現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論期末總結(jié)

一、填空：

1.鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備包括:線(xiàn)路設(shè)備、車(chē)站設(shè)備、機(jī)車(chē)設(shè)備、車(chē)輛設(shè)備、通信和信號(hào)設(shè)備。

2.我國(guó)鐵路劃分為四個(gè)等級(jí)Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路、Ⅲ級(jí)鐵路、Ⅳ級(jí)鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。

3.旅客列車(chē)分為四個(gè)等級(jí)：直達(dá)特快旅客列車(chē)、特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)。席別分為硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線(xiàn)向干線(xiàn)為上行方向、反向離京，干線(xiàn)向支線(xiàn)為下行方向。

4.色燈信號(hào)燈燈光顏色含義為：紅表示禁止運(yùn)行；黃表示注意或減速運(yùn)行；綠表示按規(guī)定速度運(yùn)行；月白表示允許調(diào)車(chē)或引導(dǎo)信號(hào)；藍(lán)色表示禁止調(diào)車(chē)或允許信號(hào)。

5.運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷(xiāo)、經(jīng)營(yíng)管理師鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。6.ODBC是一種常見(jiàn)的中間件，它能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫(kù)。

7.鐵路信息化過(guò)程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門(mén)、信息共享；分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。

8.動(dòng)車(chē)組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個(gè)體系和三個(gè)層次構(gòu)成。

9.云計(jì)算的五個(gè)基本特質(zhì)是按需自助服務(wù)、多類(lèi)型網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)、透明資源池使用、快速而動(dòng)態(tài)的擴(kuò)展性、高效而可控的服務(wù)提供。三個(gè)服務(wù)模型是云軟件作為服務(wù)、云平臺(tái)作為服務(wù)、云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個(gè)部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云二、名詞解釋

云計(jì)算：云計(jì)算是一個(gè)新的模型，可以通過(guò)便利、按需訪問(wèn)大量可共享的、可配置的計(jì)算機(jī)資源，而這個(gè)資源訪問(wèn)過(guò)程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。

中間件：是一種“連接”了兩個(gè)或多個(gè)軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)：是一個(gè)面向主題的、集成的、時(shí)變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個(gè)集合用于支持管理決策。

鐵路線(xiàn)路：是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線(xiàn)，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。鐵路運(yùn)輸：是以固定軌道作為運(yùn)輸?shù)缆�，由軌道機(jī)械動(dòng)力牽引車(chē)輛運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。

客票：是鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車(chē)的有效憑證，是一種重要的有價(jià)證。鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)：是指利用信息技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過(guò)高效利用與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的所有移動(dòng)、固定、空間、時(shí)間和人力資源的，以較低成本達(dá)到保障安全，提高運(yùn)輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運(yùn)輸管理系統(tǒng)。閉塞區(qū)間：自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的段落。鐵路信息技術(shù)：指將計(jì)算機(jī)、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、管理和營(yíng)銷(xiāo)，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保障運(yùn)營(yíng)安全的一門(mén)綜合性技術(shù)科學(xué)。現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計(jì)算機(jī)為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀(jì)60年代以來(lái)伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱(chēng)。

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1.編組站自動(dòng)化系統(tǒng)的工作過(guò)程：

（1）列車(chē)到達(dá)前，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將到達(dá)列車(chē)確報(bào)送入信息處理系統(tǒng)，信息系統(tǒng)將確報(bào)處理后打印成編組順序表送給調(diào)度指揮人員，并預(yù)先編制該列車(chē)的解體作業(yè)鉤計(jì)劃。（2）列車(chē)到達(dá)時(shí)，過(guò)程控制系統(tǒng)根據(jù)列車(chē)到達(dá)計(jì)劃和控制表，自動(dòng)排列列車(chē)到達(dá)進(jìn)路。（3）列車(chē)到達(dá)后，向系統(tǒng)報(bào)告到達(dá)時(shí)刻，然后核對(duì)到達(dá)車(chē)輛是否與確報(bào)一致，并根據(jù)核對(duì)結(jié)果修改系統(tǒng)存儲(chǔ)的確報(bào)信息，根據(jù)實(shí)際的到達(dá)列車(chē)信息修改預(yù)先編制的解體作業(yè)鉤計(jì)劃，并將鉤計(jì)劃送入過(guò)程控制系統(tǒng)。（4）過(guò)程控制系統(tǒng)按鉤計(jì)劃控制駝峰進(jìn)行解體作業(yè)（包括調(diào)車(chē)進(jìn)路和溜放進(jìn)路的自動(dòng)控制，無(wú)線(xiàn)遙控調(diào)機(jī)推峰，溜放車(chē)組的間隔控制及車(chē)組與股道車(chē)輛的連掛控制），并將解體作業(yè)完成信息反饋給信息系統(tǒng)。（5）信息系統(tǒng)根據(jù)過(guò)程控制系統(tǒng)反饋的信息變更現(xiàn)車(chē)信息實(shí)現(xiàn)站內(nèi)貨車(chē)追蹤管理，根據(jù)調(diào)車(chē)股道車(chē)輛集結(jié)情況編制編組作業(yè)鉤計(jì)劃，并將該計(jì)劃送入過(guò)程控制系統(tǒng)。（6）過(guò)程控制系統(tǒng)按計(jì)劃排列編組作業(yè)進(jìn)路，完成列車(chē)編組工作并將信息反饋給信息系統(tǒng)。（7）信息系統(tǒng)按實(shí)際執(zhí)行的編組作業(yè)鉤計(jì)劃變更現(xiàn)車(chē)信息并編制出發(fā)列車(chē)編組順序表。（8）過(guò)程控制系統(tǒng)按發(fā)車(chē)計(jì)劃排列發(fā)車(chē)進(jìn)路，新編列車(chē)按運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻出發(fā)。（9）向信息系統(tǒng)輸入列車(chē)出發(fā)時(shí)刻，自動(dòng)向前方編組站發(fā)出確報(bào)信息。（10）系統(tǒng)將根據(jù)編組站作業(yè)實(shí)績(jī)信息編制車(chē)站貨車(chē)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。2.鐵路信息化的特點(diǎn)：

（1）信息量與處理量巨大（2）信息采集與交換要求及時(shí)和完整（3）以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)為依托（4）管控一體化（5）應(yīng)用系統(tǒng)多，信息共享需求迫切（6）正在實(shí)現(xiàn)以運(yùn)輸為中心向以客貨服務(wù)為中心的變革3.鐵路信息化應(yīng)用的十個(gè)方面是什么？

在運(yùn)輸組織領(lǐng)域應(yīng)用：1.運(yùn)輸調(diào)度指揮2.運(yùn)輸生產(chǎn)組織3.列車(chē)運(yùn)行控制4.列車(chē)安全控制。在客貨營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域：1.客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)2.貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)。在經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域：1.運(yùn)力資源管理2.經(jīng)營(yíng)資源管理3.辦公經(jīng)營(yíng)管理4.決策支持。4.TMIS的應(yīng)用情況，功能和作用。

答：TMIS的應(yīng)用情況：TMIS工程自1994年初立項(xiàng)，至201*年底竣工，歷時(shí)十載，在鐵路信息化建設(shè)道路上豎起了一座豐碑。其中，確報(bào)信息管理系統(tǒng)投入使用，關(guān)閉了所有鐵路確保所，實(shí)現(xiàn)了電報(bào)確報(bào)向計(jì)算機(jī)確報(bào)的根本轉(zhuǎn)變；貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與技術(shù)計(jì)劃系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面應(yīng)用，在優(yōu)化運(yùn)力資源配置和提高運(yùn)輸效率方面發(fā)揮了重大作用；運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)為運(yùn)輸日常組織和調(diào)度指揮提供了先進(jìn)的手段；車(chē)站綜合管理系統(tǒng)覆蓋了上百個(gè)車(chē)站，極大的提高了運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低了一線(xiàn)生產(chǎn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；基于車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的大節(jié)點(diǎn)貨車(chē)追蹤管理系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面部署和應(yīng)用。TMIS的功能：公用數(shù)據(jù)維護(hù)；運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析；運(yùn)輸調(diào)度管理；車(chē)站綜合管理；確報(bào)信息管理；貨票信息管理；貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與技術(shù)計(jì)劃；大節(jié)點(diǎn)貨車(chē)追蹤管理；集裝箱追蹤管理；貨車(chē)使用費(fèi)清算。TMIS的作用:TMIS為財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車(chē)輛、物資等部門(mén)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)以及辦公自動(dòng)化、社會(huì)化服務(wù)、決策支持等綜合管理信息系統(tǒng)提供準(zhǔn)確、及時(shí)和完整的運(yùn)輸生產(chǎn)信息。5.TRS（客票中心系統(tǒng)）的功能構(gòu)成：

從行政分為三級(jí)，鐵道部，地區(qū)中心和車(chē)站。系統(tǒng)功能按照系同級(jí)別有所不同。鐵道部客票中心系統(tǒng)主要管理全國(guó)鐵路售票的宏觀售票業(yè)務(wù)，具有數(shù)據(jù)維護(hù)、綜合查詢(xún)、營(yíng)銷(xiāo)分析、數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。地區(qū)客票中心系統(tǒng)主要管理本地區(qū)鐵路客票的售票業(yè)務(wù)，具有席位管理、數(shù)據(jù)維護(hù)、綜合查詢(xún)、營(yíng)銷(xiāo)分析、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。車(chē)站主要從事直接面向旅客的售票業(yè)務(wù)，具有售票、訂票、退票余票揭示、席位管理、票卷管理、經(jīng)由管理、數(shù)據(jù)維護(hù)、綜合查詢(xún)、財(cái)務(wù)結(jié)賬、軟件分發(fā)、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、系統(tǒng)接口、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。6傳感器的定義？表達(dá)的四層含義？

定義：能夠感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件。該定義表達(dá)了以下四層含義：（1）傳感器是測(cè)量裝置，能完成檢測(cè)任務(wù)。（2）輸入量是某一被測(cè)量，可能是物理量，也可能是化學(xué)量、生物量等。（3）輸出量是某種物理量，便于傳輸、轉(zhuǎn)換、處理、顯示等。（4）輸入輸出有對(duì)應(yīng)關(guān)系，且應(yīng)有一定的精確程度。

7.舉例說(shuō)明查詢(xún)應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用?

查詢(xún)應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用比較廣泛，例如，進(jìn)行行車(chē)車(chē)輛的測(cè)速和定位時(shí)，在地面道床上設(shè)置應(yīng)答器，列車(chē)上安裝查詢(xún)器，列車(chē)經(jīng)過(guò)應(yīng)答器時(shí)通過(guò)向地面無(wú)源應(yīng)答器發(fā)射能源，通過(guò)短程無(wú)線(xiàn)電波，使查詢(xún)器立即從應(yīng)答器反饋獲得數(shù)據(jù)，包括里程標(biāo)數(shù)據(jù)。從此列車(chē)可以連續(xù)定點(diǎn)地獲得自身精確定位數(shù)據(jù)。8.按安裝位置來(lái)分，查詢(xún)應(yīng)答器可分為哪幾類(lèi)？

1）應(yīng)答器安裝在鐵路兩軌中心部位，而查詢(xún)應(yīng)器安裝在機(jī)車(chē)底下的中間位置，與應(yīng)答器相對(duì)應(yīng)耦合。2）查詢(xún)器安裝機(jī)車(chē)的側(cè)面，相應(yīng)的，應(yīng)答器也安裝在一根鋼軌的側(cè)面，與通過(guò)機(jī)車(chē)的查詢(xún)器相對(duì)應(yīng)耦合。3）應(yīng)答器安裝在路旁立桿上，其作用的無(wú)線(xiàn)電波可以是無(wú)方向性，也可為有向性，當(dāng)通過(guò)裝有查詢(xún)器移

動(dòng)車(chē)輛時(shí)，立即可與它起耦合作用，傳遞相應(yīng)信息。

9.安全隔離網(wǎng)閘的基本功能，關(guān)鍵技術(shù)和最基本的技術(shù)要求是什么？基本功能：1）網(wǎng)絡(luò)隔離2）信息擺渡3）應(yīng)用層的細(xì)粒度檢查

關(guān)鍵技術(shù)：1）物理層斷開(kāi)技術(shù)2）鏈路層斷開(kāi)技術(shù)：包括TCP/IP連接斷開(kāi)技術(shù)和應(yīng)用連接的斷開(kāi)技術(shù)。最基本的技術(shù)要求有兩點(diǎn)：一點(diǎn)是硬件架構(gòu)為“2+1”結(jié)構(gòu)，即由兩個(gè)擁有獨(dú)立操作系統(tǒng)的主機(jī)系統(tǒng)和一個(gè)專(zhuān)有的隔離交換模塊組成；另一點(diǎn)是對(duì)流經(jīng)的數(shù)據(jù)處理方式，對(duì)數(shù)據(jù)包全部在應(yīng)用層進(jìn)行重組、深度內(nèi)容檢測(cè)之后在網(wǎng)間進(jìn)行信息“擺渡”。10.中間件的主要目的是什么？?jī)?yōu)點(diǎn)是什么？ODBC配置的一般步驟是什么？配置過(guò)程？

中間件的主要目的是使軟件系統(tǒng)或部件通過(guò)其連接交換數(shù)據(jù)，完成軟件系統(tǒng)或部件的整合，使軟件系統(tǒng)或部件可以運(yùn)行在完全不同的平臺(tái)和不同的廠商開(kāi)發(fā)。優(yōu)點(diǎn)：1）從應(yīng)用程序來(lái)說(shuō)，中間件的優(yōu)點(diǎn)在于：利用中間件，應(yīng)用程序可以透明地同其他應(yīng)用程序交互；中間件可以解決不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用程序可以不關(guān)心下層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可能出現(xiàn)的差異；中間件可以提供相應(yīng)的措施來(lái)確保應(yīng)用通信的可靠性及安全性；中間件還提供相應(yīng)的技術(shù)來(lái)增強(qiáng)系統(tǒng)的容錯(cuò)性，保障應(yīng)用的可用性；同時(shí)，使應(yīng)用程序具有良好的可擴(kuò)展性。2）從應(yīng)用企業(yè)來(lái)說(shuō)，中間件的優(yōu)點(diǎn)在于：利用中間件，企業(yè)縮短了應(yīng)用開(kāi)發(fā)周期，減少了項(xiàng)目開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提高了應(yīng)用系統(tǒng)的質(zhì)量和可維護(hù)性，增加了產(chǎn)品吸引力。利用下面步驟數(shù)據(jù)源為例配置ODBC數(shù)據(jù)源：(1)在Windows的設(shè)置對(duì)話(huà)框中運(yùn)行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動(dòng)程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開(kāi)DataSource對(duì)話(huà)框。(2)從InstalledODBCDrivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫(kù)驅(qū)動(dòng)程序（如SQLServer），選擇OK按鈕。這時(shí)，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對(duì)話(huà)框。(3)在DataSourceName文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱(chēng)，如SQLServerSource。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器名稱(chēng)，如果數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行在本地主機(jī)上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、NetworkAddress（數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的IP地址）NetworkLibrary（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡(luò)庫(kù)）等均為選項(xiàng)，用戶(hù)可使用缺省設(shè)置，或根據(jù)實(shí)際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關(guān)閉配置對(duì)話(huà)框。這樣便建立一個(gè)新的數(shù)據(jù)源。

11.說(shuō)明云計(jì)算在鐵路貨票系統(tǒng)中是如何應(yīng)用的：

針對(duì)當(dāng)前鐵路局分布式信息架構(gòu)，對(duì)于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的查詢(xún)需要進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的時(shí)間開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，而通過(guò)云計(jì)算技術(shù)，可以有效地實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理及動(dòng)態(tài)自配置的查詢(xún)，減少不必要的開(kāi)發(fā)過(guò)程，通過(guò)以云計(jì)算平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)自配置的分析及查詢(xún)?nèi)蝿?wù)�；�于虛擬化技術(shù)和Hadoop平臺(tái)技術(shù)，對(duì)融合鐵路貨票系統(tǒng)、列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)、確報(bào)系統(tǒng)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行并行的云計(jì)算的數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)貨票系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析、貨票查詢(xún)及貨物跟蹤的鐵路應(yīng)用，同時(shí)，在此云平臺(tái)中融合了先進(jìn)的集群管理技術(shù)、電源管理及優(yōu)化技術(shù)等。12.鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的三層結(jié)構(gòu)，每一級(jí)的構(gòu)成、功能、和主要特點(diǎn)。該網(wǎng)絡(luò)反映了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的哪些內(nèi)容？如何保證網(wǎng)絡(luò)安全？

答：鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是以核心網(wǎng)、骨干網(wǎng)、基層網(wǎng)構(gòu)成的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)：1.標(biāo)記交換提高骨干網(wǎng)的傳輸效率；2。保證各種業(yè)務(wù)的安全隔離，相互之間互不干擾；3.能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各種業(yè)務(wù)的VPN，給予不同的QoS服務(wù)質(zhì)量的保證；4.網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展性提高，各個(gè)VPN的IP地址可以重疊，節(jié)約地址空間；5.根據(jù)業(yè)務(wù)種類(lèi)的增加，可以靈活的增加新的VPN；6.所有業(yè)務(wù)集中在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)行，便于網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)備份方案的實(shí)施。

北京、武漢、西安三大核心節(jié)點(diǎn)之間高速互聯(lián)，雙通道，雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，構(gòu)成核心網(wǎng)的雙三角形結(jié)構(gòu)核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)。核心網(wǎng)的主要是功能是：從根本上解決全網(wǎng)單點(diǎn)失效問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)整網(wǎng)的高等級(jí)冗余。

各路局節(jié)點(diǎn)設(shè)置兩臺(tái)路由器，四條高速通道。其中兩條高速通道直連北京核心節(jié)點(diǎn)，另外兩條高速通道根據(jù)地理位置以就近原則接入武漢節(jié)點(diǎn)或西安節(jié)點(diǎn)。兩組高速通道采用電信運(yùn)營(yíng)商的通信基礎(chǔ)設(shè)施資源，并采用兩組高速通道負(fù)載均衡技術(shù)，路局節(jié)點(diǎn)以上構(gòu)成骨干網(wǎng)。

路局設(shè)置兩組路由器，分屬于路局上聯(lián)節(jié)點(diǎn)和路局下聯(lián)節(jié)點(diǎn)，路局下聯(lián)節(jié)點(diǎn)連接路局所屬范圍內(nèi)各個(gè)區(qū)域匯接點(diǎn)，各個(gè)區(qū)域匯接點(diǎn)負(fù)責(zé)本地區(qū)范圍內(nèi)的基層站段的接入，從而構(gòu)成基層網(wǎng)。名詞解釋

云計(jì)算：云計(jì)算是一個(gè)新的模型，可以通過(guò)便利、按需訪問(wèn)大量可共享的、可配置的計(jì)算機(jī)資源，而這個(gè)資源訪問(wèn)過(guò)程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。中間件：是一種“連接”了兩個(gè)或多個(gè)軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)：是一個(gè)面向主題的、集成的、時(shí)變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個(gè)集合用于支持管理決策。鐵路線(xiàn)路：是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線(xiàn)，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路運(yùn)輸：是以固定軌道作為運(yùn)輸?shù)缆罚�由軌道機(jī)械動(dòng)力牽引車(chē)輛運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式�？推保菏氰F路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車(chē)的有效憑證，是一種重要的有價(jià)證。

鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)：是指利用信息技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過(guò)高效利用與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的所有移動(dòng)、固定、空間、時(shí)間和人力資源的，以較低成本達(dá)到保障安全，提高運(yùn)輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運(yùn)輸管理系統(tǒng)。閉塞區(qū)間：自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的段落。

鐵路信息技術(shù)：指將計(jì)算機(jī)、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、管理和營(yíng)銷(xiāo)，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保障運(yùn)營(yíng)安全的一門(mén)綜合性技術(shù)科學(xué)。

現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計(jì)算機(jī)為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀(jì)60年代以來(lái)伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱(chēng)。填空

1.鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備包括:線(xiàn)路設(shè)備、車(chē)站設(shè)備、機(jī)車(chē)設(shè)備、車(chē)輛設(shè)備、通信和信號(hào)設(shè)備。

2.我國(guó)鐵路劃分為四個(gè)等級(jí)Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路、Ⅲ級(jí)鐵路、Ⅳ級(jí)鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。3.旅客列車(chē)分為四個(gè)等級(jí)：直達(dá)特快旅客列車(chē)、特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)。席別分為硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線(xiàn)向干線(xiàn)為上行方向、反向離京，干線(xiàn)向支線(xiàn)為下行方向。4.色燈信號(hào)燈燈光顏色含義為：紅表示禁止運(yùn)行；黃表示注意或減速運(yùn)行；綠表示按規(guī)定速度運(yùn)行；月白表示允許調(diào)車(chē)或引導(dǎo)信號(hào)；藍(lán)色表示禁止調(diào)車(chē)或允許信號(hào)。

5.運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷(xiāo)、經(jīng)營(yíng)管理師鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。

6.ODBC是一種常見(jiàn)的中間件，它能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫(kù)。

7.鐵路信息化過(guò)程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門(mén)、信息共享；分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。8.動(dòng)車(chē)組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個(gè)體系和三個(gè)層次構(gòu)成。

9.云計(jì)算的五個(gè)基本特質(zhì)是按需自助服務(wù)、多類(lèi)型網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)、透明資源池使用、快速而動(dòng)態(tài)的擴(kuò)展性、高效而可控的服務(wù)提供。三個(gè)服務(wù)模型是云軟件作為服務(wù)、云平臺(tái)作為服務(wù)、云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個(gè)部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云。

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