng)比重�，F(xiàn)代運輸管

理是對運輸網(wǎng)絡(luò)的管理，在這個網(wǎng)絡(luò)中傳遞著不同區(qū)域的運輸任務(wù)、資源控制、狀態(tài)跟蹤、信息反饋等等信息，通過手工控制運輸網(wǎng)絡(luò)信息效率低、準(zhǔn)確性差、反映遲緩，無法滿足客戶需求。特別是煙草行業(yè)，要求以最快的速度、最低的成本完成運輸作業(yè)，并能夠及時掌握貨物狀態(tài)。

四、實驗軟件系統(tǒng)的評價及體會

我通過參與物流軟件系統(tǒng)在電腦上的操作，加深了對TMS運輸管理系統(tǒng)流程的了解和

掌握。通過理論與實踐的結(jié)合，培養(yǎng)我們的創(chuàng)新能力，實際操作能力，為步入社會和工作打下了良好的基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)TMS運輸管理系統(tǒng)的軟件，結(jié)合實際情況，了解產(chǎn)品從客戶發(fā)出訂貨單到客戶的到貨簽收的一個商業(yè)流通過程，加深對課本理論知識的認(rèn)識，了解并掌握物流行業(yè)中，各部門的運作過程，使我們能快速投身社會實踐中。

實訓(xùn)過程中，我發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)是有問題的，作為物流企業(yè)一個信息系統(tǒng)如果不好的話，就會浪費時間，浪費金錢，所以還是要學(xué)好信息系統(tǒng)的東西，研究問題產(chǎn)生的原因，解決問題，為企業(yè)創(chuàng)造更多的“時間價值”。同時應(yīng)多注重專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的素質(zhì)以及綜合能力。

五、系統(tǒng)改良建議：

1、該系統(tǒng)可以加上一些模塊，如果來模擬案例資料的話，只要你選擇案例，系統(tǒng)會自動生成一個實驗項目。

2、可以加一個評分模塊，每次做完實驗，系統(tǒng)會自動給你的實驗打分，并顯示每小塊的得分以及出錯的地方。

3、我覺得系統(tǒng)其實可以不定期的升級，因為前期的系統(tǒng)并不完善，導(dǎo)致有的實驗項目不能完成，所以可以通過升級，完善系統(tǒng)，使我們可以更好地完成項目。

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經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專業(yè)

實訓(xùn)（實習(xí)）報告書

實訓(xùn)（實習(xí)）名稱

實訓(xùn)（實習(xí)）地點實訓(xùn)（實習(xí)）時間姓班學(xué)指

車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控實訓(xùn)

校內(nèi)外

201*.9.25201*.9.28

*****B09321201*40321***

陳素敏

名級號

導(dǎo)教師

物流管理教研室制

201*年09月25日

實訓(xùn)（實習(xí)）報告書

一、國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀。

通過觀看相應(yīng)的車輛調(diào)度與監(jiān)控的視頻和相關(guān)文獻(xiàn)資料的學(xué)習(xí)，使讓我們認(rèn)識到了車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控的重要性，而且掌握了國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)實情況。

1、國外車輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀

國外研究現(xiàn)狀上個世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達(dá)國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時，將整個公路系統(tǒng)的車輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強(qiáng)交通容量，提高車輛的運行安全系數(shù)。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

在美國，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國之間，其側(cè)重點在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等。

2、國內(nèi)車輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀

國內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個世紀(jì)九十年代，其發(fā)展大致可分為三個階段：

(1)1994年-1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國不久，技術(shù)還不夠成熟，市場需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒有形成規(guī)模。

(2)1999年-201*年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。

(3)201*年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監(jiān)控也難以實現(xiàn)，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。

二、實際企業(yè)調(diào)研。

在了解了國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀后，我對中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研期間，了解了該企業(yè)的車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀，與國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的差距，以及該企業(yè)存在的問題以及改進(jìn)的方向。

1、中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀

車站信號集中聯(lián)鎖設(shè)備覆蓋率已達(dá)90%,但計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備只占其中的10%;編組站駝峰信號技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半;自動閉塞區(qū)段公里數(shù)只占管轄里程的三分之一;通用式機(jī)車信號普及率相對高些,但技術(shù)上趨于淘汰的交流計數(shù)、移頻、極頻等制式的機(jī)車信號還有近17%的比例;調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對較小。

2、中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控與國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的差距

目前,國內(nèi)信號技術(shù)裝備主要以速度目標(biāo)值在160km/h以下區(qū)段為主。裝備有車站集中聯(lián)鎖(占全路車站總數(shù)的90%)、區(qū)間閉塞以繼電半自動閉塞為主占運營里程的2/3),自動閉塞區(qū)段占有率僅為1/3。速度目標(biāo)值在200km/h以上區(qū)段只有京秦沈客運通道480km裝備了列控系統(tǒng),其中:京秦線110km為UM71/TVM430系統(tǒng),秦沈客運專線有370km為引進(jìn)法國的SEI/TVM430系統(tǒng)。我國自行研制的調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督設(shè)備也都是利用標(biāo)準(zhǔn)的軟、硬件產(chǎn)品和著名的操作系統(tǒng)按模塊化組成系統(tǒng),但缺乏大面積采用調(diào)度集中行車方式的普遍經(jīng)驗,與國外高速鐵路調(diào)度中心完全依靠計算機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)不間斷指揮全線列車運行的方式還有很大的差距。在信號維修方面,目前國內(nèi)信號維修體制總體上還是路局、分局、電務(wù)段三層管理的格局,以分布在沿線的電務(wù)段為主承擔(dān)日常維護(hù)工作,機(jī)構(gòu)

偏小偏多,與發(fā)達(dá)國家集中維護(hù)、集中管理、統(tǒng)一指揮的體系相比存在國情、體制、觀念等方面的差距�？傮w而言,我國鐵路信號技術(shù)裝備無論是從數(shù)量上還是質(zhì)量上都只是處于I級干線普通鐵路的裝備水平。

由此可以看出:我國鐵路信號相對發(fā)達(dá)國家還處于不發(fā)達(dá)的境地,一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和維修方面與發(fā)達(dá)國家相比還存在相當(dāng)?shù)牟罹?我國已經(jīng)意識到了差距的存在,提出了鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,經(jīng)過全國鐵路5次大規(guī)模提速,提速技術(shù)與裝備已得到廣泛應(yīng)用,促進(jìn)了鐵路全行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,邁出了用新技術(shù)對鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造的重要一步;對于時速200km客運專線鐵路,通過開通運營的秦沈客運專線工程建設(shè)走出了引進(jìn)、消化、吸收的第一步;規(guī)劃、研究的一批200km速度以上的客運專線項目正在逐步啟動,為今后我國鐵路信號的發(fā)展創(chuàng)造了一個良好開端;鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略為今后信號技術(shù)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3、中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控企業(yè)存在的問題以及改進(jìn)的方向存在的問題：

（1）計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備占車站信號集中聯(lián)鎖設(shè)備的比例較低（2）編組站駝峰信號技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半

（3）通用式機(jī)車信號在技術(shù)上趨于淘汰的交流計數(shù)、移頻、極頻等制式的機(jī)車信號比例較大

（4）調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對較小。改進(jìn)的方向：

（1）以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)(DMIS)為平臺,以調(diào)度集中(CTC)為核心,以行車指揮自動化為目標(biāo),構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。根據(jù)我國鐵路運輸?shù)奶攸c與需求,實現(xiàn)分散自律和智能化控制,在對列車運行實行集中控制的同時,實現(xiàn)對調(diào)車作業(yè)的集中控制,解決調(diào)車作業(yè)與接發(fā)車的相互影響,提高運輸效率。實現(xiàn)全路運輸調(diào)度的集中管理,達(dá)到運輸計劃的自動下達(dá),階段計劃的生成及自動調(diào)整,運行圖的自動生成及描繪的水平。

（2）完成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高安全列車自動控制系統(tǒng)的開發(fā)。參照發(fā)達(dá)國家信號技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),盡快制定或細(xì)化相應(yīng)的與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國列車運行控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,確定不同行車速度等級,不同線路級別技術(shù)設(shè)備的配置標(biāo)準(zhǔn)。解決系統(tǒng)車載設(shè)備在高、中、低速混運及跨線運行時不同地面設(shè)備條件下的互容性,實現(xiàn)列車運行的超速防護(hù)。

（3）在我國良好的計算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上,加強(qiáng)研究開發(fā)以聯(lián)鎖為基礎(chǔ)的車站聯(lián)鎖、區(qū)間列控合二為一的一體化技術(shù),實現(xiàn)站內(nèi)軌道電路、信號點燈電路及道岔控制與表示電路的電子化。完善計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與行車指揮和列車運行控制的

接口技術(shù),建立信號綜合控制系統(tǒng)。

（4）在編組站到、解、編、發(fā)各控制系統(tǒng)及信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,根據(jù)各系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù),自動生成并下達(dá)接/發(fā)車計劃、解體計劃、調(diào)車計劃,根據(jù)相關(guān)計劃排列進(jìn)路、推峰解體和調(diào)車作業(yè),建立編組站的控制、管理、決策集約化系統(tǒng)。

（5）充分利用GSMR系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢和現(xiàn)有的良好外部環(huán)境,解決鐵路移動話音通信,數(shù)據(jù)傳輸?shù)男璧亻g數(shù)據(jù)的雙向傳輸?shù)男枨蟆?/p>

（6）組建以鐵路局為單位的信號電子設(shè)備維修中心,完善維修中心的測試裝備和維修機(jī)具,配備高素質(zhì)的工程技術(shù)人員,負(fù)責(zé)全局管內(nèi)信號新技術(shù)電子設(shè)備的維修工作。

（7）組建以鐵路局為單位的電務(wù)設(shè)備動態(tài)檢測中心,裝備動態(tài)檢測車,按周期對自動閉塞、機(jī)車信號、地面信號顯示和無線列調(diào)等設(shè)備進(jìn)行動態(tài)檢測,達(dá)到移動體對地面靜態(tài)設(shè)備的檢測。在全面建成信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)車站、電務(wù)段、局動態(tài)檢測中心三級聯(lián)網(wǎng),由局動態(tài)檢測中心對全局設(shè)備運用質(zhì)量進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測。

（8）進(jìn)一步合理調(diào)整電務(wù)維修的分工、布局和管轄范圍。按照有利于專業(yè)化管理和確保行車安全的原則,電務(wù)段現(xiàn)有的檢修所、修配所和試驗室可合并組建為段級集中維修基地,專門負(fù)責(zé)繼電、機(jī)械等信號設(shè)備按周期進(jìn)行的日常檢修、維護(hù)和中修工作,將電子化信號設(shè)備調(diào)整到路局信號電子設(shè)備維修中心集中檢修。

4.利用貨運大亨軟件對運輸公司進(jìn)行經(jīng)營模擬，從而體驗運輸公司的運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)。

三、利用貨運大亨軟件對運輸公司進(jìn)行經(jīng)營模擬

《貨運大亨》是一款模擬經(jīng)營類軟件，以現(xiàn)實生活中競爭日益激烈的物流運輸行業(yè)為模板，玩家可以通過游戲形式參與虛擬的物流活動，從一個小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團(tuán)。每一關(guān)都會設(shè)一些不同的任務(wù)，為了完成任務(wù)需要購置車輛、雇傭人員、建立車庫、管理辦公室、車輛調(diào)度與監(jiān)控、簽訂合同、賺取聲望、升級公司、擴(kuò)展業(yè)務(wù)等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實，具有較高的可玩性。

軟件的操作包括公司價值、現(xiàn)金、升級公司（公司的升級選項只有在錢夠的時候才會出現(xiàn)）、升級車庫，按部就班發(fā)展就可以了，在這里說一下正常發(fā)展步驟：開始時不要聘請任何修理工或者辦公室人員，首先審視各地合同，如果有較豐厚的高速合同，就不要猶豫，馬上買卡車加車廂簽下，雖然貴但是很快還本，如果沒有則靈活選擇，當(dāng)貸款能滿足購買新車時馬上貸款去買，目標(biāo)是盡可能快

的積累資金擴(kuò)大車隊規(guī)模。當(dāng)左側(cè)車輛列表占滿屏幕高度一半的時候，開始聘請修理工，然后繼續(xù)擴(kuò)張，車輛占滿屏幕高度時，升級公司及各項附加升級，車輛也不用再買了。這一步的目標(biāo)就是賺錢。賺錢的關(guān)卡做好后，接下來還有發(fā)展關(guān)，評價關(guān)等關(guān)卡。

通過對《貨運大亨》這個軟件的操作，對貨物運輸?shù)幕�本流程有了大概的了解和體會。

四、體會

車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，改善了物流貨物運輸?shù)姆N種弊�。盒�率低，費用高，實時性差，調(diào)度分散，資源浪費，行業(yè)發(fā)展受阻。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會的進(jìn)步，人民生活水平的提高，車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對物流貨物運輸行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

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