塔式起重機新標準解釋

塔式起重機》GB/T5031201*自201*年2月1日起實施。為配合GB/T5031201*（以下簡稱新標準）的頒布實施，由中國建筑科學研究院建筑機械化研究分院主辦的塔式起重機新標準宣貫會于3月28日~29日在河北廊坊舉辦。宣貫會由建筑機械化雜志社承辦。

新標準內容豐富，新增要求多，尤其針對我國塔式起重機事故多發(fā)的情況，參考國際最新標準，除提高了制造、安全的要求外，還增加了“安裝及爬升”、“使用檢查”兩章關鍵內容。新標準為塔機設計、制造、安裝、使用和安全檢測提供了技術指導和依據(jù)。

新標準與國際接軌有利出口

為使相關制造企業(yè)、檢測和使用單位從業(yè)人員正確理解和運用標準，新標準的主編單位中國建筑科學研究院建筑機械化研究分院正在分批組織培訓工作。3月28日~29日的第一次宣貫會，標準主編羅文龍主任、副主編李守林院長對《塔式起重機》新標準進行了全面講解。有包括塔機整機制造企業(yè)、配套件生產商、檢測檢驗機構負責人、技術人員80余人參加了會議。參會人員普遍反映新標準全面、具體，增加了許多塔機安全使用與管理規(guī)定，對于提高塔機行業(yè)競爭力，規(guī)范生產、使用、檢測都有很大作用，宣貫會非常必要。

針對新標準制定的背景，中國建筑科學研究院建筑機械化研究分院李守林院長指出，根據(jù)塔式起重機行業(yè)面臨的發(fā)展形勢和國家標準總局要求，新標準與國際標準對標，擴充了很多內容，參考了ISO標準。新標準是我國塔機發(fā)展史上一個新的里程碑。國家標準總局、國家質量技術監(jiān)督總局在標準起草之初曾要求100%采納ISO標準。但在標準起草過程中，大家認為直接采用ISO國際標準有困難，我們目前有許多地方達不到ISO國際標準要求，目前做不到。經(jīng)過反復協(xié)商、討論，與國家標準總局、國家技術監(jiān)督局協(xié)商、請示，才形成現(xiàn)在這個版本。正如國際標準化主席伯南克先生所說，標準制定就是協(xié)商與讓步的過程。

李守林院長強調，新標準與國際標準對標，是一個戰(zhàn)略問題，是為了搭建塔機國際貿易平臺，是一個初步檔次。如果標準達不到國際要求，我們的產品出口要受到很多制約，現(xiàn)在我們的出口量還不大，制約還不十分明顯，當出口量達到一定程度之后制約會很嚴重，這是標準的基本層次。標準的更高層次是能夠制定一些高于國際標準的條款要求，達不到我們標準的國外產品不允許進口，就是所謂的技術壁壘，這是我們今后的努力方向。

新標準與以往標準大有不同

新標準與以往標準編制大有不同，增加了很多與安全相關的內容。李守林院長總結主要體現(xiàn)在以下3個方面：

1）原則的不同。以前所考慮的問題主要是考慮國內塔機行業(yè)技術現(xiàn)狀，適當體現(xiàn)先進性，現(xiàn)在是要求和國際對標，考慮安全性。

２）組織形式不同。以前的標準編制以科研院所為主，大學、生產廠輔助；這次編制單位包括研究院，還有主機廠、配套件企業(yè)、大學、檢驗單位，還有比較大的使用單位代表（租賃商），等等。

3）內容所涵蓋的領域不同。原來標準只管生產過程，現(xiàn)在增加了安裝與爬升、使用檢查兩個重要部分，這2部分內容參照了ISO標準。因為以前的標準協(xié)調不了生產、使用、檢測過程，出現(xiàn)了許多問題，無法協(xié)調，現(xiàn)在以標準的形式規(guī)定下來，責任明確，保障安全。

GB/T5031201*《塔式起重機》國家標準代替了GB/T9462-1999《塔式起重機技術條件》、GB/T5031-1994《塔式起重機性能試驗》、GB/T17806-1999《塔式起重機可靠性試驗方法》、GB/T17807-1999《塔式起重機結構試驗方法》、JG/T5037-1993《塔式起重機分類》等5項標準。新標準與GB/T9462-1999等5個標準相比主要變化如下：

取消了原只適用于建筑塔機的限制，擴大了標準使用范圍，也與國際標準接軌；重新規(guī)定了塔式起重機的型號標識原則，取消了JG/T5037-1993中的參數(shù)系列；增加了根據(jù)鋼材脆性破壞評價結果選擇鋼材質量組別的要求、焊接環(huán)境要求、無損探傷要求；

增加了部分機構要求；

增加了部分安全裝置的種類和要求；增加了制造商應提供的技術資料要求；增加了部分信息標識要求；增加了安裝及爬升的要求；

對塔機的檢查要求進行了詳細描述。

新標準涵蓋全面有利發(fā)展

李守林院長在新標準宣貫會總結時說，GB/T5031涉及了塔機的制造、安裝與拆卸、使用與檢查，這樣的一個標準已經(jīng)遠遠地超出了產品標準的范圍，可以說在我們目前的國內產品標準中是一個特例。塔機與一般的產品不同，出廠時是一大堆散件，需要用戶安裝后才能實現(xiàn)他的使用功能，沒有調試之前，沒有任何使用功能。過去塔機行業(yè)在實踐過程當中引起了很多矛盾。如何協(xié)調設計、制造、安裝（包括拆卸、頂升）、使用這4個環(huán)節(jié)？這4個環(huán)節(jié)能夠達到統(tǒng)一，相當于在塔式起重機行業(yè)里形成一個閉鏈管理，在法律上就相當于形成一個法規(guī)。關于這一點，可能生產制造企業(yè)體會的多一些，以前任何環(huán)節(jié)出了問題，大家都說不清，為什么呢，因為沒有一個標準、法規(guī)明確哪一段的責任是誰、如何判定。長期以來在管理層面也引起了混亂，包括各級政府、各級安全檢查部門、生產企業(yè)，方方面面呼吁了很多年，需要搞這樣一套“憲法”性的東西，一個涵蓋了設計，制造，安裝，使用環(huán)節(jié)的職責劃分等等。新標準把一些不可分離的但是事實上分離的事實整合起來，通過標準把它聯(lián)系起來，通過技術法規(guī)和條文有機的結合起來，這是一個非常重大的改變。

GB/T5031和以往的標準最本質的不同就在于它覆蓋的領域不同，是標準結構上的調整，我們可以把它看作是一部初步具備了基本構架的、基本層次的、基本程序的、基本任務的塔式起重機行業(yè)的一個基本法，一個塔機行業(yè)的“憲法”。這是國家技術監(jiān)督局，建設部施工安全監(jiān)理司在看完標準草案后所得出的結論。他們說，這個標準確確實實的結合了國內的實際，也結合了國際上的慣例，我們終于有了一個具有“憲法”性質的行業(yè)標準。

通過新標準的引導作用和國際接軌的這樣一種方式，來促進和提高我們這個行業(yè)的發(fā)展和水平，這是總的指導思想，接下來還有很多工作要做，生產企業(yè)的工作可能要比我們說起來更復雜。在標準里有幾個比較大的改變，比如關于小車變幅原來的要求是防斷軸，防斷繩，實際上遠遠不夠，相關的事故案例很多，軸沒斷，繩也沒斷，因為間隙特別大，小車卻掉下來了，據(jù)我們所掌握的數(shù)據(jù)，從201*年到現(xiàn)在，我們所知道的就類似事故就有47個，所以新標準改成了無論是斷軸、斷繩，小車都不能掉下來，隱含的前提就是對幾何尺寸一定要控制好。再比如，在塔機頂升和拆卸過程造成的事故中，國內每年至少有100多人失去生命，這還是個保守的數(shù)字。針對頂升過程，原來的標準和規(guī)范是有遺漏的，沒有把這個問題說清楚，新標準就這個問題規(guī)定得非常清楚。有些事情在標準里不是說的越具體越好，而是說的越全面越好，需要引導和提示。

目前我們關于塔機行業(yè)的標準還遠遠不夠。國際上關于塔式起重機的有57個標準。我們現(xiàn)在的這個標準還是比較粗糙的，比如，國際上還有《在用塔式起重機改造標準》。我們經(jīng)過粗略的統(tǒng)計，到現(xiàn)在為止，我國境內在用塔機至少有30萬臺，30萬臺在用塔機存在的問題怎么辦，我們到現(xiàn)在還沒有標準。

關于在用塔式起重機的使用管理問題，目前還很粗糙，我們把這些都簡化成了政府行為。政府下道令說淘汰就淘汰。其實淘汰是不科學的，是資源浪費。試問它的鋼結構沒用了嗎？它的機構沒用了嗎？它的控制沒用了嗎？如果我們通過標準來約束它，舊塔機經(jīng)過整改達到合格的要求繼續(xù)使用，既有效節(jié)約社會資源，又能保證正常使用和安全，完全符合科學發(fā)展觀，也完全符合節(jié)約型社會。總之，我們塔機行業(yè)里面可做的事情還很多，希望能夠在大家的支持下把這件事情做好。

隨著社會的進步和發(fā)展，制造業(yè)要向服務業(yè)來轉化，服務轉化就要有服務的標準，就要有服務的規(guī)范，就要有服務的法規(guī)，服務的空間，通過在用塔機有關標準的制訂，相信會對我們這個行業(yè)提供另外的一個市場空間和盈利空間，這是國外已經(jīng)做了幾十年的事情，這是一個比較新的概念。

塔機使用管理任重道遠

另據(jù)本刊記者獲悉，宣貫會后的第4天，4月2日上午，山東煙建集團建設有限公司施工的青島云南路改造工程，在塔機拆除作業(yè)時，塔機塔帽及前后臂同時倒塌，造成5名塔機拆除操作人員隨即墜落，當場死亡。青島市建設委員緊急通知全市所有在建工程停止施工三天進行全面安全檢查，重點對塔機等機械設備的安全性能進行檢查，及時消除事故隱患，對安裝單位的資質、安拆合同、方案、安拆人員的上崗操作證等資格進行重新審查，確保塔機的安裝、使用、拆除全面符合安全規(guī)定要求�？梢娝�機安全使用及管理責任重大、任重道遠。

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《塔式起重機安全規(guī)程》解讀

作者：仝茂祥文章來源：《勞動保護》點擊數(shù)：5130更新時間：201*-9-11

國家標準化委員會和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布的《塔式起重機安全規(guī)程》GB5114-201*（以下簡稱新標準），將于201*年10月1日開始正式實施。以替代《塔式起重機安全規(guī)程》GB5114-1994(以下簡稱老標準)。為了便于從事塔式起重機相關工作的人員理解和掌握新標準的主要內容和要領，筆者對新老標準進行詳細比照，新標準主要呈現(xiàn)以下特點：1.新標準的適用范圍更為明確

新標準主要規(guī)定了塔式起重機在設計、制造、安裝、使用、維修、檢驗等方面應當遵守的安全技術要求，適用于建筑用塔式起重機，其他用途的塔式起重機可參照執(zhí)行。流動式起重機則不適用該標準。2.塔式起重機的簡稱更準確

新標準把塔式起重機簡稱為：塔機。老標準對塔式起重機簡稱為：起重機。根據(jù)《起重機械監(jiān)督檢驗規(guī)程》(國質檢鍋[201*]296號)規(guī)定起重機的統(tǒng)稱范圍包括：橋架型、門式、塔式、流動式起重機。顯然，老標準的簡稱很模糊，新標準糾正了廣義概念與狹義概念的錯位關系，更為準確。3.新標準強調與國際標準接軌

為了增強我國塔機產品參與國際市場競爭的能力，新標準強調與國際接軌，采用ISO國際標準的相關內容。在參考了美國ASME標準、英國BS標準、德國DIN標準、日本JIS標準的基礎上，新標準直接采用了ISO7752-3：1993、ISO11660-1：1999、ISO11660-3：1999三個國際標準中的部分內容。如：（1）在第4.3條、4.4條中，平臺、梯子、階梯踏板的強度、高度等選用了ISO11660-1：1999標準中的內容。（2）在第4.4條吊臂走臺扶手中，選用了ISO11660-3：1999標準中的內容和示意圖。（3）在第7條操作系統(tǒng)中，選用了ISO7752-3：1993的內容和控制系統(tǒng)布置圖及操作力的推薦值。此舉為我國塔機產品出口，在標準上提供了技術支持。4.將強制性標準和推薦性標準作了區(qū)分

新標準對老標準內容進行了多處補充和調整，標準條款按強制性標準和推薦性標準進行了嚴格的區(qū)分。根據(jù)國家質量技術監(jiān)督局印發(fā)的《關于強制性標準實行條文強制的若干規(guī)定》，新標準將保障人身健康、財產安全的113條條款，列為強制性條款，增加和調整了31條作為推薦性條款。新標準共有144條，比老標準增加了15條。5.對制造商產品隨機技術文件作了新的規(guī)定

針對制造商產品隨機技術文件不統(tǒng)一、不規(guī)范，用戶在塔機的管理和作業(yè)時缺乏依據(jù)的實際情況。新標準在第3.6條中增加了對使用說明書的要求，規(guī)定“對于塔機使用說明書除應符合塔機技術條件GB/T9462-1999中7.2.6的規(guī)定外，還應包括以下8項內容：（1）根據(jù)塔機主要承載結構件使用材料的低溫力學性能、機構的使用環(huán)境溫度范圍及有關因素決定塔機的使用溫度、正常工作年限或者利用等級、載荷狀態(tài)、工作級別以及各種工況的許用風壓；（2）安全裝置的調整方法、調整參數(shù)及誤差指標；（3）對于在安裝起重臂前先安裝平衡重塊的塔機，應注明平衡重塊的數(shù)量、規(guī)格及位置；（4）起重臂組裝完畢后，對其連接用銷軸、安裝定位板等連接件的檢查項目和檢查方法；（5）在塔身加節(jié)、降節(jié)過程中，安全的作業(yè)步驟、使用的平衡措施及檢查部位和檢查項目；（6）所用鋼絲繩的型式、規(guī)格和長度；（7）高強度螺栓所需的預緊力或預緊力矩及檢查的要點；（8）起重臂、平衡臂各組合長度的重心及拆裝吊點的位置。6.從設計和制造上增加安全儲備條件

為提高塔機重點部位重要環(huán)節(jié)安裝拆卸的安全保障，防止因頂升橫梁脫出而引發(fā)礅塔事故發(fā)生，標準從設計原理考慮，增加了對設計和制造提高安全保障的儲備要求，如第6.11條規(guī)定：“自升式塔機應具有防止塔身在正常加節(jié)、降節(jié)作業(yè)時，頂升橫梁從塔身支承中自行脫出的功能�！钡�3.3條規(guī)定：“自升式塔機在加節(jié)作業(yè)時，任一頂升循環(huán)中即使頂升油缸的活塞桿全程伸出，塔身上端面至少應比頂升套架上排導向滾輪(或滑套)中心線高60mm�！�

7.從人性化角度考慮改善人機作業(yè)環(huán)境

為提高司機的安全性、適用性，新標準對改善人機作業(yè)環(huán)境、增加耐環(huán)境條件作了很多修改和補充。其中對司機室的設計和制造增加了6項新的要求。第4.6.2-4.6.7的6條中規(guī)定；司機室門、窗玻璃應使用鋼化玻璃或夾層玻璃。司機室正面玻璃應設有雨刷器�？梢苿拥乃緳C室應設有鎖止裝置。司機室內應配備符合消防要求的滅火器。對于安置在塔機下部的操作臺，在其上方應設有頂棚，頂棚承壓試驗應滿足JG/T54-1999中4.2的規(guī)定。司機室應通風、保暖和防雨；內壁應設有防火材料；地板應鋪設絕緣層。當司機室內溫度低于5℃時，應裝設非明火取暖裝置；當司機室內溫度高于35℃時，應裝設防暑通風裝置。司機室的落地窗應設有防護欄桿。8.徹底解決司機安全操作知情權

由于塔機使用單位司機流動性大，出現(xiàn)因使用說明書配發(fā)不到位，造成一些司機在不了解塔機起重性能和主要參數(shù)的情況下操作而發(fā)生事故，為避免這種情況出現(xiàn)，新標準增加了第3.5條，“在塔機司機室內易于觀察的位置應設有常用操作數(shù)據(jù)的標牌或顯示屏。標牌或顯示屏的內容應包括幅度荷載表、主要性能參數(shù)、各起升速度擋位的起重量等。標牌或顯示屏應牢固、可靠、字跡清晰、醒目”的規(guī)定。同時，在第11.2條中要求塔機司機室內必須備有一本操作維修內容完整的使用說明書。9.增加對后續(xù)補充的承載結構件必須保持一致的要求

為防止塔機后續(xù)補充的主要承載結構件達不到原塔機性能要求而導致安全事故發(fā)生，新標準規(guī)定前后性能必須保持一致，在第4.8、4.9.1、4.9.2、4.9.3條中要求塔機的塔身標準節(jié)、起重臂節(jié)、拉桿、塔帽等結構件應具有可追溯出廠日期的永久性標志。同一塔機的不同規(guī)格的塔身標準節(jié)應具有永久性的區(qū)分標志。自升式塔機出廠后，后續(xù)補充的結構件(塔身標準節(jié)、預埋節(jié)、基礎連接件等)在使用中不應降低原塔機的承載能力，且不能增加塔機結構的變形。對于頂升作業(yè)，不應降低原塔機滾輪(滑道)間隙的精度、滾輪(滑道)接觸重合度、踏步位置精度的級別。對于安裝拆卸作業(yè)，不應降低原塔機連接銷軸孔、連接螺栓孔安裝精度的級別。10.增加了塔機安裝中安全風險的規(guī)避要點

為防止塔機吊臂節(jié)連接銷軸脫落、銷軸端檔板焊接等問題造成重大事故發(fā)生，新標準針對塔機安裝過程中存在的各種安全風險，提出了4點必須規(guī)避的要求，（1）第4.2.2.2條規(guī)定“起重臂連接銷軸的定位結構應能滿足頻繁拆裝條件下安全可靠的要求”。（2）第10.1.2條規(guī)定“塔機在安裝、增加塔身標準節(jié)之前應對結構件和高強度螺栓進行檢查，若發(fā)現(xiàn)下列問題，應修復或更換后方可進行安裝：1）目視可見的結構件裂紋及焊接裂紋；2）連接件的軸、孔嚴重磨損；3）結構件母材嚴重銹蝕；4）結構件整體或局部塑性變形，銷孔塑性變形。（3）第10.1.3條規(guī)定“小車變幅的塔機在起重臂組裝完畢準備吊裝之前，應檢查起重臂的連接銷軸、安裝定位板等是否連接牢固、可靠。當起重臂的連接銷軸軸端采用焊接擋板時，則在錘擊安裝銷軸后，應檢查軸端擋板的焊縫是否正�！�。（4）第10.2條規(guī)定“安裝、拆卸、加節(jié)或降節(jié)作業(yè)時，塔機的最大安裝高度處的風速不應大于13m/s(相當于4級風力)，當有特殊要求時，按用戶和制造廠的協(xié)議執(zhí)行”。比原標準的(相當于6級風力)安全性要求提高了。11.提高了對零部件結合部可靠性的要求

新標準從提高塔機零部件結合部的可靠性方面考慮，要求設計和制造不但要考慮結構受力問題，還要充分考慮塔機頻繁的安裝和拆卸對零部件結合部位的不利因素，增加了第4.2.2.3條“自升式塔機的小車變幅起重臂，其下弦桿連接銷軸不宜采用螺栓固定軸端擋板的形式。當連接銷軸軸端采用焊接擋板時，擋板的厚度和焊縫應有足夠的強度、擋板與銷軸應有足夠的重合面積，以防止銷軸在安裝和工作中由于錘擊力及轉動可能產生的不利影響”。

12.對鋼絲繩安全使用條件更為嚴格

新標準對鋼絲繩的安全使用條件從3個方面作了明確規(guī)定，一是為防止處于高空的滑輪鋼絲繩因擋繩間隙過大，鋼絲繩系統(tǒng)破壞，造成斷繩事故發(fā)生，要求起升鋼絲繩和吊鉤應設置防脫裝置。在第6.6條規(guī)定了“滑輪、起升卷筒及動臂變幅卷筒均應設有鋼絲繩防脫裝置，該裝置與滑輪或卷筒側板最外緣的間隙不應超過鋼絲繩直徑的20%。吊鉤應設有防鋼絲繩脫鉤的裝置”。二是要求設置小車斷繩保護裝置，以增加應急防御能力。在第6.5條規(guī)定了“小車變幅的塔機，應設置變幅小車斷軸保護裝置，即使輪軸斷裂，小車也不會掉落”。三是起升鋼絲繩應使用不旋轉鋼絲繩或者增加防扭裝置。以防止鋼絲繩在空中旋轉，造成起吊過程不必要的麻煩。在第5.2.4條規(guī)定了“塔機起升鋼絲繩宜使用不旋轉鋼絲繩。未采用不旋轉鋼絲繩時，其繩端應設有防扭裝置”。13.對塔機軌道軌頂高度作了安全性提示

為防止使用碎石基礎的塔機因軌道中間軌頂高度高于兩端軌頂高度，塔機遇到強臺風時被推出軌道的可能，或因意外造成塔機滑坡脫軌事故發(fā)生，新標準增加了一條推薦性條款，即在第10.8e條提出了“軌道行程兩端的軌頂高度宜不低于其余部位中最高點的軌頂高度”。

14.對塔機電氣系統(tǒng)作了補充規(guī)定和調整

新標準采用了《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)程》(JGJ46-201*)標準規(guī)定的TN-S接零保護系統(tǒng)，增加了第8.1.7條和8.1.8條“主電路和控制電路的對地絕緣電阻不應小于0.5MΩ。零線和接地線必須分開，接地線嚴禁作載流回路”的規(guī)定。15.提高對塔機維修條件的要求

為改善維修作業(yè)人員的作業(yè)條件，保證作業(yè)安全，新標準比老標準考慮得更為周到具體，從7個方面對梯子、扶手、護圈和起重臂走道進行補充、修改，增加了安全保障系數(shù)。

16.明確了不得以其他裝置代替安全制動裝置

針對一些設計和制造商以蝸輪蝸桿減速器當作“具有同等制動功能裝置”的習慣理解和做法，明確規(guī)定蝸輪蝸桿減速器自鎖裝置不能代替制動器。新標準在5.5.1條將原條款前半句“塔機的起升、回轉、變幅、行走機構都應配備制動器”保留，去掉原條款中“或具有同等功能的裝置”的規(guī)定。解決了長期對概念理解不一、設備安全性能不一的重要問題。避免由于安全裝置缺陷而引發(fā)安全事故。

總之，新標準與老標準相比，安全質量可靠性高于老標準，覆蓋面廣于老標準，可操作性優(yōu)于老標準，對于提高塔機設計、制造、安裝、使用、維修、檢驗的安全質量重要的技術指導和約束作用。

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