民用建筑施工放線測量(小羅總結(jié))

民用建筑施工放線測量

建筑物定位，放線，基礎工程施工測量，墻體工程施工測量

方法有；根據(jù)與現(xiàn)有建筑的關系定位，根據(jù)規(guī)劃的建筑紅線定位，根據(jù)己知控制點定位，根據(jù)施工控制網(wǎng)定位。（定位前應對所用儀器和工具進行校驗）

（一）：與現(xiàn)有建筑的關系定位（總平面圖給出的建筑物的距離是外墻皮間距）

1.沿現(xiàn)有建筑物的外墻面測設距離2~3米，在地面上定出兩點作為擬建的建筑物的建筑基線，并建立測量標志。

2.在任一點上安置經(jīng)緯儀，后視另一點，按照測設己知水平距離的方法，依次根據(jù)軸線尺寸測設擬建建筑物的基線點，并打木樁，在點位上釘小釘。

3.分別在擬建建筑物基線點上安置儀器，用直角坐標法根據(jù)軸線尺寸在實地測設各軸線的交點，打木樁釘小釘。4.（a）用鋼尺測量各軸線間的距離進行校核，其相對誤差一般不應超過1/3000:若建筑物規(guī)模較大，一般不超過1/5000（b）在基線對面點上分別安置儀器檢測各直角，其測量值與90度之差不超過+_30”.若超限必須調(diào)整。（二）：根據(jù)己知控制點定位

根據(jù)控制點坐標及建筑物軸線定位點的設計坐標，反算出定位點用極坐標法測設時角度及距離數(shù)據(jù)，然后在控制點上建站，用極坐標測設各定位點，完成建筑物的實地定位，測設完后，必須校核。

通過建筑平面圖，可查得建筑物總長，總寬尺寸和內(nèi)部各定位軸線尺寸，了解擬建的建筑物與測量控制點及相鄰地物的關系，據(jù)此可得到建筑物細部放樣的基礎數(shù)據(jù)。

基礎剖面圖給出了基礎剖面的尺寸（邊線至中軸線的距離）及設計標高（基礎與設計底層室內(nèi)地坪正負零的高差），從而確定基礎開挖邊線的位置及基坑底面的高度位置，它是基礎開挖與施工的依據(jù)。

通過立面圖，剖面圖，結(jié)構圖，設備基礎圖及土方開挖圖，查取基礎，地坪，樓板，樓梯等設計高程，獲得在施工建設中所需的測設高程數(shù)據(jù)資料。

現(xiàn)場踏勘后，應對場地上的平面控制點，高程控制點進行校核，以獲得正確的測設起始坐標數(shù)據(jù)和測站點位。

建筑物細部放線

民用建筑的放線是根據(jù)已定位的外墻軸線交點樁詳細測設出建筑物的其它各軸線交點的位置，各放線點測設好后應用木樁標定（樁上中心訂小釘）據(jù)此按基礎寬和放坡寬用白灰線在地面上撒出基槽開挖邊線。

為了便于在后期施工中恢復軸線位置，必須把各軸線引測到基槽外的安全地方，并作好相應標志，其方法有：龍門樁和龍門板，引測軸線控制樁龍門板的設置：1.

在基槽外一定距離（距離槽邊大約2M以外）釘設龍門板，并在每個龍門樁上測設+-0.000標高線，同一建筑物最好只選擇一個標高。2.3.4.

沿樁上測設的標高線釘設龍門板，則龍門板頂面標高在一個水平面上，龍門板標高的測設允許誤差為+-5mm。根據(jù)軸線角樁，用經(jīng)緯儀將墻，柱的軸線投到龍門板頂面上，并釘上小釘，稱為軸線休，其投點允許誤差為+-5mm。檢查龍門板頂面軸線間距，其相對誤差不應超過1/3000。經(jīng)校核合格后，以軸線釘為準，將墻寬，基槽寬度標在龍門板上

引樁（軸線控制樁）設置：

在基槽外各軸線的延長線上測設引樁的方法，作為開槽后各階段施工中確定軸線位置的依據(jù)，同是也是向上各樓層投測軸線的依據(jù)。

引樁一般釘在基槽開挖邊線2~4m的地方，在多層建筑施工中，為便于向上投點應在較遠的地方測定，最好把軸線引測到建筑物上。（在大型建筑物放線時，為了保證引樁的精度，一般都先測引樁，再根據(jù)引樁測設軸線樁）

建筑物基礎工程施工測量

1.

基槽與基坑的抄平

基槽開挖到接近設計標高時，為了控制開挖深度，可用水準儀在基槽上測設一些比槽底設計高0.3~0.5米的水平小木樁。（作為控制挖槽深度，修平槽底和打基礎的依據(jù)）為了施工時使用方便，一般在各槽壁拐角處，深度變化處和基槽壁上每間隔3~4米均應測設水平樁。（水平樁測設的高程允許誤差一般為+-10mm）槽底清理后，測設頂面恰為墊層標高的木樁，用以控制墊層的標高。(若基坑過深，可采用懸掛鋼尺法代替水準尺)2.

基礎墊層上墻體中線（建筑物軸線）的測設

基礎墊層打好后，根據(jù)龍門板上的軸線釘或軸線控制樁，用經(jīng)緯儀或用拉繩掛垂球的方法，把軸線投測到墊層上，并用墨線彈出墻中心線和基礎邊線（撂底）以作為砌筑基礎的依據(jù)，由于整個墻身砌筑以此線為準，這是確定建筑物位置的關鍵環(huán)節(jié)，（務

必校核后方可進行基礎的砌筑施工）

3.

基礎標高的控制

建筑物基礎墻（+-0.000以下的墻體部分）的高度是利用基礎皮數(shù)桿來控制的。（事先在皮數(shù)桿上按設計尺寸，將磚，灰縫厚度畫出線要，并標明+-0.000和防潮層等位置）立皮數(shù)桿時，先在立桿處打木樁，并在木樁側(cè)面定出一條高于墊層標高某一數(shù)值的水平線，然后將皮數(shù)桿高度與其相同的水平線與樁樁上的水平線對齊，并將皮數(shù)桿與木樁釘在一起，作為基礎墻的標高依據(jù)。（基礎施工完工后，用水準儀測出基礎面上若干點的高程與設計高程相比較，允許誤差為+-10mm）

建筑物墻體施工測量

墻體的定位和墻體各部位的標高控制1.

墻體定位

基礎工程結(jié)束后，應對龍門板或軸線控制樁進行檢查復核，無誤后，利用龍門板或引樁將建筑物軸線測設到基礎或防潮層等部位的側(cè)面，并用紅三角標示，施工人員可照此進行墻體的砌筑，也可作為向上投測軸線的依據(jù)。再將軸線投測到基礎頂面上，并據(jù)此軸線彈出縱，橫墻邊線，同時定出門，窗和其它洞口的位置，并將此經(jīng)彈設到基礎的側(cè)面。2.

墻體皮數(shù)桿的設置

擴展閱讀：大莊線施工總結(jié)

大莊線X221車口至福清交界處路面改造工程

（K0+000～K7+860）

施工總結(jié)

邵武市交通工程建設有限公司二00九年二月二十六日

大莊線X221車口至福清交界處路面改造工程

施工總結(jié)

一、施工承包合同的內(nèi)容，合同期限及施工單位資質(zhì)情況（詳見大莊線X221車口至福清交界處路面改造工程承建合同）二、工程概況

莆田市涵江區(qū)大莊線X221車口至福清交界路面工程起訖樁號為K0+000-K7+860，全長7.86公里，路線起點位于福清交界，路線基本沿著舊路走向，在K1+620-K2+000、K3+360-K3+820、K7+390-K7+640路段對原有的彎道進行取直，終點為莊線X221車口處，全長7.86公里，其中K4+475.8-K5+777.8為已改造路段。開日期為201*年9月1日，竣工日期為201*年1月15日，工期為4個月。

1.主要技術標準指標如下：路線等級:公路三級標準；設計行車速度：30km/h；路基寬度：7.5米；主車道3.25×2米，硬路肩2×0.5米。橋涵設計荷載：公路-Ⅱ級。

2.主要工程結(jié)構：主車道設計厚度為10cm(20cm)厚填隙碎石底基層+15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm厚C35水泥混凝土路面面層，路面設計橫坡為1.5%，路肩設計橫坡為2%。

3.主要工程內(nèi)容及工程量：

①路基土石方：挖土方11707m，挖石方7348m，利用土石方12816m。

②路基排水：M7.5漿砌排水溝2509.32m。

③路面工程：10cm厚填隙碎石底基層10456m；20cm厚填隙碎石底基層35455m；厚15cm水泥穩(wěn)定碎石層44608m；20cm厚C35

222333

水泥混凝土路面面層43305m。三、工程組織管理

（一）施工組織機構、人員、機械設備投入情況

根據(jù)本工程的規(guī)模及工程特點，在本合同段工程施工過程中實行項目制管理，組建“田市涵江區(qū)大莊線X221車口至福清交界路面工程項目經(jīng)理部”，項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理、項目技術負責人、工程、質(zhì)檢、計財、安監(jiān)、物質(zhì)設備部、試驗室、綜合部等職能部門。其中項目經(jīng)理1人，為從事多年公路工程施工和管理工作經(jīng)驗并且具有工程師職稱的二級項目經(jīng)理；項目技術負責1人具有工程師職稱；工程技術人員2人；質(zhì)檢工程師1人；計財部2人；安監(jiān)部2人；物質(zhì)設備部2人；試驗工程師及試驗員各1人；綜合部6人；共計19人。投入的機械設備有3臺挖掘機、2臺裝載機、1臺推土機、1臺壓路機、自卸汽車(斯太爾19t)9輛，2臺混凝土強制式攪拌機，灑水車1部，75kw柴油發(fā)電機1臺，路面施工機具一套，工地測量及相關的試驗檢測儀器1套。

（二）主要建筑材料的質(zhì)量情況

所有原材料的規(guī)格質(zhì)量都是嚴格按照路基路面施工技術規(guī)范及水泥試驗規(guī)程要求進行采購。對不合格材料堅決拒絕接受。

（三）主要工程的施工方案選用及現(xiàn)場管理

工程施工的好壞，施工組織是關鍵，它直接關系著工程施工的進度、質(zhì)量和投資。

1、路基土石方工程：施工時采用機械化施工。土方采用挖掘機挖裝，配合自卸汽車就近運輸至填方現(xiàn)場，路堤填筑采用全幅路基

寬度進行填筑，推土機推平，振動式壓路機碾壓。在路基施工過程中，經(jīng)常檢查邊坡坡率的準確性，防止虧坡或超欠挖。路堤填到設計標高后，進行平整度、寬度、密實度、路拱度、彎沉等指標測試，符合規(guī)范設計要求并交工后，馬上進行路面的施工。

2、路基防護及排水工程：路基防護及排水工程由砌體專業(yè)施工隊組織施工。部份路堤先填至設計高程后，結(jié)合邊坡刷坡施工，基坑均由人工開挖。路基防護及排水工程的施工應滿足圖紙的質(zhì)量要求,線形舒適流，并在施工時組織技術人員進行破壞性檢查，力求從外觀上內(nèi)在質(zhì)量上滿足圖紙和施工規(guī)范要求。

3路面工程：路面工程是在路基土石方開工后，集中力量先行將一段路基成型，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后轉(zhuǎn)入路面底基層施工。底基層施工一段后具備條件即進行水泥穩(wěn)定碎石基層的施工，水泥穩(wěn)定碎石基層施工一段后具備條件后即進行水泥混凝土路面的施工。這樣形成了底基層、基層、面層平形流水作業(yè)的施工方法。加快了施工進度，保證了工期。路面底基層用碎石直接從料場運至施工現(xiàn)場進行鋪筑，人工配合推土機進行攤鋪，18t以上振動壓路機進行碾壓，路面基層及混凝土面層是用級配料采用廠拌法集中在拌和站拌和，翻斗車運至現(xiàn)場進行鋪筑。

在實際施工中，根據(jù)實際的施工情況和各工程項目施工的特點，以總計劃為主導，進行每月、每周的計劃管理，做到每月落實，每周把關，把計劃實施到每個工程項目中去。雖然有些工程項目由于種種原因，不能按計劃落實，我公司都能及時根據(jù)施工情況進行調(diào)整，總則不變，個別調(diào)整完善，真正做到精心計劃，精心施工。每人施工有目標，每項施工有落實，為完成該路段施工任務打下牢固的基礎，保證施工任務按計劃有條不紊地進行。四、工程質(zhì)量管理

施工質(zhì)量是整個工程的生命，沒有工程質(zhì)量，就沒有工程的一切，工程施工質(zhì)量的好壞，不但關系著整個工程施工的進度和造價，也直接關系著施工單位的信譽，為了達到公路施工質(zhì)量的要求，我公司采取以下幾個措施。

1.組織全體施工技術人員認真學習施工技術規(guī)范和管理手冊，熟悉施工圖紙，掌握施工程序和質(zhì)量標準，對各施工人員進行具體分工，簽定施工質(zhì)量責任狀和施工質(zhì)量獎罰制度，項目經(jīng)理負全責，具體施工人員負專責，做到人人把關，個個負責。同時還多次組織了施工小組進行公路施工重要性教育，進行質(zhì)量標準交底，提高施工組織的質(zhì)量意識。

2．建立質(zhì)量自檢體系，購了先進的全站儀，及有關試驗儀器，配備了專業(yè)的質(zhì)量檢測人員，按公路的質(zhì)量檢驗標準對每個施工項目、每道施工工序進行檢測，并與實驗室加強聯(lián)系，協(xié)助我公司對各施工工序的質(zhì)量檢測，做到每道工序、每個項目的施工質(zhì)量都有檢測、落實。

3．加強現(xiàn)場的施工管理，項目經(jīng)理部要求每個現(xiàn)場的施工技術人員對每個工程項目都要進行詳細的施工技術交底，對施工的放樣，工序安排，質(zhì)量要求，工藝操作，檢測標準，材料規(guī)格，模板質(zhì)量，砼、砂漿的配合比及取樣都要嚴格檢查、控制、落實，堅守施工現(xiàn)場，做好現(xiàn)場施工記錄，對各自負責的施工項目質(zhì)量進行自檢。經(jīng)理部每月組織施工小組進行兩次的質(zhì)量互檢、評比，對施工質(zhì)量不合格的項目、部位，堅決進行返工處理，并按責任狀處罰。

4．強調(diào)機械化施工。為了保證路基土石方的施工質(zhì)量，全部采用機械化施工，配備了挖掘機、裝載機和翻斗運輸車，還調(diào)配了推土機進行對填筑土方按標準厚度分層填筑。為了提高填筑土方的壓實度，公司還特地安排了一臺18T振動壓路機，進行碾壓，確保了路基土石方的施工質(zhì)量。路面施工采用瀝青灑布機及瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)，確保了路面的施工質(zhì)量。

5．每批原材料進場都必須持有質(zhì)量證明書、合格證書方準進場，進場材料均按規(guī)范要求頻率進行抽檢，經(jīng)檢驗合格后方可使用，對不合格的材料堅決清理出場。

6．委托莆田市交通建設工程試驗檢測中心對各種地材進行試驗和各種配合比的設計、各種水泥砂漿、混凝土抗壓強度、路基土方壓實度、級配碎石壓實度、水泥穩(wěn)定層壓實度檢測及無側(cè)限抗壓強度試驗、混凝土路面抗折強度試驗。按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標準要求，規(guī)定制作及隨機試件，檢驗合格率達100%，現(xiàn)場檢測的各項指標全部達到規(guī)范要求。

7．服從管理，尊重監(jiān)理意見。嚴格按指揮部質(zhì)量管理要求施工，強調(diào)全體施工人員及施工小組都要服從監(jiān)理人員的檢查，按質(zhì)量要求進行施工，對監(jiān)理人員提出的質(zhì)量存在問題的項目或部位，所指出的意見和整改措施，要堅決服從執(zhí)行改正。強調(diào)每個施工項目的工序都要經(jīng)過監(jiān)理人員檢查合格后，再進行下一道工序的施工，真正做到自檢和監(jiān)理統(tǒng)一。8．工程質(zhì)量自檢情況

根據(jù)交通部部頒的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-201*附錄A表，本標段劃分為3個單位工程，19個分部工程。路基單位工程自評結(jié)果為92.3分，路面單位工程自評結(jié)果為92.6分，交通安全設施單位工程自評結(jié)果為92.3分。綜合評分為92.4分，質(zhì)量合格。

五、工程施工的安全生產(chǎn)管理

安全生產(chǎn)管理是工程施工的首要問題。它不僅關系著國家人民的財產(chǎn)，也關系著個人的生命和疾苦。因此我公司從工程施工一開始就非常重視安全管理，成立了安全領導小組，制定安全生產(chǎn)制度，簽定安全生產(chǎn)責任書和安全生產(chǎn)獎罰等措施。在具體實施中，經(jīng)理部采取了“安全第一，以防為主”的方針，及時地做好各施工路段的安全生產(chǎn)標志和防范措施，強調(diào)每個施工人員既是施工人員，也是安全員，把施工與安全生產(chǎn)統(tǒng)一起來，責任到人。強調(diào)每個施工管理人員到現(xiàn)場檢查工作，首先要檢查安全生產(chǎn)，對現(xiàn)場的道路、腳手架、電力線路、機械狀況、工人的勞保等，都進行檢查、落實，做到安全生產(chǎn)人人抓，天天查，時時管。并要求三個施工組成立安全小組，經(jīng)理部每月組織三個安全小組進行兩次的安全檢查、評比，每月對各個施工組組織一個晚上的安全生產(chǎn)教育，增強每個施工工人的安全生產(chǎn)意識，且不管是大會、小會，公司經(jīng)理部都把安全生產(chǎn)列入議事日程。由于采取了各項措施，本工程的整個施工過程自始至終未有較大的安全事故。六、工程進度管理與工期執(zhí)行情況每個工程的施工，進度是主線。工程施工進度的快慢，既反映著工程施工的現(xiàn)象，也關系著工程施工的造價。為了落實施工總計劃，保證完成指揮部下達的施工任務，我公司項目經(jīng)理部抓住工程施工進度不放，采取了以下幾個措施。

1．根據(jù)各工程項目施工的工程量，定下了二個土石方施工組，八個結(jié)構施工組，三個路面施工組進行施工，多頭并進，確保該路段施工任務的完成。

2．強調(diào)施工機械化、先進化，提高工程施工效率，根據(jù)指揮部的要求和施工的需要，工程一開始，我公司就根據(jù)各自施工的工程項目和工程量，強調(diào)落實各施工組的勞力、機械、材料等，滿足各項工程施工的需要。

3．及時調(diào)整施工進度計劃，在施工中，有些計劃由于各種原因不能完成，我項目經(jīng)理部根據(jù)施工的實際情況及時調(diào)整進度計劃，并采取補救措施，同時堅決落實每月、每周的工程計劃，對不能按時完成的工程項目，及時進行調(diào)整、補救，本月完不成的計劃，下月補上，本周完不成，下周補上，白天完不成，晚上加班干。確保總計劃的落實。

4．項目經(jīng)理部在施工期間，加強各方面的聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各部門及當?shù)卣�府的關系，做好當?shù)厝罕姷乃枷牍ぷ�，搞好共建，排除干擾，保證施工順利進行。

5．加強施工現(xiàn)場管理，合理安排施工工序，抓住關鍵的工程項目，先難后易，做好施工組之間的協(xié)調(diào)工作，盡力做好各施工組不誤工，不停工，共同完成施工任務。七、經(jīng)驗教訓與體會

本工程在區(qū)委區(qū)政府的領導下，在業(yè)主、監(jiān)理及有關單位的共同努力下，在工期緊、任務重的情況下，克服重重困難，順利地完成了建設任務。但難免也存在著許多不足，前期思想準備不足致使在前段施工中一直處于被動狀態(tài)，施工管理經(jīng)驗不足，部分工程計劃很難落實。安全生產(chǎn)管理不扎實，小事故仍有發(fā)生存在。本公司決心認真進行總結(jié)，吸取經(jīng)驗教訓，為今后的工程施工再創(chuàng)佳績。

邵武市交通工程建設有限公司項目經(jīng)理部

二00九年三月十日

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