道路勘測設計讀書報告

道路勘測設計讀書報告

班級：201*4041學號：201*404141姓名：鄭靜怡

論文摘要：通過對道路勘測設計這門課程的學習，讓我對道路設計有了更深刻的認識。一條優(yōu)美的現(xiàn)代公路，既要求有悅目的外觀、優(yōu)美地與周圍環(huán)境相配合、成為自然環(huán)境的組成部分，更要給駕駛員創(chuàng)造一個優(yōu)美的視野環(huán)境和安全舒適的動態(tài)感覺。公路的美學設計是公路總體設計不可分割或放棄的一部分。關鍵詞：線形設計；美觀性；交叉口；

通過對道路勘測設計這門課程的學習，讓我對道路設計有了更深刻的認識。一條優(yōu)美的現(xiàn)代公路，既要求有悅目的外觀、優(yōu)美地與周圍環(huán)境相配合、成為自然環(huán)境的組成部分，更要給駕駛員創(chuàng)造一個優(yōu)美的視野環(huán)境和安全舒適的動態(tài)感覺。公路的美學設計是公路總體設計不可分割或放棄的一部分。在過去的一二十年里，我國公路建設的水平已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，不管是設計水平還是施工水平都有了很大提高，但是在綜合設計上卻不夠完善，也就是在考慮使道路滿足交通工程、建設與養(yǎng)護經(jīng)濟性的同時，沒有更多的考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，如今，道路使用者對道路的整體特性有了新的要求，不但要求要快速、安全、經(jīng)濟、方便，而且要求在使用過程中能夠比較舒適，希望有一種享受的感覺。這樣，道路的美觀性設計的重要性就凸顯了出來。然而美觀性設計又不能獨立的存在于設計體系中，它必須與其它方面的設計相結(jié)合，才能使整個設計工作達到各方面的要求。

道路美觀性設計主要就是對道路景觀的構(gòu)造，就是在考慮使道路滿足交通功能、建設與養(yǎng)護經(jīng)濟性的同時，還要考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，提高其美學價值及文化價值，給駕駛員、乘客及沿線居民以心理上的舒適感，行車上的安全感，并考慮動植物保護及生態(tài)平衡，使道路與大自然和諧的融為一體。道路景觀設計應力爭使自然景觀與道路工程結(jié)構(gòu)物達到盡可能的協(xié)調(diào)，應從使用者的視覺、心理出發(fā)，即體現(xiàn)“以人為本”的思想，使道路具有功能、美觀和經(jīng)濟的一致性和系統(tǒng)性。

道路美觀性設計應遵循以下原則：1、根據(jù)工程及沿線區(qū)域環(huán)境特征或行政區(qū)劃等，將道路劃分成為若干美觀設計路段，然后在每個路段中選擇大型構(gòu)造物和沿線特色的景物作為設計景點，盡可能做到點線面兼顧，整體統(tǒng)一，使道路與沿線景觀相協(xié)調(diào)；2、合理組合路線的平、縱、橫面，保證線形流暢、視覺開闊，并與自然地形相適應，避免大的切割自然地形；3、道路上的各種人工構(gòu)造物的造型與色彩應考慮美觀效果和駕駛員的視覺效果，盡可能減少或消除各種構(gòu)造物對自然景觀的不利影響；4、有條件時，應充分利用各種人工構(gòu)造物和綠化來補償、改善道路沿線景觀，并結(jié)合不同路段的區(qū)域環(huán)境特征形成特有的風格；5、應利用道路沿線設施和各種人工構(gòu)造物，誘導駕駛者視線，預告道路前方路況的變化，以適時采取安全措施。6、在滿足道路使用者對道路基本要求的前提下，其美觀性設計的目的是使道路使用者在道路上駕駛過程中能夠輕松、快捷、愉悅和高效地到達理想目的地。接下來主要以城市快速道路和高速公路為對象進行闡述。

下面根據(jù)幾個不同的方面分析道路的美觀設計：

一、平、縱、橫面線形設計與美觀性：

線形設計指的是路線立體形狀及其相關諸因素的綜合設計。它不僅要考慮道路的性質(zhì)、作用和服務于不同功能的交通需要，而且還應滿足城市美學要求，使用者可能產(chǎn)生美好的景觀享受，這樣的設計才是一個良好的設計。

線形設計應該注意以下幾點：1、路線設計應使公路同地形、地物、景觀相協(xié)調(diào)，應使線性流暢、連續(xù)、視覺良好，保證行駛安全、舒適與經(jīng)濟2、公路線形是由平、縱、橫三個方面組成的立體形狀，選線時，必須考慮平、縱、橫三個面的組合3、同一設計速度的設計路段長度不宜過短，線形技術(shù)指標應盡量保持相對均衡。兩相鄰不同設計路段之間其技術(shù)指標應逐漸變化4、線形設計的要求與內(nèi)容隨公路等級和設計速度的不同而異5、線形設計除應從行駛力學上保證汽車行駛的安全、舒適，在營運上要達到經(jīng)濟、合理外，還應注意駕駛者的視覺方面的要求6、應根據(jù)設計條件盡量選用較高的技術(shù)指標，不應輕易采用技術(shù)指標的最�。ɑ蜃畲螅┲�，并保持各種線形要素的平衡性、連續(xù)性，避免線形突變7、在路線交叉前后應盡可能采用技術(shù)指標較高的線形8、平面線形設計應結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、大型構(gòu)造物等不同特點，選擇相應技術(shù)指標進行組合設計，應合理運用直線和曲線（圓曲線、回旋線）線形要素，不得片面強調(diào)以直線或以曲線為主，或必須高于某一比例9、對立體線形應選用公路路線透視圖，或動態(tài)連續(xù)透視圖，或公路路線動態(tài)模擬系統(tǒng)進行檢驗與評價。

線形設計與周圍的環(huán)境要相協(xié)調(diào)，平、縱面線形組合應同路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。設計速度高的公路，線形設計和周圍環(huán)境配合的要求應更高，充分利用自然風景，如湖泊、大樹、孤山、或人工構(gòu)造物，如大壩、橋梁、農(nóng)舍，或在路旁設置一些設施等，以消除景觀單調(diào)感，使公路與大自然融為一體，增強其美觀性。同時，線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)還應遵循以下原則：1、盡量少改變公路周圍的地貌、地形、天然森林、建筑物等景觀。橫面設計應使邊坡造型和綠化同原有景觀相適應，彌補挖方和填方隊自然景觀的破壞2、當公路怡挖方穿越山脊或通過寬闊林地時，路線應布設成曲線，以保持自然景觀的連續(xù)3、為減輕在長直線上行駛的單調(diào)感，應使駕駛者能看到前方顯著的景物4、應根據(jù)設計和景觀要求合理選定構(gòu)筑物的造型，使公路構(gòu)筑物成為自然景觀中的一部分。有條件時，宜適當放緩邊坡或?qū)⑦吰碌淖兤曼c修整圓滑，使邊坡接近于自然地面，增進路容美觀。公路兩側(cè)的綠化應避免形式和品種的單一，應將綠化作為誘導視線、點綴風景以及改造環(huán)境的一種措施而進行專門設計。

線形要有良好的配合從行車與視覺方向的要求出發(fā)，道路的平、縱、橫面線形應有良好的配合，這種配合不僅體現(xiàn)在某一投影面內(nèi)，而且應體現(xiàn)在道路線形的空間組合上；而從行車安全、舒適等方面考慮，在平、縱線形配合方面同樣不容忽視。

二、交叉口的設計與美觀性

在進行交叉口設計時，任何情況下，都不能影響交叉的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當綠化，也同樣可以提高交叉口的識別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的面積)的造型對創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。

道路交叉口的設計應滿足一下原則：1、城市道路交叉口應按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應大于或等于45°，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉2、道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟及環(huán)境效益的分析，合理確定3、交叉口設計應根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、設計小時交通量、流向及自然條件等進行。前期工程應為后期擴建預留用地4、在交叉口設計中應做好交通組織設計，正確組織車流、人流，合理布設各種車道、交通島、交通標志與標線5、交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當加寬，并恰當?shù)亟M織行人過街。快速路的重要交叉口應修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道6、交叉口的豎向設計應符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標高應與周圍建筑物標高協(xié)調(diào)，便于布設地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設置7、為提高通行能力，平面交叉可在進口道范圍內(nèi)采取適當措施以增設車道：互通式立體交叉應設置變速車道與集散車道8、立體交叉的設置條件如下：立體交叉應按規(guī)劃道路網(wǎng)設置；高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉；快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應采用立體交叉；進入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～6000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時，可設置立體交叉，并妥善解決設置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響；兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確為合理時，可設置立體交叉；道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉9、立體交叉應在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方10、立體交叉的線形布置應與橋梁設計配合，不宜設置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。

下面主要談一下互通式立體交叉的美觀設計�；ネㄊ搅Ⅲw交叉指的是上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱為部分互通式立體交叉。在空間上把交叉的交通進行分離，并用匝道將上下相交的道路加以連接，這樣的交叉口稱為互通式立體交叉�；ネㄊ搅Ⅲw交叉可以分為完全互通式和部分互通式兩種。完全互通式允許所有方向上的車輛出入，而部分互通式要限制某些方向上的車輛出入。式立體交叉美觀設計的目的是使立交造型美觀、視人性好，起到引導駕駛員視線、保證行車安全及可觀賞性的作用。主要包括坡面修飾和綠化栽植兩部分。公路立交多側(cè)重于坡面修飾，城市立交則側(cè)重綠化栽植。1坡面修飾

坡面修飾是將匝道包圍區(qū)域的邊坡修飾呈規(guī)則、圓滑和接近于自然地形的形狀。坡面原則上只修飾匝道包圍的區(qū)域，其外側(cè)應以滿足通視條件、保持坡面規(guī)整為原則進行修整。坡面修飾應該保持坡頂圓滑、坡面規(guī)則和坡腳順適。邊坡坡頂適當范圍內(nèi)應修整棱角成圓滑形狀；邊坡坡度在接近坡腳的一定高度內(nèi)應逐漸變緩，使其整齊，美觀。2綠化栽植

互通式立交的綠化栽植不僅能夠誘導交通、提高交通安全，還能起到美化環(huán)境、點綴城市的作用。綠化的內(nèi)容包括：

指示栽植：采用高大獨喬木，設在環(huán)道和三角地帶內(nèi)，用來為駕駛員指示位置的栽植；

緩沖栽植：采用灌木，設在橋臺和分流地方，用來縮小視野，間接引導交通，緩和沖擊，減輕事故損失；

誘導栽植：采用小喬木，設在曲線外側(cè)，用來預告道路線形的變化，引導駕駛員視線；禁止栽植區(qū)：在立交合流處，為保證駕駛員的視線通暢，禁止種植樹木。設計時還要注意在服從交通功能、保證交通安全的前提下，可根據(jù)立交特點，以簡潔、空間開闊為主，適當點綴樹叢、樹群，注重整體感、層次感，形成開敞、簡潔、明快的格調(diào)。

三、路基路面設計與美觀性

路基路面設計是道路設計的重要組成部分。其任務是確定路面等級，選擇路面類型，進行結(jié)構(gòu)組合設計，計算各結(jié)構(gòu)層厚度及確定材料配合比，達到在不同季節(jié)和水文條件下承受各種車輛荷載時具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，并能顧及行車速度與安全，道路維修和良好經(jīng)濟效益等各項要求。

設計應滿足以下幾點要求：1、設計之前，應做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設計資料2、設計應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件和景觀要求，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設置其他結(jié)構(gòu)物和防護工程3、陡坡上的半天半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護肩、砌石或擋土墻；當坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時，可采用橋梁、懸出路臺燈構(gòu)造物4、沿河路基應根據(jù)沖刷情況，設置必要的防護設施。沿河路基廢方應妥善處理，防護、排水及綠化工程應于設計圖同步設計，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、農(nóng)田、房屋等不良后果。

路基工程美觀性的體現(xiàn)：1路基工程是公路主體功能的主要載體，路基的設計高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基穩(wěn)定和道路美觀的直接因素。路基填土必須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。在許多方面來說，對路肩的處理是很重要的，應綜合考慮以下因素：行車安全、運營成本、美觀效果等，那么路肩可采用低填路基緩坡植草，這樣增大路側(cè)凈區(qū)，節(jié)省防護工程及路側(cè)安全設施等工程，另外可使道路使用者的視覺產(chǎn)生愉悅的效果。2對不同使用性質(zhì)的路面，可使用不同顏色加以區(qū)分，比如說城市快速公交的專用道路可以用不同色彩的路面區(qū)別于其它路面，防止其它車輛駛?cè)攵�影響快速公交的正常運行。對于人行道，可設置在綠化帶旁或與道路邊緣齊平，那么在人行道與道路之間種植草皮或其它植物，這樣就有助于增加道路美感，并縮小硬路面的視覺寬度，而且種植帶還為路燈、消防栓、街道設施設置及景觀設計提供了空間。3道路橫斷面造型的重點是路基邊坡，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應，與沿線的植被相協(xié)調(diào)。對于高等級道路，為了與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，應該使道路具有與周圍相似的特征，在有條件時，道路邊坡坡度應該盡量放緩，使人工邊坡與自然邊坡融為一體。對于有中央分隔帶的雙幅道路，可以將上下分別布置，使中央分隔帶不同寬度或者上下行道路不同高，這樣有利于保護珍貴的地物和植物，通�？梢詼p少工程量，對景觀造型和經(jīng)濟都有利。

通過上述關于道路美觀性設計的簡要敘述，可見在美觀性設計對行車的快速、安全、舒適至關重要，然而目前我們只能定性的去重點描述，定量的、具體的要求還需要進一步研究。

隨著國內(nèi)高速公路的迅速發(fā)展，道路的建設應該與時俱進，不斷滿足使用者的訴求，在美觀性這一方面必須加以重視，應當投入更多的精力資金，不斷開發(fā)新技術(shù)，研究新材料，設計出更多美觀、實用、經(jīng)濟的道路，為道路使用者營造一個安全、快速、通暢、舒適的交通環(huán)境。參考文獻：

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擴展閱讀：《道路勘探設計》課程讀書報告

對《道路勘測設計》課程的認識與體會一、道路勘測設計要點《道路勘測設計》這門課簡要來說主要是解決道路設計中幾何設計（即對道路空間幾何形狀的研究）的問題。

道路是一種帶狀工程結(jié)構(gòu)物，主要包括路基、路面、橋涵、隧道等工程實體，也是由公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、旅游風景區(qū)道路、機場道路、港口道路、國防公路以及其他特殊用途道路組成的道路系統(tǒng)總稱。

其幾何設計主要由技術(shù)依據(jù)、自然條件、交通特征（設計車輛、設計速度與運行速度、交通量、通行能力與服務水平）、道路網(wǎng)、道路建筑界限與道路用地控制，而該課程主要研究汽車行駛性能與道路各個幾何元素的關系，以保證在設計速度、設計交通量以及地形和其他自然條件下，行車安全、快速、經(jīng)濟、舒適以及美觀。

該課程分塊著重介紹了道路勘探設計中至關重要的平面、縱斷面、橫斷面、選（定）線問題。但是由于這種分塊式講解，讓我對道路勘探設計的整體把握，總的設計先后順序有些混亂，以下通過結(jié)合課本輔以其他資料的閱讀來說明我對道路勘探設計的總的認識（不一定能夠都正確）

我認為道路勘探設計包括在道路建項目的準備階段，主要是可行性研究和設計部分。其過程為：

首先根據(jù)建設任務來確定線路方案。線路方案的選擇是線路設計中最根本的問題，目的是結(jié)合線路的性質(zhì)及其在路網(wǎng)中的作用、政治經(jīng)濟控制點、近遠期交通量、主要技術(shù)標準、自然條件等因素合理地解決設計道路的起、迄點和走向。

其次是在路線基本走向確定的基礎上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細部控制點，連接這些控制點，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。

再次在選線布局階段的“路線帶”（或叫定線走廊）的范圍內(nèi)，按一定的技術(shù)標準，結(jié)合細部地形、地質(zhì)等自然條件比較確定出適合的導向線；參照導向線試定平面試線，和概略設計縱斷面，并通過試定的平面、縱斷面，以及橫斷面最佳位置等修正導向線；根據(jù)技術(shù)標準和結(jié)合平縱線形組合要求等具體定出道路中線（即定線）。

最后根據(jù)道路中線，結(jié)合平縱橫設計的各自更細化的要求，建設要求等完成道路的平面設計、縱斷面設計和橫斷面設計。

下面對該課程道路勘探設計的要點平面、縱斷面、橫斷面的設計認識進行總結(jié)說明。道路中線的空間位置為路線。路線在水平面上的投影稱作路線的平面，沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面；中線上任一點法向切面是道路在該點的橫斷面。（一）、平面設計道路平面線形設計，是根據(jù)汽車行駛的力學性質(zhì)和行駛的軌跡要求，合理地確定平面線形三要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。

平面線形三要素：直線、曲線、緩和曲線

雖然直線有短捷直達的美學效果、測設簡單且汽車在直線走受力簡單，方向明確，易于駕駛但是要控制好直線的最長和最短距離。過長直線，在地形起伏較大的地區(qū)，直線難與地形相適應，產(chǎn)生高挖深填路基，破壞自然景觀且過長的直線會使駕駛員感到單調(diào)疲倦急躁，易超速行駛，對行車安全不利；而過短的直線，在同向曲線間易在視覺上形成反彎造成駕駛員操作失誤而在反向曲線間又不利于由轉(zhuǎn)彎方向改變的過度。直線最短距離按《規(guī)范》取。

而對于曲線則要注意橫向超高坡度和圓曲線的最小半徑。超高坡度設計要與汽車在該路上以設計最大速度行駛產(chǎn)生的離心力相匹配，最小半徑則應在超高坡度的基礎上與路面與輪胎之間的摩擦系數(shù)相適應，以便提高行車的安全性和舒適性。

直線和圓曲線直接連接，連接處的曲率將不連續(xù)缺少過度，不僅線形不美觀，而且行車也不安全、不舒適，所以設計適合的緩和曲線也相當重要。

（二）、縱斷面設計

縱斷面設計線是由直坡線和豎曲線組成，而直坡線的大小由縱坡和坡長表示，所以縱斷面的設計最主要就是處理好縱坡、坡長、豎曲線半徑問題。

1、縱坡：縱坡應與汽車行駛時的動力因素、行駛條件和行駛阻力相適應，來控制最大縱坡。而設計時道路最大縱坡可根據(jù)《標準》來控制。

2、坡長限制。坡長越長，縱坡越陡對車影響也越大，這就要求控制最大坡長�？梢园础稑藴省芳啊冻且�(guī)》對其進行控制并在過長坡長線上插入較小縱坡路段的緩和坡段。3、豎曲線（道路縱斷面的邊坡處設置的豎向曲線）。根據(jù)緩和沖擊、行駛時間不過短、滿足視距要求這三個因素來確定豎曲線最小半徑。

當然縱斷面設計也應按照具體情況考慮爬坡車道及避嫌車道的設置與否與如何設置問題。（縱斷面的設計方法與步驟：1、拉坡前準備工作2、標注控制點位置3、試坡4、調(diào)整5、核對6、定坡）

（三）、橫斷面設計

道路橫斷面一般由行車道、路肩（以及中間帶、錯車道、人行道、自行車道、緊急停車帶、爬坡車道、避險車道中的部分根據(jù)實際情況選用）組成。

在高度公路和一級公路中采用雙幅多車道，在二、三級和一部分四級公路中采用單幅雙車道，而在交通量小、地形復雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路以及地形困難的四級公路處采用設錯車道的單車道公路。而在城市道路中則視情況在單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路中進行選用。

車道和路肩是道路橫斷面中必不可少的兩個方面。車道的寬度設計時應考慮汽車寬度和富余寬度，而路肩則根據(jù)設計目的可在未設置人行道的道路供行人和非機動車使用等的情況下采用進行鋪裝了的硬路肩；在沒特別承重要求的情況下采用一般的土質(zhì)或簡易鋪裝的保護性路肩。路拱橫坡度的設置也是很重要的一點，雖然路拱對排水有利，但對形成不利在設計時應兼顧考慮。中間帶的話在有四條及以上的車道的道路是應該設置以便起到分隔上、車流，設置道路標志交通設施，美化路容等作用。

在道路曲線拐彎處，因為離心力的存在，應對曲線處進行平曲線加寬設計或者平曲線超高設計。前者可以滿足汽車在平曲線上行駛時后輪偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要而后者則可抵消或減小車輛在平曲線上行駛時所產(chǎn)生的離心力當然在加寬和超高設計時都要進行過渡設計。

還有土石方的調(diào)配，在路基設計和施工中，應合理調(diào)運挖方作為填方進行作業(yè)。

當然在平面、縱斷面設計時要同時兼顧好平、縱線形的組合設計問題以利于在滿足汽車動力學和力學的要求前提下，能滿足視覺和心里方面的連續(xù)、舒適，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，并有良好排水條件的要求。（當然道路立體交叉設計、道路沿線設施、道路環(huán)境保護與景觀設計等也很重要，但這門課對我印象最深刻的是上面展開說的那些，因此這幾部分就不加贅述了）

二、總結(jié)

通過對《道路勘測設計》的學習，讓我掌握到了不少道路設計的實用知識，但是各知識的串接聯(lián)系上，整體把握上都有存在著不足，這些我想就需要通過實踐、實際的工作來積累經(jīng)驗彌補不足，真正理論聯(lián)系實踐，將知識運用于實踐，用實踐充實理論！

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