中北大學機電工程學院西飛實習報告

機電工程學院畢業(yè)實習報告

飛行器制造工程專業(yè)西飛實習總結實習目的及意義：

這次實習是我們畢業(yè)前的一次綜合性實習。本次實習為了拓展我們的知識面,擴大與社會的接觸面,增加我們在社會競爭中的經驗,鍛煉和提高我們的能力,以便在以后畢業(yè)后能真正走入社會,能夠適應國內外的經濟形勢的變化,并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題。在西飛國際進行了一次比較全面的實習,在實習中讓同學們進一步運用所學知識分析和解決實際專業(yè)問題,提高我們的實際工作能力,為畢業(yè)實習和頂崗實習打下良好的基礎。實習單位的概況及發(fā)展情況：

西飛公司是中國西安飛機工業(yè)集團的核心企業(yè)，是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設計、生產、制造一體化的大型飛機研制、生產企業(yè)，我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地，國家一級企業(yè)。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機，生產制造了近20種型號的飛機，銷售飛機數百架。生產軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件和非航空產品等四大系列產品。西飛集團公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“飛豹”、轟六系列飛機等。其中5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產品合作生產。由西飛集團公司承擔生產的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經營，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本系統(tǒng)管理，持續(xù)改進”的質量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發(fā)展，與國內外合作伙伴和社會各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國內著名、世界知名的現代航空企業(yè)集團。實習內容：

10月17日在13402舉行了實習動員大會，會上系主任馬老師給我們大體介紹了西飛的大體狀況，明確我們本次實習的目的和意義，以及實習的大體安排。并著重強調了此次去西飛實習的注意事項，最后馬老師給我們提出了去西飛實習的具體要求。一、時間安排

201*.10.22入住西飛21號家屬公寓，調整休息下午入場教育培訓，簽定安全實習承諾書及保密承諾書，發(fā)放外來人員臨時入場證件201*.10.23201*.10.26飛機制造總廠實習201*.10.29---201*.11.01鈑金總廠實習201*.11.02參觀機加總廠和國航總廠

二、具體實習內容總結及一些問題的思考

在鈑金總廠實習時我被分配到了鈑金總廠22分廠實習。22廠主要生產小型小于300mm的鈑金零件。進入22分廠的車間第一印象是人多，但經過一段時間觀察發(fā)現雖然人多，但是并不雜亂，每個人各司其職有條不紊。22廠分為00工段是檢驗工段，其次是01、02、03、04具體制造工段。零件的大體制造工程為，工人到調度室領取加工零件號，領取已經好得料，再根據FO進行生產（通常不用看FO,只是在相應的工序中簽上自己的名字及日期），然后移交到44廠（熱處理）根據FO要求進行熱處理，然后進行校形和最終加工，經過編號和檢驗后，做好保護措施后就移交。在22廠給我最大的印象是：工人進行生產的都是根據樣板和形胎經行的，即用模線樣板工作法。模線樣板工作法：飛機的外形必須是合乎空氣動力學要求的復雜曲面，二飛機鈑金的形狀又多于飛機外形有關。因此，在制造飛機鈑金零件是不便采用通用的量具來度量其外形尺寸，而是采用一種與一般機械制造業(yè)不同的技術模線樣板工作法，以保證制造出的各種工藝裝備和零件相互協(xié)調，順利進行裝配。這是由于飛機鈑金零件的主要特點決定的：品種多數量少，結構復雜，外廓尺寸大，剛度小以及質量要求高。所以，飛機鈑金成形技術具備了有別于其它工業(yè)沖壓成形技術的特色。這些主要特色包括：使用適合某一類零件的專業(yè)設備，使用半模成形，使用簡易模和通用模成形以及利用材料的熱處理狀態(tài)經行成形等。第3/7頁

模線是按1:1的尺寸在專門的圖板上準確的畫出飛機的真實外形與結構形狀。在生產中，模線就作為飛機外形與結構形狀的原始數據。模線包括理論模線和結構模線。樣板是根據模線加工出具有工件真實外形的平板。在生產中，樣板作為加工或檢驗各種工藝裝備及測量工件外形的量具。樣板包括外形樣板、展開樣板、切面樣板、銑切樣板、切割以及表面標準樣板等。

在飛機裝配總廠我最震撼的也是像模線樣板一樣的型架，沒有型架根本不能裝配一架合格的飛機。型架，飛機裝配過程總采用了許多適合飛機結構和生產特點的工藝裝備。型架按其用途和工作性質劃分有：裝配型架、對合型架、精加工型架、檢驗型架等。由模線樣板工作法和型架引發(fā)的思考：

應用計算機輔助設計與制造技術在飛機制造中的應用

在Y7、H6K的生產中利用了傳統(tǒng)的模線樣板（局部）標注樣件協(xié)調系統(tǒng)，他的特點是：采用互相聯(lián)系制造方法，通過實體的模擬量（模線、樣板、標準樣件）在制造過程中傳遞產品的形狀和尺寸，來達到生產工藝裝備之間的協(xié)調性和零件、裝配件及部件的互換性。但是這種協(xié)調系統(tǒng)的主要問題是：

1、工藝裝備的制造應嚴格按協(xié)調路線規(guī)定的先后次序經行，平行作業(yè)受到很大的限制。

2、模線、樣板、標準樣件和生產工藝裝備制造中，手工量占很大的比重，生產準備周期長，制造費用大。

3、生產工藝裝備和零件制造的尺寸傳遞過程的環(huán)節(jié)多、路線長，每個環(huán)節(jié)的移形誤差大，難以提高產品的制造準確度。所以，在飛機制造中迫切需要采用新的技術以改變這種狀況。計算機輔助設計與制造技術在飛機制造中的應用的廣度與深度，將決定著飛機制造業(yè)的成本和效率。所以在新機型和我國的大運飛機和C1919的生產中應該應用這種技術，不斷的應用這個技術，迅速趕上世界的潮流�，F在就出現的計算機輔助設計與制造的協(xié)調系統(tǒng)做一些介紹。這種新的協(xié)調系統(tǒng)的特點是，可以用獨立制造的方法，通過建立統(tǒng)一的精確的飛機集合數據庫，將飛機外形和內部加工的幾何信息直接傳遞給數據設備，進行飛機零件和工藝裝備的數控加工。下圖為采用計算機輔助第4/7頁

設計與制造的協(xié)調原理：由圖

可以看出，在飛機制造中實現采用的協(xié)調系統(tǒng)是過渡性的。一方面采用了計算機建立飛機的幾何模型、數控編程、數控繪圖和數控加工，另一方面有保留了理論模線、結構模線和各種樣板等老的協(xié)調方法。

那用什么樣的方法，取代現有的協(xié)調系統(tǒng)呢？筆者認為應從以下幾點考慮：1，從設計上，改變原有的設計方法，減少小板金零件的數

量，用整體的結構取代小板金零件組成的復雜零件，從而減少樣板和模胎的數量，提高板金零件的現代化制造水平。

2，研究新型的快速成型方法，改變現有的現代化程度不高的零件制造方式。并且要使制造成本低廉。3，

4，提高工藝裝備水平，提高數字化制造技術、裝配技術。加快計算機輔助設計與制造技術研究，以便從現在的產

品的設計，到機械加工工藝過程，機械加工的一整套流程。實習體會

為期兩個星期的實習工作使我成長了不少,從中有不少感悟,下面就是我的一點心得:

第一是要真誠:你可以偽裝你的面孔你的心,但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來這里時,心里不可避免的有些疑惑:不知道帶隊老師怎么樣,應該去怎么做,要去干些什么等等!踏進大門后,只見幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我。我微笑著和他們打招呼,尷尬的局面立刻得到了緩解,大家都很友善的微笑歡迎我們的到來。從那天起,我養(yǎng)成了一個習慣,每天早上見到他們都要微笑的說第5/7頁

聲:“早”,那是我心底真誠的問候。我總覺得,經常有一些細微的東西容易被我們忽略,比如輕輕的一聲問候,它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關心,也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間,我就和師傅們打成一片,很好的跟他們交流溝通學習,我想,應該是我的真誠,換得了他們對我的信任。

第二是激情與耐心:激情與耐心,就像火與冰,看似兩種完全不同的東西,卻能碰撞出最美麗的火花。在西飛國際中，大部分的工作的是人為手工完成，在工作中，我們一定要具有足夠的耐心，飛機的裝配，主要是由鉚釘完成連接，在一架飛機上，需要成千上萬的鉚釘，這就需要我們一定具有足夠的耐心才能完成這樣的工作。而激情則是推動我們在工作中發(fā)現問題，解決問題，專研工藝，對設備進行研發(fā)，讓我們在工作中不斷前進的強勁動力，如果在工作中沒有激情，那么你完成的只不過是一道工序，而不是工作，你將體會不到工作給你帶來的快樂！

第三是“主動出擊”:當你可以選擇的時候,把主動權握在自己手中。在實習期間,我會主動的跟工人師傅交流，在交流過程中提出自己不懂的問題和對所學專業(yè)的疑惑，工人師傅就像朋友那樣與我交流,談生活學習以及未來的工作,通過這些我就和工人師傅走的很近,在實習中,他們會教我怎么做事,使我獲得很多收獲而且和他們相處的都很愉快。第四是感受到學校和社會的距離，在學校,只有學習的氛圍,畢竟學校是學習的場所,每一個學生都在為取得更高的成績而努力。而這里是工作的場所,每個人都會為了獲得更多的報酬而努力,無論是學習還是工作,都存在著競爭,在競爭中就要不斷學習別人先進的地方,也要不斷學習別人怎樣做人,以提高自身的能力!記得老師曾經說過大學是一個小社會,但我總覺得校園里總少不了那份可愛的純真,那份真誠,盡管是大學高校,學生還終歸保持著學生的身份。而走進企業(yè),接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等,關系復雜,得去面對從未面對過的一切。記得在我校舉行的招聘會上所反映出來的其中一個問題是,學生的實際操作能力與在校理論學習有一定的差距。在這次實踐中,這一點我感受很深。在學校,理論的學習很多,而且是多方面的,幾乎是面面俱到;而在實際工作中,可能會遇到書本上沒學到的,又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。或許工作中運用到的只是很簡單的問題,只要套公式似的就能完成一項任務。有時候我會埋怨,實際操作這么簡單,但為什么書本上的知識讓人學得這么吃力呢?這是社會與學校脫軌了第6/7頁

嗎?也許老師是正確的,雖然大學生生活不像踏入社會,但總算是社會的一部分,這是不可否認的事實。但是有時也要感謝老師孜孜不倦地教導,有些問題有了課堂上地認真消化,有平時作業(yè)作補充,我比一部人具有更高的起點,有了更多的知識層面去應付各種工作上的問題,作為一名新世紀的大學生,應該懂得與社會上各方面的人交往,處理社會上所發(fā)生的各方面的事情,這就意味著大學生要注意到社會實踐,社會實踐必不可少。畢竟四年大學念完后,我已經不再是一名大學生,是社會中的一分子,要與社會交流,為社會做貢獻。只懂得紙上談兵是遠遠不及的,以后的人生旅途是漫長的,為了鍛煉自己成為一名合格的、對社會有用的人才,多接觸社會是很有必要的。很多在學校讀書的人都說寧愿出去工作,不愿在校讀書;而已在社會上的人都寧愿回校讀書。在這我要說的是,我們上學,學習先進的科學知識,為的都是將來走進社會,獻出自己的一份力量,我們應該在今天努力掌握專業(yè)知識,明天才能更好地為社會服務。

“千里之行,始于足下”,這兩個星期短暫而又充實的實習,我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用,過渡的作用,是人生的一段重要的經歷,也是一個重要步驟,對將來走上工作崗位也有著很大幫助,可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現象。向他人虛心求教,遵守組織紀律和單位規(guī)章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹,好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自工人師傅的教導,這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將走向社會的大學生來說,需要學習的東西還有很多。短短的兩周匆匆而逝，但是讓我們學到了在課堂中學不到的知識。知道了走上社會后的艱險與困難。通過自身的工作學習看到了自己身上的不足。為我們今后的工作留下了寶貴的經歷。從點滴做起這事我兩周的學會的最深刻的道理。通過這次實習，我對我們專業(yè)的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飛機的制造過程，鞏固了專業(yè)知識的同時也增加了行業(yè)責任感。

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中北大學

畢業(yè)實習報告

學院：機電工程學院學號：姓名：

專業(yè)：飛行器制造工程指導教師：

日期：201*-11-10

機電工程學院畢業(yè)實習報告

飛行器制造工程專業(yè)西飛實習總結

實習目的及意義：

這次實習是我們畢業(yè)前的一次綜合性實習。本次實習為了拓展我們的知識面,擴大與社會的接觸面,增加我們在社會競爭中的經驗,鍛煉和提高我們的能力,以便在以后畢業(yè)后能真正走入社會,能夠適應國內外的經濟形勢的變化,并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題。在西飛國際進行了一次比較全面的實習,在實習中讓同學們進一步運用所學知識分析和解決實際專業(yè)問題,提高我們的實際工作能力,為畢業(yè)實習和頂崗實習打下良好的基礎。

實習單位的概況及發(fā)展情況：

西飛公司是中國西安飛機工業(yè)集團的核心企業(yè)，是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設計、生產、制造一體化的大型飛機研制、生產企業(yè)，我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地，國家一級企業(yè)。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機，生產制造了近20種型號的飛機，銷售飛機數百架。生產軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件和非航空產品等四大系列產品。

西飛集團公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“飛豹”、轟六系列飛機等。其中5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產品合作生產。由西飛集團公司承擔生產的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經營，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本系統(tǒng)管理，持續(xù)改進”的質量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發(fā)展，與國內外合作伙伴和社會各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國內著名、世界知名的現代航空企業(yè)集團。實習內容：

10月17日在13402舉行了實習動員大會，會上系主任馬老師給我們大體介紹了西飛的大體狀況，明確我們本次實習的目的和意義，以及實習的大體安排。并著重強調了此次去西飛實習的注意事項，最后馬老師給我們提出了去西飛實習的具體要求。

一、時間安排

201*.10.22入住西飛21號家屬公寓，調整休息

下午入場教育培訓，簽定安全實習承諾書及保密承諾書，發(fā)放外來人員臨時入場證件

201*.10.23201*.10.26飛機制造總廠實習201*.10.29---201*.11.01鈑金總廠實習

201*.11.02參觀機加總廠和國航總廠二、具體實習內容總結及一些問題的思考

在鈑金總廠實習時我被分配到了鈑金總廠22分廠實習。22廠主要生產小型小于300mm的鈑金零件。進入22分廠的車間第一印象是人多，但經過一段時間觀察發(fā)現雖然人多，但是并不雜亂，每個人各司其職有條不紊。22廠分為00工段是檢驗工段，其次是01、02、03、04具體制造工段。零件的大體制造工程為，工人到調度室領取加工零件號，領取已經好得料，再根據FO進行生產（通常不用看FO,只是在相應的工序中簽上自己的名字及日期），然后移交到44廠（熱處理）根據FO要求進行熱處理，然后進行校形和最終加工，經過編號和檢驗后，做好保護措施后就移交。

在22廠給我最大的印象是：工人進行生產的都是根據樣板和形胎經行的，即用模線樣板工作法。模線樣板工作法：飛機的外形必須是合乎空氣動力學要求的復雜曲面，二飛機鈑金的形狀又多于飛機外形有關。因此，在制造飛機鈑金零件是不便采用通用的量具來度量其外形尺寸，而是采用一種與一般機械制造業(yè)不同的技術模線樣板工作法，以保證制造出的各種工藝裝備和零件相互協(xié)調，順利進行裝配。這是由于飛機鈑金零件的主要特點決定的：品種多數量少，結構復雜，外廓尺寸大，剛度小以及質量要求高。所以，飛機鈑金成形技術具備了有別于其它工業(yè)沖壓成形技術的特色。這些主要特色包括：使用適合某一類零件的專業(yè)設備，使用半模成形，使用簡易模和通用模成形以及利用材料的熱處理狀態(tài)經行成形等。模線是按1:1的尺寸在專門的圖板上準確的畫出飛機的真實外形與結構形狀。在生產中，模線就作為飛機外形與結構形狀的原始數據。模線包括理論模線和結構模線。

樣板是根據模線加工出具有工件真實外形的平板。在生產中，樣板作為加工或檢驗各種工藝裝備及測量工件外形的量具。樣板包括外形樣板、展開樣板、切面樣板、銑切樣板、切割以及表面標準樣板等。

在飛機裝配總廠我最震撼的也是像模線樣板一樣的型架，沒有型架根本不能裝配一架合格的飛機。

型架，飛機裝配過程總采用了許多適合飛機結構和生產特點的工藝裝備。型架按其用途和工作性質劃分有：裝配型架、對合型架、精加工型架、檢驗型架等。

由模線樣板工作法和型架引發(fā)的思考：

應用計算機輔助設計與制造技術在飛機制造中的應用

在Y7、H6K的生產中利用了傳統(tǒng)的模線樣板（局部）標注樣件協(xié)調系統(tǒng)，他的特點是：采用互相聯(lián)系制造方法，通過實體的模擬量（模線、樣板、標準樣件）在制造過程中傳遞產品的形狀和尺寸，來達到生產工藝裝備之間的協(xié)調性和零件、裝配件及部件的互換性。但是這種協(xié)調系統(tǒng)的主要問題是：

1、

工藝裝備的制造應嚴格按協(xié)調路線規(guī)定的先后次序經行，平

行作業(yè)受到很大的限制。

2、

模線、樣板、標準樣件和生產工藝裝備制造中，手工量占很

大的比重，生產準備周期長，制造費用大。

3、

生產工藝裝備和零件制造的尺寸傳遞過程的環(huán)節(jié)多、路線長，

每個環(huán)節(jié)的移形誤差大，難以提高產品的制造準確度。

所以，在飛機制造中迫切需要采用新的技術以改變這種狀況。計算機輔助設計與制造技術在飛機制造中的應用的廣度與深度，將決定著飛機制造業(yè)的成本和效率。所以在新機型和我國的大運飛機和C1919的生產中應該應用這種技術，不斷的應用這個技術，迅速趕上世界的潮流�，F在就出現的計算機輔助設計與制造的協(xié)調系統(tǒng)做一些介紹。這種新的協(xié)調系統(tǒng)的特點是，可以用獨立制造的方法，通過建立統(tǒng)一的精確的飛機集合數據庫，將飛機外形和內部加工的幾何信息直接傳遞給數據設備，進行飛機零件和工藝裝備的數控加工。下圖為采用計算機輔助設計與制造的協(xié)調原理：

由圖

可以看出，在飛機制造中實現采用的協(xié)調系統(tǒng)是過渡性的。一方面采用了計算機建立飛機的幾何模型、數控編程、數控繪圖和數控加工，另一方面有保留了理論模線、結構模線和各種樣板等老的協(xié)調方法。

那用什么樣的方法，取代現有的協(xié)調系統(tǒng)呢？筆者認為應從以下幾點考慮：

1，

從設計上，改變原有的設計方法，減少小板金零件的數

量，用整體的結構取代小板金零件組成的復雜零件，從而減少樣板和模胎的數量，提高板金零件的現代化制造水平。

2，

研究新型的快速成型方法，改變現有的現代化程度不高

的零件制造方式。并且要使制造成本低廉。

3，4，

提高工藝裝備水平，提高數字化制造技術、裝配技術。加快計算機輔助設計與制造技術研究，以便從現在的產

品的設計，到機械加工工藝過程，機械加工的一整套流程。

實習體會

為期兩個星期的實習工作使我成長了不少,從中有不少感悟,下面就是我的一點心得:

第一是要真誠:你可以偽裝你的面孔你的心,但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來這里時,心里不可避免的有些疑惑:不知道帶隊老師怎么樣,應該去怎么做,要去干些什么等等!踏進大門后,只見幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我。我微笑著和他們打招呼,尷尬的局面立刻得到了緩解,大家都很友善的微笑歡迎我們的到來。從那天起,我養(yǎng)成了一個習慣,每天早上見到他們都要微笑的說聲:“早”,那是我心底真誠的問候。我總覺得,經常有一些細微的東西容易被我們忽略,比如輕輕的一聲問候,它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關心,也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間,我就和師傅們打成一片,很好的跟他們交流溝通學習,我想,應該是我的真誠,換得了他們對我的信任。

第二是激情與耐心:激情與耐心,就像火與冰,看似兩種完全不同的東西,卻能碰撞出最美麗的火花。在西飛國際中，大部分的工作的是人為手工完成，在工作中，我們一定要具有足夠的耐心，飛機的裝配，主要是由鉚釘完成連接，在一架飛機上，需要成千上萬的鉚釘，這就需要我們一定具有足夠的耐心才能完成這樣的工作。而激情則是推動我們在工作中發(fā)現問題，解決問題，專研工藝，對設備進行研發(fā)，讓我們在工作中不斷前進的強勁動力，如果在工作中沒有激情，那么你完成的只不過是一道工序，而不是工作，你將體會不到工作給你帶來的快樂！

第三是“主動出擊”:當你可以選擇的時候,把主動權握在自己手中。在實習期間,我會主動的跟工人師傅交流，在交流過程中提出自己不懂的問題和對所學專業(yè)的疑惑，工人師傅就像朋友那樣與我交流,談生活學習以及未來的工作,通過這些我就和工人師傅走的很近,在實習中,他們會教我怎么做事,使我獲得很多收獲而且和他們相處的都很愉快。

第四是感受到學校和社會的距離，在學校,只有學習的氛圍,畢竟學校是學習的場所,每一個學生都在為取得更高的成績而努力。而這里是工作的場所,每個人都會為了獲得更多的報酬而努力,無論是學習還是工作,都存在著競爭,在競爭中就要不斷學習別人先進的地方,也要不斷學習別人怎樣做人,以提高自身的能力!記得老師曾經說過大學是一個小社會,但我總覺得校園里總少不了那份可愛的純真,那份真誠,盡管是大學高校,學生還終歸保持著學生的身份。而走進企業(yè),接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等,關系復雜,得去面對從未面對過的一切。記得在我校舉行的招聘會上所反映出來的其中一個問題是,學生的實際操作能力與在校理論學習有一定的差距。在這次實踐中,這一點我感受很深。在學校,理論的學習很多,而且是多方面的,幾乎是面面俱到;而在實際工作中,可能會遇到書本上沒學到的,又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。或許工作中運用到的只是很簡單的問題,只要套公式似的就能完成一項任務。有時候我會埋怨,實際操作這么簡單,但為什么書本上的知識讓人學得這么吃力呢?這是社會與學校脫軌了嗎?也許老師是正確的,雖然大學生生活不像踏入社會,但總算是社會的一部分,這是不可否認的事實。但是有時也要感謝老師孜孜不倦地教導,有些問題有了課堂上地認真消化,有平時作業(yè)作補充,我比一部人具有更高的起點,有了更多的知識層面去應付各種工作上的問題,作為一名新世紀的大學生,應該懂得與社會上各方面的人交往,處理社會上所發(fā)生的各方面的事情,這就意味著大學生要注意到社會實踐,社會實踐必不可少。畢竟四年大學念完后,我已經不再是一名大學生,是社會中的一分子,要與社會交流,為社會做貢獻。只懂得紙上談兵是遠遠不及的,以后的人生旅途是漫長的,為了鍛煉自己成為一名合格的、對社會有用的人才,多接觸社會是很有必要的。很多在學校讀書的人都說寧愿出去工作,不愿在校讀書;而已在社會上的人都寧愿回校讀書。在這我要說的是,我們上學,學習先進的科學知識,為的都是將來走進社會,獻出自己的一份力量,我們應該在今天努力掌握專業(yè)知識,明天才能更好地為社會服務。

“千里之行,始于足下”,這兩個星期短暫而又充實的實習,我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用,過渡的作用,是人生的一段重要的經歷,也是一個重要步驟,對將來走上工作崗位也有著很大幫助,可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現象。向他人虛心求教,遵守組織紀律和單位規(guī)章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹,好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自工人師傅的教導,這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將走向社會的大學生來說,需要學習的東西還有很多。

短短的兩周匆匆而逝，但是讓我們學到了在課堂中學不到的知識。知道了走上社會后的艱險與困難。通過自身的工作學習看到了自己身上的不足。為我們今后的工作留下了寶貴的經歷。從點滴做起這事我兩周的學會的最深刻的道理。通過這次實習，我對我們專業(yè)的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飛機的制造過程，鞏固了專業(yè)知識的同時也增加了行業(yè)責任感。

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