港口實習期個人總結

時間流逝飛快，轉眼間試用期就過了。那么，這一段時間對我來說，對一個剛畢業(yè)的大學生來說，不僅僅是在工作，更是在學習，在轉變和進入角色。很慶幸的是，經(jīng)過這一段試用期的學習，在領導和同事的指導以及幫助下，我慢慢進入了工作角色，學會了如何去應付工作中出現(xiàn)的各種狀況，同時也慢慢的理解了公司的運營模式。

感謝領導安排我在不同的崗位學習，讓我較快的熟悉商務部的業(yè)務，以及弄清了各個部門的協(xié)作情況，這些都是對以后的工作有相當?shù)膸椭�，對公司的運營理解得更加透徹，對所發(fā)生的狀況能更快的找出問題所在。當然，現(xiàn)在還有很多地方需要學習，還有許多能力需要鍛煉。那么，我總結一下這段時間在商務部的工作情況吧。

首先是轉關業(yè)務的學習。這部分主要是安排貨柜轉關到園區(qū)去，其中最關鍵的是溝通和協(xié)調能力的培養(yǎng)。最開始我學習做單，學習系統(tǒng)，學習到海關去轉關申請；然后與營運部、拖車部、工業(yè)園區(qū)一起協(xié)調工作，合力將貨柜更順利的轉出去；最后還要學習各種問題的解決，比如閘口問題，排車的問題，貨柜滯報，電子關鎖問題，刪單問題等等。需要不斷的總結，不斷的思考解決方法。最后，制作轉關業(yè)務的流程圖。

其次是計費和單證的學習。計費是一件繁瑣但是又考驗細心的事，因為涉及到各個客戶的不同協(xié)議和產(chǎn)生的不同費用，所以需要特別的耐心和細心。但是，稍加留意，其中也有很多方法，能簡化計費的過程。單證的要求是對系統(tǒng)的熟悉程度，一旦熟悉了系統(tǒng)，做起單證起來就比較順心應手，所以說，工作的態(tài)度也是非常重要的，一旦出錯，就會給工作帶來很多麻煩。

另外，還學習了陶瓷、廠貨的貨代工作。這部分工作也是考驗一個人的協(xié)調和溝通能力，有時候因為車不夠，或者貨柜出現(xiàn)問題等，都需要向客戶解釋情況，并協(xié)調拖車部派車，船公司派柜等。另外更棘手的是，報關出現(xiàn)問題的話，導致船期延誤，就更加需要解決問題能力了。

在xx港上班的日子，我慢慢的習慣這里的生活，喜歡這一份工作；同時，我也會在以后的工作當中更加積極，更加認真，發(fā)揮工作熱情，完成領導交付的工作，配合各部門完成各項工作。保持良好作風，不斷完善自己，做出一番成績。

在此，我向公司申請轉正！

擴展閱讀：港口實習總結報告

港口認識實習報告

為加強理論與實際的聯(lián)系，鞏固和運用所學專業(yè)知識和擴大知識面，增進對物流業(yè)及社會的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實踐經(jīng)驗，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過這次的實地實踐，使我們增長了見識，對物流行業(yè)更加切身的體驗。

一：港口簡介

福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一，目前在申報國家級保稅港區(qū)，在深入學習實踐科學發(fā)展觀活動中，福州市把江陰港區(qū)內(nèi)已投入運作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設中的江陰鐵路物流園區(qū)四個功能區(qū)域進行整合，創(chuàng)建福州保稅港區(qū)，并積極推動與臺灣自由貿(mào)易港區(qū)的對接，目前正等國家相關部委批復。

福清市位于東南沿海之濱，東臨臺灣海峽，是祖國大陸距臺灣最近的一個城市，最近處與臺灣新竹市僅距84海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著201*年福州新港的開發(fā)，給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個重要發(fā)展港口之一，是未來對外經(jīng)濟發(fā)展的重要基地，未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不淤，天然避風，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內(nèi)陸，環(huán)江陰地域內(nèi)更涵蓋了省會經(jīng)濟實力最強的縣市區(qū)。凡此種種，是江陰港未來得天獨厚的基礎條件。江陰港區(qū)位于我省最大海灣興化灣北岸中部，灣內(nèi)港區(qū)風浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬噸泊位30余個，年吞吐量可達7500萬噸。港區(qū)水域寬達9-15公里，10米以上深水區(qū)域寬度達1-3公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調頭需要。且后方陸域寬闊，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地；靠海岸側又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發(fā)工業(yè)區(qū)用地。

江陰港區(qū)對外開放已通過國家級驗收，有交通部批準的5萬級噸集裝箱碼頭

13個，3-5萬噸級的化工碼頭4個，以及其他散雜貨碼頭10多個。201*年12月，由新加坡港務局、省港務集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。201*年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸，集裝箱吞吐量達7.1萬標準箱。目前港區(qū)已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內(nèi)貿(mào)內(nèi)支線，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區(qū)和國內(nèi)沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設，4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動工，國電項目配套煤碼頭也將于今年動工建設。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批準的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。

馬尾港(又稱馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流臺江、烏龍江會合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內(nèi)水域狹長，兩江會合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內(nèi)攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進出。羅星塔、亭江、頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船，營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個，其余各處碼頭泊位在201*噸級以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、頭、長門、五虎為鎖鑰；閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接；水路海輪可達世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。馬尾港為福州門戶，古代從海上進攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來為兵家防守要地。民國時期以馬尾為軍港，先后設閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護衛(wèi)艇部隊。

二：江陰港的概況：

由于我們今天的實踐活動以參觀為主，在各個港口我們見識到了許多平時在視頻才能看到的大型機械和設備，因此我在實習報告中講著重闡述各個港口的基礎設施情況。

江陰港區(qū)采用順岸形式的平面布置，西部為公用碼頭作業(yè)區(qū)，東部為業(yè)主碼頭作業(yè)區(qū)。西部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以西，由集裝箱和化工碼頭區(qū)組成。集裝箱碼頭區(qū)碼頭前沿線布置在-10m深槽邊緣，回填造陸形成港區(qū)陸域，規(guī)劃集裝箱岸線長4185m，可建設靠泊第五代～第六代集裝箱船舶的碼頭13個，形成通過能力450萬TEU左右。在作業(yè)區(qū)內(nèi)布置集裝箱拆裝箱庫、鐵路、輔助建筑物，規(guī)劃陸域縱深1500m，形成陸域總面積627萬平方米。

化工碼頭區(qū)位于集裝箱碼頭區(qū)西側150m、-5m深槽尾閭，規(guī)劃岸線長985m，主要為江陰工業(yè)區(qū)的化工企業(yè)及倉儲服務，可建3～5萬噸級泊位4個、通過能力達800萬噸，陸域縱深1300m，形成陸域面積128萬平方米。

西部作業(yè)區(qū)共規(guī)劃碼頭岸線長5170m，可建設深水泊位17個，形成集裝箱通過能力450萬TEU、其它貨物通過能力800萬噸。規(guī)劃在作業(yè)區(qū)后方設置港口物流園區(qū)，陸域平均縱深約為700m，面積約308萬平方米。

東部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以東，為江陰工業(yè)區(qū)大型企業(yè)所需的貨主碼頭建設區(qū)和江陰港區(qū)遠景發(fā)展區(qū)，共規(guī)劃碼頭岸線長約3200m，可建深水泊位10余個，規(guī)劃陸域縱深為1500m。考慮到大型企業(yè)生產(chǎn)需要和布局的合理性，需建設大型散貨碼頭，其具體位置將結合大型企業(yè)選址、建港自然條件及港區(qū)布置的合理性進一步論證和比選。

另外，西部作業(yè)區(qū)和東部作業(yè)區(qū)之間680m岸線規(guī)劃作為滾裝碼頭及支持系統(tǒng)使用岸線。綜上所述，江陰港區(qū)規(guī)劃碼頭岸線8370m，可建設深水泊位約30個。此外預留龍高半島近灣口牛頭尾～高山灣（13km）和仁嶼～萬安（3.5km）兩段為江陰港區(qū)預留港口岸線。

緊接著又帶著我們參觀了大型機械手，在這里我們看到了數(shù)種用于物流裝的大型機械設備平板卡、牽引車、吊車、電吊、輪胎吊。

輪胎吊：可自由移動的循環(huán)、間歇運動的機械、用來垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動，以滿足貨物的裝卸、搬運和轉載等作業(yè)要求。

搬運車：一種用于載貨，主要在物流據(jù)點內(nèi)，進行水平搬運的車輛。小車上的載荷平臺有固定式和升降式。升降式搬運車的載荷平臺很低，可以深入貨架或托盤底部，托起貨架或托盤后進行搬運。

集裝箱牽引車和掛車：集裝箱牽引車和掛車用于港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場之間的運輸。它還適用于碼頭、貨站到門戶的“門對門”運輸。集裝箱牽

引車和掛車與集裝箱起重機配合使用，搬運方便，輸運能力強。

橋式起重機：可在舉行場地及空間進行作業(yè)的起重機。他有一個橫跨空間的橫梁或橋架支撐起重結構、運行機構、完成起重作業(yè)。主要類型有梁式起重機、橋式起重機等。

門式起重機和裝卸橋：可在舉行場地及空間進行作業(yè)的起重機，與橋式起重機不同的是有兩個高支腿的門架。起重小車既可在跨度內(nèi)，也可在懸臂端完成起重作業(yè)。

軌道式門式起重機：是集裝箱堆場進行裝、搬運、堆碼作業(yè)的專用機械。拖輪：拖輪指依靠自身動力去拖帶其他動力不足或沒有動力的船舶的一種工程輔助船舶。很簡單的，就像汽車頭、火車頭。

港口有效地利用這些先進設備，大大降低勞動力，提高了作業(yè)效率。在碼頭集裝箱的堆放場。我們看到了各式的集裝箱，有20英寸標準箱、40英寸箱等等。

水平搬運、堆場堆碼箱；其主要特點在于：正面吊運機可一機多用，減少碼頭機械配備，便于機械維修保養(yǎng)。龍門吊起重機承擔堆場堆碼和裝卸車作業(yè)。

三：馬尾，青州港的概況

我們下午去參觀馬尾港時候，恰逢港口在對煤礦進行運輸作業(yè)，我們看到了許多散貨如何作業(yè)的，在青州港，我們剛好碰上大型機械手在卸載集裝箱，據(jù)工作人員介紹，大型機械手每小時大概可以卸載45個左右的標準箱。八個小時工作制，每個工人每天差不多可以裝卸360個的標準箱。

四：收獲和體會

通過這次的實習，首先讓我們對平時只是在書本上的出現(xiàn)的一些設施設備有了一次難忘的“親密接觸”，其次讓我們來到了我們福建有名的馬尾港江陰港，擴大了我們的見識。第三，通過工作人員的介紹，擴大了我們的知識，豐富了很多非理論的知識。通過這次的實習，使我感到了實踐的重要性，加強理論與實際的聯(lián)系，鞏固和運用所學專業(yè)知識和擴大知識面，增進對物流業(yè)及社會的了解，希望我們物流管理系能夠多多進行這樣有意義的實習活動。

參考文獻

[1]蔡福勇.福州港江陰港區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略分析[D].廈門大學[2]王玲.我國物流中心與物流園區(qū)的新發(fā)展[J]港口經(jīng)濟

[3]潘勤奮.國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展模式及對我國港口的啟示[J].科技和產(chǎn)業(yè),201*(10):13-17.

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