西南交大高鐵補強學習心得--大同西供電段(姚世軍)

學習總結(jié)

半個月的學習很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的高鐵供電技術(shù)補強培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和西南交通大學從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局的供電骨干人員一起學習、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了太原鐵路局局領(lǐng)導對高鐵新技術(shù)的重視和對供電技術(shù)人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。這半個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。

一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識

培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的供電人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到供電管理與創(chuàng)新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。認識到加強培訓與學習，

是我們進一步提高供電人員業(yè)務(wù)水平的需要，也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業(yè)務(wù)知識和管理方法，取他人之長補己之短。只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準備。

二、通過培訓，使我進一步認識了弓網(wǎng)系統(tǒng)在高鐵中的重要性

弓網(wǎng)系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關(guān)鍵。弓網(wǎng)系統(tǒng)是確保行車安全的基本系統(tǒng)。它包括四大耦合關(guān)系：幾何、電氣、材料、機械。弓網(wǎng)之間的幾何耦合是一個立體空域內(nèi)的幾何耦合。根本原則是無論靜態(tài)還是動態(tài)關(guān)系都要符合以下三點：第一是在設(shè)計環(huán)境和機械偏差下，工作支接觸線和受電弓在水平方向上的相對位移不得導致接觸線脫離受電弓弓頭的有效工作區(qū)域；再設(shè)計最高速度運行情況下接觸線應(yīng)始終處于受電弓的有效工作長度范圍內(nèi)。第二

是在設(shè)計環(huán)境條件和允許機械偏差下，接觸線的架設(shè)高度及其變化率符合相應(yīng)運行速度的要求。接觸線的最低高度和車輛高度、最小空氣絕緣間隙、受電弓的最低工作高度相適應(yīng)；接觸線的最高高度與受電弓最大工作高度相適應(yīng)。第三是在設(shè)計環(huán)境條件和允許機械偏差下，接觸網(wǎng)上的所有零件的空間位置均不得侵入受電弓動態(tài)包絡(luò)線所規(guī)劃的空間內(nèi)。

電氣耦合是指接觸線和滑板之間的電氣參數(shù)的匹配和電接觸狀態(tài)，可用接觸線和滑板的最大允許通過電流、電阻率、接觸電阻、散熱性能和電磨耗等技術(shù)指標來描述，它是弓網(wǎng)系統(tǒng)的核心所在，所有改善弓網(wǎng)性能的最終目的都是為了實現(xiàn)接觸線和受電弓滑板的良好接觸，使牽引電流穩(wěn)定的流過弓網(wǎng)接觸點，保證弓網(wǎng)在動和靜兩種工況下的電氣穩(wěn)定性和合理的電氣磨耗。

弓網(wǎng)的機械耦合也叫動態(tài)耦合，只要是指受電弓和接觸網(wǎng)間的機械振動、波動以及機械接觸。動態(tài)耦合涉及的主要技術(shù)參數(shù)和概念有弓網(wǎng)接觸力、弓網(wǎng)振動特性、接觸網(wǎng)波動特性、離線等。弓網(wǎng)系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定性（機械耦合關(guān)系）是保證弓網(wǎng)良好接觸防止事故故障發(fā)生和延長弓網(wǎng)使用壽命的關(guān)鍵。

受電弓滑板材料與接觸線的材料匹配是弓網(wǎng)材料匹配研究的主要內(nèi)容，弓網(wǎng)材料耦合主要考慮兩大問題：高速運行狀態(tài)和低速條件下滑板和接觸線的允許載流量和發(fā)熱量，接觸線和滑板的接觸特性。

三、通過培訓，使我進一步認識了測量技術(shù)在高速鐵路運營中的重要性

接觸網(wǎng)檢測是指利用一定的工具和技術(shù)手段，對能表征接觸網(wǎng)運行狀態(tài)和弓網(wǎng)動態(tài)特性的相關(guān)參數(shù)進行測量并作出評價。接觸網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)是接觸網(wǎng)施工驗收和接觸網(wǎng)運營維護的重要數(shù)據(jù)。

接觸網(wǎng)施工驗收檢測一般分為靜態(tài)驗收檢測和動態(tài)驗收檢測。靜態(tài)驗收檢測是對接觸網(wǎng)單方面的測量，用于評價接觸網(wǎng)施工質(zhì)量是否達到要求。靜態(tài)驗收檢測完成后才能對接觸網(wǎng)進行動態(tài)驗收測量。動態(tài)驗收檢測是對受電弓和接觸網(wǎng)兩個系統(tǒng)動態(tài)相互作用性能進行測量，利用實測數(shù)據(jù)評價一定結(jié)構(gòu)形式的弓網(wǎng)系統(tǒng)的動態(tài)性能，并檢驗設(shè)計方案中的弓網(wǎng)仿真結(jié)果。檢測內(nèi)容有以下幾項：接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)動態(tài)作用參數(shù)、接觸線磨耗、接觸網(wǎng)溫度、接觸網(wǎng)彈性測量、位置信息、輔助參數(shù)。

鐵路系統(tǒng)對于運營中的檢測測量現(xiàn)在正在積極建設(shè)6C系統(tǒng)平臺。6C系統(tǒng)具體為：1C是高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置，其測量數(shù)據(jù)可作為整個接觸網(wǎng)狀態(tài)判定的指標。2C是接觸網(wǎng)安全巡檢裝置，檢測內(nèi)容是環(huán)境監(jiān)測和明顯波段檢測。3C是車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置，包括紅外攝像機和可見光攝像機對超限、拉出值、溫度等進行檢測。4C是接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測裝置，通過使用高清晰攝像機對懸掛各部分進行分區(qū)域拍照，然后對其各部分進行狀態(tài)分析。5C是受電弓滑板檢測裝置。6C是接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面檢測裝置。建設(shè)6C平臺是通過掌握運行狀態(tài)配合故障處理而進一步達到指導設(shè)備維修的目的。

在這些天的培訓之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結(jié)，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行�？偟膩碚f，這次培訓是一種理論結(jié)合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術(shù)的培訓。在今后的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質(zhì)的飛躍。

最后感謝路局及段領(lǐng)導給了我這次學習的機會，謝謝！

友情提示：本文中關(guān)于《西南交大高鐵補強學習心得--大同西供電段(姚世軍)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，西南交大高鐵補強學習心得--大同西供電段(姚世軍)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《西南交大高鐵補強學習心得--大同西供電段(姚世軍)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.7334dd.com/gongwen/664871.html

• 上一篇：維穩(wěn)學習心得
• 下一篇：學習醫(yī)德醫(yī)風心得體會