內(nèi)貿(mào)海運(yùn)操作技巧

1.內(nèi)貿(mào)海運(yùn)操作技巧（安得篇）

1、選擇供應(yīng)商的技巧了解客戶(hù)的需求，根據(jù)客戶(hù)不同的要求選擇相應(yīng)的供應(yīng)商。如美的環(huán)境電器的海運(yùn)，時(shí)間要求一般在2030天，這種客戶(hù)明顯的就是以箱代倉(cāng)，如果我們按照正常的操作模式去操作，顯然會(huì)產(chǎn)生很多滯箱費(fèi)，為了規(guī)避這些費(fèi)用，我們首先選擇慢船公司，根據(jù)到貨時(shí)間選擇相應(yīng)的船期，并申請(qǐng)相應(yīng)的免堆期，然后在環(huán)境電器要求裝貨的最后一天安排裝貨。這樣整體一來(lái)，2030天的在途時(shí)間無(wú)形中就達(dá)到了，既滿(mǎn)足了客戶(hù)要求又降低了成本，還節(jié)約了滯箱費(fèi)；又如，深圳華源軒家具，要求時(shí)間較快，如果我們?yōu)榱斯?jié)約成本走慢船，無(wú)形中會(huì)引起客戶(hù)的不滿(mǎn)，甚至?xí)�丟失客戶(hù)，我們就選擇信譽(yù)好的快船中海、中遠(yuǎn)，因深圳港目前我們僅有這個(gè)客戶(hù)，且量不大（10-40HQ/月），如果我們直接跟船東合作，船東不重視我們，服務(wù)質(zhì)量無(wú)法保障，我們就選擇有實(shí)力的貨代，在蛇口、營(yíng)口都有自己拖車(chē)的供應(yīng)商去做，這樣我們對(duì)貨物就具有可控性，對(duì)客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量才有保障。2、訂艙的技巧根據(jù)目的地選擇臨近的目的港，這是眾所周知的訂艙規(guī)則，但有時(shí)并不完全是。如，去江蘇的貨，有的雖然靠南京近，但南京港的船期相對(duì)上海港的少，海上航行時(shí)間也長(zhǎng)，價(jià)格上來(lái)講南京比上海稍高，這時(shí)，我們可以技巧性的選擇訂上�；蛘咛珎}(cāng)，這樣船期密度大了，從整體上來(lái)看費(fèi)用差不多。這是其一，其二，我們還可根據(jù)客戶(hù)的出貨規(guī)律提前訂艙以預(yù)留艙位，避免旺季的艙位緊缺；其三，訂艙時(shí)，不要全部用一個(gè)運(yùn)單號(hào)，要根據(jù)情況選擇一個(gè)運(yùn)單號(hào)幾個(gè)艙位，這樣即便沒(méi)有那么多貨裝，也不至于為了裝一個(gè)運(yùn)單的艙位而要全部換單，浪費(fèi)換單費(fèi)。

3、提前送貨的技巧一般來(lái)講，貨到港后，第一天到港換單，第二天才能提柜送貨，為了節(jié)約時(shí)間，我們可以向船東申請(qǐng)船邊直卸，可以提前一天提柜送貨。

4、規(guī)避貨物破損、短少等風(fēng)險(xiǎn)的技巧集裝箱里的貨物一般來(lái)講是不可能產(chǎn)生短少的，出現(xiàn)短少的因素不在途中，只能是在裝貨時(shí)就少裝了或者是卸貨時(shí)少點(diǎn)件數(shù)了，這種情況我們?cè)谕晟蒲b卸質(zhì)量的同時(shí)，可采用兩頭的裝卸全包給供應(yīng)商的模式，裝貨時(shí)由他們的司機(jī)或者派人點(diǎn)數(shù)，簽字確認(rèn)件數(shù)，卸貨時(shí)也由他們的送貨司機(jī)或者派專(zhuān)人點(diǎn)數(shù)，如發(fā)生短少由他們直接負(fù)責(zé)搞定，我們的簽收單上只能留“貨物完好，無(wú)短少”字樣；另外，如果出現(xiàn)破損，我們可以另外買(mǎi)保險(xiǎn)讓保險(xiǎn)公司承擔(dān)此風(fēng)險(xiǎn)。不僅如此，海上有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)事故導(dǎo)致貨物下沉海底，如果我們僅靠船東來(lái)賠損失，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們只有另買(mǎi)了陸路、海運(yùn)聯(lián)運(yùn)的全保，才能保障彌補(bǔ)足夠的損失。

5、與客戶(hù)溝通的技巧“想客戶(hù)所想、急客戶(hù)所急”，我們的操作要根據(jù)每個(gè)客戶(hù)的習(xí)性，提前預(yù)知客戶(hù)的需求，把相關(guān)的裝貨信息、跟蹤信息、送貨信息、船期、海上異常信息提前反饋給客戶(hù)（最好發(fā)郵件）。如果海上出現(xiàn)風(fēng)浪耽擱了送貨時(shí)間，就找船公司要相關(guān)資料證明，取得客戶(hù)的諒解；如果客戶(hù)有情緒，操作除了耐心的解釋外，得有技巧的與客戶(hù)溝通，了解客戶(hù)生活方面的信息，做到“先做朋友再做事”。

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內(nèi)貿(mào)船運(yùn)物流操作流程（同廈門(mén)出口海運(yùn)操作相似）

一、排載

現(xiàn)場(chǎng)人員從O/P處拿到排載單（一般是二至九聯(lián)），去聯(lián)檢六層查代碼，（若是長(zhǎng)榮或立榮的船則要去外代業(yè)務(wù)科拿提單號(hào)，并把提單號(hào)打在排載單上）

有些還需要有船東確認(rèn)（一式兩份，一份給外代，一份給拖車(chē)）。

外代會(huì)把第二聯(lián)（及船東確認(rèn)）留下，在四、五、六、七、八聯(lián)上蓋上單證章。注：長(zhǎng)榮提單號(hào)為E開(kāi)頭，立榮提單號(hào)為U開(kāi)頭

如是預(yù)付則在第四聯(lián)上蓋單證章，用于開(kāi)航后運(yùn)費(fèi)催繳。

二、提柜裝貨

由貨主決定是場(chǎng)裝還是拖裝（第五聯(lián)及第六聯(lián)附頁(yè)是給拖車(chē)或堆場(chǎng)的）。

場(chǎng)裝：貨主將貨從工廠(chǎng)用貨車(chē)送到堆場(chǎng)(如勝獅堆場(chǎng))，在堆場(chǎng)將貨裝進(jìn)貨柜，封柜后拖到碼頭。

拖裝：貨主先將柜子調(diào)到工廠(chǎng)里，裝貨封柜后拖到碼頭�？捎晌宜敬�辦場(chǎng)裝或拖裝。

三、蓋進(jìn)場(chǎng)

由O/P確認(rèn)貨柜進(jìn)場(chǎng)后，現(xiàn)場(chǎng)人員去碼頭或堆場(chǎng)蓋進(jìn)場(chǎng)章（蓋在第六聯(lián)上）。

四、蓋申報(bào)

。若已核定無(wú)誤拿六、七、八聯(lián)及裝箱單去外代蓋申報(bào)章（蓋在第六聯(lián)上）

如有更改則要按報(bào)關(guān)資料刷正確的二、六、七、八、九聯(lián)。填寫(xiě)開(kāi)航前更改記錄。

并把更改記錄；舊的第六、七、八聯(lián)；新的二、六、七、八、九聯(lián)（第二聯(lián)及第九聯(lián)需

蓋訂艙章）及裝箱單三聯(lián)拿到外代蓋申報(bào)。

五、報(bào)關(guān)

由客戶(hù)提供報(bào)關(guān)資料及我司提供的六、七、八聯(lián)送到報(bào)關(guān)行，由報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)（分為客戶(hù)指定和自定）。

六、放行及送配載

由海關(guān)審單，若無(wú)問(wèn)題海關(guān)即準(zhǔn)放行。

海關(guān)若提出查驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)人員要配合海關(guān)人員查驗(yàn)；

若無(wú)提出查驗(yàn)，則由報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)員將六、七、八聯(lián)送到碼頭配載室，配載室將六聯(lián)留底，以結(jié)算費(fèi)用，

第七聯(lián)給大副，第八聯(lián)則由我司取回。

七、簽單繳費(fèi)

到付：憑第八聯(lián)交單證費(fèi)

預(yù)付：憑第八聯(lián)交單證費(fèi)及海運(yùn)費(fèi)。1、簽|領(lǐng)提單

現(xiàn)場(chǎng)人員去外代或船公司以第八聯(lián)（上有外輪代理單證運(yùn)用章及港務(wù)公司集裝箱分公司

專(zhuān)用業(yè)務(wù)章）、

海運(yùn)費(fèi)發(fā)票、單證費(fèi)發(fā)票及正本提單簽|領(lǐng)提單。

若有更改則還要加上貨主正本保函（需讓船公司確認(rèn)）和貨代正本保函。

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