路宇車站實習(xí)報告

車站實習(xí)報告

實習(xí)人姓名：路宇學(xué)號：201*3303班級：工1201

實習(xí)時間：201*年6月27日實習(xí)地點：石家莊新火車站

實習(xí)目的：1、了解火車站的構(gòu)造及相關(guān)基礎(chǔ)知識2、通過實際觀察加深對其的理解火車站簡介：

石家莊新客站位于京廣西街街與新石南路、新石中路交叉口之間，于201*年12月21日啟用。該站總建筑面積約35萬平方米（含站房、站臺、地鐵站及地下配套設(shè)施）。站線規(guī)模為13臺30線，其中24條到發(fā)線、6條正線。

石家莊站站房主體按照快進快出、上進下出理念設(shè)計布局，站房地上二層（局部三層）地下一層，二層為候車廳、一層為站臺層、地下一層為出站層。車站為四方向進站、東西雙廣場設(shè)計，站房南北兩側(cè)設(shè)有汽車高架進站通道，西廣場地下為配套停車場和公交場站，東廣場地下除配套停車場站外，還建有軌道交通2號線、3號線車站及換乘設(shè)施。

石家莊站引入既有京廣鐵路，同時引入京石客專、石武客專、石太客專和濟石客專四個方向的高速鐵路，是國家四縱四橫快速鐵路網(wǎng)的重要樞紐結(jié)點，也是京廣沿線唯一的按原設(shè)計同時正線引入京廣高速鐵路和京廣普速鐵路的車站。

車站構(gòu)造：

新客站總建筑面積約為390209平方米（站房+廣場地下建筑面積）。站房主體三層，地上二層（局部四層)，地下一層（局部兩層）。

站房總建筑面積約為235209平方米（481X489，包括站房、雨棚、股道），建筑高度36.87米，其中雨棚約86000平方米，站房107059平方米。總建筑站場按三場橫列布局設(shè)計，自西向東分別為京廣普速場，京廣高速場，太青高速場。共計13個站臺24條客車到發(fā)線以及6條正線，其中，京廣普速場4臺，7條到發(fā)線，2條正線；京廣高速場5臺，9條到發(fā)線，2條正線；太青高速場4臺，8條到發(fā)線，2條正線。由東廣場至西廣場為1-24乘車站臺，截止201*年12月21日零時，除太青場正在施工外，其余站場均已經(jīng)啟用。

地面層為站臺層，地下一層為出站層，地下二層為軌道交通，東西兩側(cè)分設(shè)社會、出租、公交停車場。新客站外檐裝修為花崗巖石材幕墻、鋁板幕墻、隱框玻璃幕墻（部分外掛石材格柵），外門窗為全玻門及鋁合金門窗。南北通行的列車可從7個大拱門中穿行而過。7個大拱門的創(chuàng)意理念來自于趙縣的趙州橋，把新客站建設(shè)和石家莊當(dāng)?shù)氐奈奈锕袍E緊密結(jié)合在一起。該建筑通過建筑形態(tài)的塑造，創(chuàng)造出一座現(xiàn)代化橋梁的形象。寓意這里將建設(shè)一座溝通城市，東西經(jīng)濟均衡發(fā)展的聯(lián)系之橋；一座緬懷過去，承載輝煌的歷史之橋；一座象征城市繼往開來的未來之橋；一個走向世界，發(fā)展前景廣闊的開放之橋。

車站廣場：

新客站廣場按東、西兩場設(shè)計，總占地規(guī)模約525畝。其中東廣場約300畝，西廣場約225畝。廣場地下總建筑面積15.5萬平方米。其中東廣場7.9萬平方米，西廣場7.6萬平方米。新客站廣場地下空間共提供54個公交車依靠點、850個社會車停車位、320個出租車蓄車位、約1000個非機動車停車位。另外，在東西廣場均設(shè)置配套服務(wù)性質(zhì)的商業(yè)，總商業(yè)面積約5.9萬平方米。其中，東廣場商業(yè)面積約3.4萬平方米，西廣場面積約2.5萬平方米。新火車站東西廣場景觀設(shè)計各有特色，其中，東廣場景觀特色為“行云流水”，面向主城區(qū)，代表現(xiàn)代和時尚，象征了創(chuàng)新求變的時代氣息和多元包容的城市精神。西廣場為“水潤石門”，面向老城區(qū)，代表歷史、淳樸，是歷史文脈的延續(xù)，為彰顯其石門文化，西廣場的設(shè)計方正而渾厚，象征了端莊大氣的石門古韻和源遠流長的歷史脈絡(luò)。東西廣場景觀在水元素的統(tǒng)一中又賦予各自地域特色，乘客可以方便認知。景觀設(shè)計整體烘托鐵路站房，趙州橋元素組成的新客站延續(xù)歷史長河的印記，新客站如長虹臥波，銜接?xùn)|西（廣場），跨越未來。

車站施工知識：1）.基礎(chǔ)工程

基礎(chǔ)工程的主要對象是地基和基礎(chǔ)�，F(xiàn)場工地采用的是樁基礎(chǔ)，這樣可以減少土方量、節(jié)省降排水設(shè)施、改善施工條件，并且具有良好的經(jīng)濟效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預(yù)制樁，通常的打樁順序有：由一側(cè)向單一方向進行；自中間想兩個方向?qū)ΨQ進行；自中間向四周進行。打樁施工工藝樁機就位-吊樁-打樁-接樁-送樁-截樁。

基礎(chǔ)工程是隱蔽工程，一旦發(fā)生事故，難于補救和挽回。影響基礎(chǔ)工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎(chǔ)工程事故。這不僅是基礎(chǔ)工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見，基礎(chǔ)工程的重要性是顯而易見的。

2）.模板工程

模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設(shè)計的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來保持模板的空間設(shè)計位置。模板是混凝土構(gòu)件成型的一個重要的組成部分，現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中模板工程的造價約占鋼筋混凝土工程總造價的30%，其搭設(shè)和拆除約占混凝土結(jié)構(gòu)工程施工70%的周期，因此模板的選材和構(gòu)造的合理性，以及模板制作和安裝的質(zhì)量，都直接影響混凝土結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量、工期及成本。

模板的基本要求：1）保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀、尺寸和相互位置的正確；2）具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆混凝土的重量和側(cè)壓力以及施工過程中所產(chǎn)生的荷載；3)構(gòu)造簡單，裝拆方便，能多次周轉(zhuǎn)使用；4)接縫應(yīng)嚴密，不得露漿。

3）.鋼筋工程1.鋼筋加工

鋼筋加工包括調(diào)直、除銹、下料、剪切、接長、彎曲等工作，其中，鋼筋的調(diào)之利用冷拉進行。另外，粗鋼筋還可以采用錘直和扳直的方法。通過現(xiàn)場的實習(xí)，我們也了解到，隨著施工技術(shù)的發(fā)展，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實現(xiàn)了機械化和聯(lián)動化，提高了施工的效率。

（1）鋼筋表面應(yīng)潔凈，粘著的油污、泥土、浮銹使用前必須清理干凈，可結(jié)合冷拉工藝除銹。

（2）鋼筋調(diào)直，可用機械或人工調(diào)直。經(jīng)調(diào)直后的鋼筋不得有局部彎曲、死彎、小波浪形，其表面?zhèn)�痕不�?yīng)使鋼筋截面減小5%。

（3）鋼筋切斷應(yīng)根據(jù)鋼筋號、直徑、長度和數(shù)量，長短搭配，先斷長料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節(jié)約鋼材。

（4）鋼筋彎鉤或彎曲：

①鋼筋彎鉤。形式有三種，分別為半圓彎鉤、直彎鉤及斜彎鉤。鋼筋彎曲后，彎曲

處內(nèi)皮收縮、外皮延伸、軸線長度不變，彎曲處形成圓弧，彎起后尺寸不大于下料尺寸，應(yīng)考慮彎曲調(diào)整值。鋼筋彎心直徑為2.5d，平直部分為3d。鋼筋彎鉤增加長度的理論計算值：對轉(zhuǎn)半圓彎鉤為6.25d,對直彎鉤為3.5d,對斜彎鉤為4.9d。

②彎起鋼筋。中間部位彎折處的彎曲直徑D，不小于鋼筋直徑的5倍。③箍筋。箍筋的末端應(yīng)作彎鉤，彎鉤形式應(yīng)符合設(shè)計要求。箍筋調(diào)整，即為彎鉤增加長度和彎曲調(diào)整值兩項之差或和，根據(jù)箍筋量外包尺寸或內(nèi)包尺寸而定。

④鋼筋下料長度應(yīng)根據(jù)構(gòu)件尺寸、混凝土保護層厚度，鋼筋彎曲調(diào)整值和彎鉤增加長度等規(guī)定綜合考慮。

a.直鋼筋下料長度=構(gòu)件長度保護層厚度+彎鉤增加長度

b.彎起鋼筋下料長度=直段長度+斜彎長度－彎曲調(diào)整值+彎鉤增加長度c.箍筋下料長度＝箍筋內(nèi)周長＋箍筋調(diào)整值＋彎鉤增加長度2.鋼筋綁扎與安裝：

單根鋼筋加工完成后便可在車間成型為鋼骨架后運往現(xiàn)場安裝，只有當(dāng)條件不足時，才在現(xiàn)場綁扎成型。鋼筋綁扎前先認真熟悉圖紙，檢查配料表與圖紙、設(shè)計是否有出入，仔細檢查成品尺寸、心頭是否與下料表相符。核對無誤后方可進行綁扎。鋼筋的綁扎接頭應(yīng)符合下列規(guī)定：搭接長度的末端距鋼筋彎折處，不得小于鋼筋直徑的10倍，接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處；受拉區(qū)域內(nèi)，Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤，Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤；鋼筋搭接處，應(yīng)在中心和兩端用鐵絲扎牢；受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計要求；受力鋼筋的混凝土保護層厚度，應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計要求；板筋綁扎前須先按設(shè)計圖要求間距彈線，按線綁扎，控制質(zhì)量；

4）.混凝土工程

眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料�；炷�土結(jié)構(gòu)是以混凝土為主要的材料制成的結(jié)構(gòu)，包括素混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)等�；炷�土質(zhì)量的好壞，既對結(jié)構(gòu)物的安全，也對結(jié)構(gòu)物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

實習(xí)心得：

通過這一個月的實習(xí)，讓我在實踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的指示，也在實踐中得到了印證，還學(xué)習(xí)了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。在任何工程整個建設(shè)過程中，土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的；從基礎(chǔ)到主體，每一個環(huán)節(jié)都是非常重要的，基礎(chǔ)關(guān)系到整個工程穩(wěn)定，基礎(chǔ)打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個工程的命運，基礎(chǔ)一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣工程；施工必須堅持“先勘察，再設(shè)計，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現(xiàn)一些問題，到時后悔也晚了。

這次實習(xí)讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學(xué)習(xí)，包括書本上的和實際中的。而且也確實讓我喜歡上了這個行業(yè)，我會努力的提高自己，以期代以后在這個行業(yè)中有更好的發(fā)展。

最后感謝老師以及一公司給我這次實習(xí)的機會，為我以后的工作打下好的基礎(chǔ)。

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鐵道工程實習(xí)報告

實習(xí)人姓名：路宇學(xué)號：201*3303班級：工1201實習(xí)時間：201*年6月15日

實習(xí)地點：京石鐵路（汊河至滹沱河段）實習(xí)目的：1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解實習(xí)內(nèi)容：

作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期五天的認識實習(xí)。為期一天的鐵道工程認識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

201*年6月15日上午6點整，在校門口，帶路老師王新娜和楊石柱給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全；2嚴肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；4在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對鐵道工程有個感性的基礎(chǔ)的認識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師就帶我們出發(fā)了，目的地-----京石鐵路。下面即是我對鐵道工程的了解：

1.首先我先介紹一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c

現(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類�，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。2.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

3.鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。

3）與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

4.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。

3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4）聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6）軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸所示：

7）道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

8）道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔�，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：

9）轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11）橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

12）隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6.高速鐵路

根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。

7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為201*～3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1～2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

實習(xí)體會：

通過這次認識實習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

工1201路宇

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