改革開放給我們帶來太多的震撼，我們能夠發(fā)現我們身邊的巨大變化，這是我們祖國最輝煌的時刻。我們要去追尋中華民族的奮斗史，傳承那一段精神。下面是小編帶來的改革開放四十周年感悟4篇，有興趣的可以看一看吧。

    第一篇

    三十八年的心路歷程，五十余年的生命段落。此時，正是人生的秋天，收獲的季節(jié)。直面秋色之盛，思緒翻飛，再一次回眸隴川這片熟悉的山水，遙望廣南那片流連的土地，眼前一地斑斕。

    歲在1980年秋，新衣上身，黃頷戍邊征夫，離開了生養(yǎng)自己的故鄉(xiāng)，來到德宏，此時，距華夏大地吹響改革開放號角為一年又十個月。

    第一次來德宏，解放牌客車，蝸牛似的穿行在幾百萬年前自然力堆積成的巍峨壯麗的連峰中，時而似入蒼穹，時而又跌入低谷，刺耳的發(fā)動機轟鳴聲在山谷中回蕩，久久不肯散去。七天的行程，我們用滿腔激情丈量了滇東南至滇西的漫漫長路，體味了柏油路的舒適，彈石路面的顛簸，砂石路的塵土。

    初入竹林掩映中的營區(qū)，放眼滿目的翠綠，這怒江下游寬大的芒市壩子是那么的肥沃，那么的秀美。冬日里，百貨公司內上身毛毯包裹相擁，不見模樣，只露四腳，竊竊私語的“卜冒”、“卜少”，很是奇特。遍地的芒果，菠蘿，菠蘿蜜的芬芳馥郁著實撩人。

    初心使然，軍中五年，頂風，冒雨，練身板；軍中五年，成長，成熟，向前看；軍中五年，入黨，提干，有承擔。

    隴川四年，已是談婚論嫁的年齡，熱心首長甘當蹇修，介紹駐地慧質蘭心的女孩，相處一年后的桃夭月，女方粲然啟玉齒，從此，安家隴川。

    隴川與廣南，一個屬德宏傣族景頗族自治州，一個屬文山壯族苗族自治州，一個在滇西，一個在滇東南，雖然同屬一個省份，但是兩地卻相距一千一百余公里，這兩個本不相干的南徼之地，卻因我的出現，而互有聯系。此后，這千里之遙的歸程之路，風雨無阻，往來如雕鳶，持續(xù)三十余載。

    行行止止，反反復復。受歷史文化的熏陶，愛好奇，愛詢問。有感于滇緬公路這條“抗戰(zhàn)生命線”、“滇西大動脈”的風景，過往，走一次，懷想一次；走一次，喟嘆一次。

    因抗戰(zhàn)之需，1937年8月，國民政府決定修筑滇西到緬北的公路。滇緬公路起點在昆明，終點在緬甸臘戍，國內段昆明至畹町為959公里。云南王龍云嚴令沿途各縣、土司衙門：無論有多大的困難，必須要在一年之內通車，否則，以延誤軍情罪論處。1937年底，滇緬公路沿線近30個縣的勞工約20萬人匯聚到筑路工地。

    滇緬公路橫穿怒山、高黎貢山等山脈，跨越漾濞江、瀾滄江、怒江等多條河流，沿途高山峻嶺，河流湍急，地形極為復雜，氣候非常惡劣。那時滇緬公路沿線三十多個縣的青壯年們都已經奔赴抗日前線，修筑重擔就只能落在婦女、兒童和老人身上。他們自帶口糧，衣帽和各種工具，許多人要走上三到六天才能趕到工地。他們除了要面臨高溫，多熱，多雨氣候，螞蝗，蚊蟲，毒蛇猛獸出沒外，還要提防溫瘴之魔不時作祟。筑路民眾用鋤挖，釬鑿；用火藥、冷爆移動巖石；用肩膀拖動碾子......靠這些原始方法，簡單工具，以平均每公里就獻出三人生命的代價，修筑這條偉大的公路。

    次年8月，全中國甚至全世界矚目的滇緬公路竣工通車。九個月完成看似不可能完成的壯舉，是人類勞力戰(zhàn)勝自然的成果。奇跡的背后，是無數筑路人的血淚與辛酸。

    人們無法想象，沒有滇緬公路中國抗戰(zhàn)的歷史將會如何書寫，近千公里的運輸干道，是中國抗戰(zhàn)時期西南后方一條歷時最久，運量最大的國際通道。對于中華民族的生存，是一條不折不扣的生命線。

    滇緬公路有一路段叫天子廟坡，這里曾是運輸抗戰(zhàn)物資、人員的必經通道和驛站。

    天子廟坡原名七里坡，位于楚雄州南華縣沙橋鎮(zhèn)（原天申堂鄉(xiāng)）。天子廟坡海拔2600多米，山高坡陡，溝壑縱橫，終年云霧繚繞，地勢險要。明朝初期，曾在此哨卡。相傳，南明永歷帝朱由榔出逃緬甸被抓回國，露宿七里坡。后人為紀念永歷帝，在七里坡旁修一廟宇，取名為“天子廟”，七里坡也隨之改稱天子廟坡。

    對于天子廟坡的雄峻險要，晚清福建詩人黃大琮在鎮(zhèn)南縣（今南華縣）軍中效力時，曾寫下“古道四通大理長，沙橋驛外盡崇崗。天然設險為屏障，英武雄關鎮(zhèn)一方。”的詩句。1961年9月，時任全國人大常委會副委員長的郭沫若訪問印尼、緬甸，曾兩次途經天子廟坡。路過此地，想到逃難皇帝朱由榔在云南的傳奇經歷，寫下“海拔二千六百有余米，驅車直上天子廟之坡，坡頭舊有天子廟，不知所祀天子為伊何？”的感喟。

    天子廟坡坡陡彎急，當時，布有民夫，他們手拿枕木，專為路過這里運送抗戰(zhàn)物資的車輛墊后，以防負重車輛倒退。像這樣的陡坡還有幾處。

    “不知所祀天子為伊何？”是郭沫若對逃難皇帝朱由榔是否在次留宿過提出的疑問。但是，這些手拿枕木，通過這里趕赴前線的將士是真實存在的。

    滇緬公路通車后，無論是白天還是黑夜，公路上跑滿了運輸物資的大卡車，多時，每天達千余輛。這時，日軍感受到了恐慌，他們想盡辦法要切斷這條國際戰(zhàn)略通道。

    瀾滄江上的功果橋和怒江上的惠通橋成為日軍重點轟炸目標。功果橋雖然多次被炸，但因有江岸高達3000多米的高山屏障，日軍轟炸很難奏效。曾炸斷過，但日機還沒有飛遠，臨時浮橋又修復好。

    怒江上的惠通橋也先后被日軍炸過六次，日機每次投彈較多，但是很難命中目標，惠通橋也和功果橋一樣準備了浮橋，每次惠通橋被炸傷之后，工人們都能保證橋梁能及時修復，保證運輸的暢通。

    置身這些危嶺，與唐時李白“噫吁乎，危乎高哉，蜀道難，難于上青天！”的蜀道相比，有過之而無不及。

    松山，龍陵境內海拔2690米的山脈，山下為波濤洶涌的怒江，滇緬公路繞山而過。1942年5月日軍占領后，屯兵3000。從緬甸、滇西等地強征民夫千余名，晝夜修筑工事。為保密，僅允許他們到附近的大埡口為止。工事完成后，為防泄密，1944年2月，日軍將抓來的民夫以打防疫針為名，全部秘密注射處死，焚尸掩埋。

    1944年6月中國遠征軍反攻松山，經三個月的艱苦激戰(zhàn)，遠征軍將據守松山的千余日軍大部送入墳墓。

    是役，遠征軍陣亡七千余人。戰(zhàn)爭結束不久，有過往的司機說，車過惠通橋，就能聞到尸臭味，死亡人數可見一斑。至今仍有當地村民傳言，夜晚松林里不時傳來隱隱約約的“廝殺聲，哭泣聲......”，雖是蒙夫之說，可見戰(zhàn)況的慘烈。

    正因如此，無數行人在此停留，駐足。這一段路，作為戰(zhàn)爭遺址永久保留，松山開劈成“愛國主義教育基地”。

    滇緬公路初竣，急需大批汽車司機和修理工（通稱機工），1939年受國民政府的委托，南僑總會陳嘉庚招募3200名華僑機工回國效力。他們大都奮戰(zhàn)在滇緬公路，至1944年9月遠征軍收復松山，南僑機工戰(zhàn)死、病亡、失蹤1000多人，他們中，戰(zhàn)死者有之，被日軍活埋者有之，淪為乞丐者有之，流落他鄉(xiāng)者有之......

    南洋華僑機工為了中華民族的生存，獨立，自由作出了巨大貢獻。2005年在畹町建成的“南洋機工回國抗戰(zhàn)紀念碑”，2017年在畹町建成的“南洋機工抗日紀念館”，就是要告訴來者，記住歷史，記住這些海外赤子。

    一幕幕悲壯的歷史在滇緬公路上上演。日軍在滇西，圍繞滇緬公路犯下的滔天罪行，罄竹難書。

    由此想到大理西洱河的一場戰(zhàn)事；唐天寶（742—756）年間，唐王朝派兵征戰(zhàn)南詔，唐王大將王天運戰(zhàn)死西洱河。王天運戰(zhàn)死后，南詔王下令厚葬王天運，并建廟宇，設靈堂，供民眾跪拜。南詔王向唐王傳遞了南詔政權無心脫離朝廷之信息，這寬容，仁慈之舉，得到了唐王的肯定，免除了戰(zhàn)亂給百姓帶來的苦難。

    康熙帝對日本曾有的評語：“倭子國最是反復無常之國。其人甚卑賤，不知世上有恩誼，只一味懾于武威......古爾，不得對其有稍好顏色。”

    古時南詔王的寬厚，仁慈得到了“敵人”諒解，如今，國人的寬厚，仁慈，倭子國不一定領情！

    初來乍到，只覺路途迢遙，行路艱辛。1984年1月，我執(zhí)行任務，第一次折返這條路去昆明時，連續(xù)兩天暈車。后來，仍舊不停的在這條路上往返，每一次出行，就是一次折磨。以后，隨著對外交流的增多，知識層面的拓展，對沿線的每一座山，每一座橋，每一段路不同尋常的歷史故事，略知一二，每當再走這條路時，都細細品味，沉浸在逝去的歷史中，就連那車輪下面咯吱咯吱的聲響，疑是碾壓筑路人的白骨。這樣的意境，這樣的情懷，怎有孤寂，暈車之感？

    上世紀八十年代初，從芒市回廣南探親，通常要走五天。在歸心似箭的驅使下，有時會從昆明乘坐法國人1903年修建的，比客車還跑得慢的米軌夜班火車到開遠轉車。九十年代初，有了夜班客車后，行程縮短為三天。

    父母曾來隴川住過兩次；第一次是1992年初，家在老縣城，2005年初父母第二次來時，家已搬遷至新縣城章鳳。后來，幾次請父母再來，他倆都搖頭，原因之一就是山高路遠，路難行。

    解放后至改革開放近三十年的時間里，筑路工程機械化水平運用十分低下。1980年末，我們來德宏時，正值芒市與龍陵交界處的南天門路段改線，遠遠就見揮舞鋤頭的筑路人群。今日筑路已無需太多的人力；架橋有架橋機，提梁饑、全地面起重機等先進設備，開挖隧道有全斷面隧道掘進機、自卸機、輸送機等科技含量高的機械。這些先進技術在筑路中的廣泛運用，已無需太多的人工，工程進度是當年的千萬倍。

    1992年安石二級公路建成后，云南開始了大規(guī)模的公路等級提升改造。1998年楚大高速建成通車，2002年大保高速建成，2005年安楚高速完工，2012年廣昆高速全線貫通，2015年龍瑞高速通車，2017年瑞隴高速竣工。

    抗戰(zhàn)時修筑的滇緬公路從砂石路，彈石路，柏油路混雜的路面，到全部柏油路面，再到全為高速公路,里程由當初的959公里，逐步縮短為今日的722公里。這一道道歸程路上的風景長廊，無不凝聚著幾代筑路人的艱辛。天塹變通途，昔日七天、五天，三天才能走完的歸程之路，朝發(fā)夕至，還有飛機、動車可以選擇。

    初略估算，三十多年間不算公差，僅回鄉(xiāng)探親就達二十余趟，行程二萬余公里，比紅軍長征多一萬多公里。我常與家人玩笑，這筆不能報銷的費用，按三十年前的物價計算，可修一條十公里的簡易鄉(xiāng)村公路。

    2006年制定的中緬國際大通道戰(zhàn)略之公路，至2015年國內段昆明至瑞麗已全部實現高等級化；中緬國際大通道戰(zhàn)略之鐵路國內段大理至瑞麗正在建設，預計2021年建成。中緬鐵路一旦貫通，隴川至昆明只需六個小時。這些連接東南亞，南亞地區(qū)的國際大通道，將被賦予新的使命。

    滇緬公路因抗擊日本侵略者曾一時喧囂，繁鬧，又因杭瑞高速路修通而偏倚一方。但是，滇緬抗戰(zhàn)公路為中華民族作出的巨大貢獻，將永遠被世人銘記，傳誦。

    滇緬公路抗戰(zhàn)時在繁忙，也不及今日之人流，物流。三十多年前路面上行使的車輛，貨車多為解放牌，東風牌，昆明牌，小車以北京吉普最為普遍。如今國產的，合資的，進口的車輛，五花八門。若遇堵車，不一會，后面就排成長龍。為緩解滇西交通日趨擁堵的狀況，一條昆明（岷山）至楚雄（廣通）的雙向六車道高速公路正在建設。

    改革開放之初，在滇緬公路的一些站點，旅客吃飯時，不時有等待剩湯剩菜的叫花子圍觀，若你擺好飯再取菜返回時，先前的飯已被餓急的乞丐狼吞虎咽。改革開放后的六、七年間，打花棍的身影逐漸消失。高速公路建成后，沿線潔凈的服務區(qū)內，幾十元的自助餐，美味佳肴應有盡有，超市里琳瑯滿目的商品，讓人眼花繚亂，目不暇接。

    腳下的路在變，變得綿長，筆直，平坦。行走在人生的秋季，為來時的路憑吊，為歸程的路贊頌。

    萬物相逐，光陰促，芳華冉去。羽毛未豐，菜蔬之色時，像大地的莊稼追趕節(jié)氣一樣，從滇東南追到了滇西，追到了芒市，追到了隴川，追得清幽舒適，明月清風。三十八年的歲月蹉跎，驚艷了誰的時光？掬一捧夏日細雨中的清涼，沖淡我些許的鄉(xiāng)愁，沖淡我若狂的欣喜。

    人生總是在回憶中度過，今又回頭。四十年改革開放，古老的國度煥發(fā)出勃勃生機。滄海桑田，厲害了我的國。

    “欲問行人去那邊，眉眼盈盈處”。歸程之路有多遠？還得繼續(xù)！

    時值改革開放四十年之際，謹以此文獻之。

    第二篇

    十年，是一棵幼苗，長成參天大樹的時間；四十年，是一個稚子，成為國家棟梁的時間；四十年，是一個國家，完成輝煌蛻變的時間。

    是什么讓我們在40年前解放思想堅定信念？是什么讓我們在40年里春風化雨跨越騰飛？又是什么讓我們在40年后的今天安居樂業(yè)、實現小康？

    喜看稻菽千重浪，遍地英雄下夕煙。讓我們翻開中華民族的奮斗史，去聆聽那段歷史的回響。

    四十年前，我們的經濟需要發(fā)展，技術需要磨礪，生活更需要改善。1978年鄧小平站在時代的制高點上，描繪了一幅壯美藍圖。“白貓黑貓，能抓老鼠就是好貓”讓華夏兒女迎來了思想的解放，“讓部分人先富起來”讓經濟大膽地插上翅膀騰飛。

    在中國共產黨的領導下，在改革開放號角的催征下，勤勞的中華兒女，團結一心，艱苦奮斗。推開了改革開放的大門，迎來了經濟騰飛的新局面。

    一片片破舊的磚瓦屋，變成了高聳入云的摩天大樓；一座座破敗的小村落，變成了山青水綠的美麗鄉(xiāng)村；一輛輛破舊的自行車，變成了風馳電掣的高鐵動車；一把把簡易的大鋤頭，變成了自動高效的生產機械......

    四十年臥薪嘗膽，中華民族挺起了脊梁；四十年奮發(fā)圖強，中華兒女譜寫了詩章；四十年砥礪前行，神州大地豐收了碩果；四十年攜手并進，改革開放播下了希望。

    從1978到2018，中華民族迎來了從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍。從1978到2018，我們的改革與開放互相促進，以改革擴大開放，以開放促進改革，有力地促進了周邊國家乃至全球經濟發(fā)展！從1978到2018，今天的我們更有信心和能力去實現中華民族偉大復興的戰(zhàn)略目標。

    站在改革開放40年的時間節(jié)點上，我們感慨國家發(fā)展之快，感恩人民生活之美，也必當感知改革開放之必然。“改革開放是當代中國發(fā)展進步的必由之路，是實現中國夢的必由之路。”在習近平新時代中國特色社會主義思想的指引下，我們應當充滿信心，將改革進行到底；應當以奮斗的姿態(tài)，參與改革、推動改革。只有這樣，國家的發(fā)展才能持續(xù)向好，我們的幸福才能長長久久。

    看今朝，中華兒女多奇秀。未來，還有更多的四十年，需要我們去拼搏，去奮斗，去開拓；還有更多的宏偉藍圖，需要我們去構想，去描繪，去踐行；還有更多的夢想，需要我們去憧憬，去追逐，去實現，讓我們攜手并肩，去開啟下一個輝煌的四十年！

    第三篇

    今年是改革開放40周年，1978年中國進行改革開放以來，中華民族和新中國經歷了歷史上令人難忘的很不平凡的40年，改革開放順應了中國人民追求美好生活的歷史要求。在這40年里，中國的發(fā)展走過了許多發(fā)達國家兩三百年所走的路，并走出了中國特色的社會主義道路，創(chuàng)造了人類歷史上前所未有的奇跡。撫今追昔，我們深感中國經濟社會發(fā)展的這個歷史性巨變又是多么不易。

    由1978年的3645億元，至2017年的82.7萬億元，中國國內生產總值在40年間迅速躍升了200多倍。由1978年的3645億元，至2017年的82.7萬億元，中國國內生產總值在40年間迅速躍升了200多倍。40年來，豐碩成果惠及13億中國人民，讓廣大人民有了實實在在的獲得感。回憶思索，這一切的巨變，正式共產黨人不斷探索，正式馬克思主義和中國實際相結合，走一條有中國特色社會主義道路的不懈努力。正是由于我黨確定的以經濟建設為中心，堅持獨立自主、自力更生和改革開放的基本國策，并堅持100年不動搖，才確保了我國沿著正確的道路前行，保證了改革開放取得的巨大成就。

    四十年以來，太原的城市建設發(fā)生了翻天覆地的變化，低矮平房被高樓大廈取代，窄仄馬路被寬闊柏油路取代，出行方式也更加多樣化，人們擁有了私家車、公交車、出租車、網約車、共享單車、共享汽車等多種選擇。改革開放前，物資匱乏，幾乎都需要憑票兌換，而且給沒人分發(fā)的糧票都是定量的，改革發(fā)放后隨著物質逐漸提高，從計劃經濟到市場經濟的轉變也讓人民不再為買不到東西而困擾。人民從市場的被動者變?yōu)槭袌龅闹鲃诱�，從憑票領取到現金、支票、銀行卡，再到現在的移動支付，為了讓人們更加便捷的購買商品，支付方式也發(fā)生著巨大變化。

    四十年來，我公司的設計工具也日新月異。從趴在圖板上鉛筆繪圖，到CAD電腦制圖，再到現在的三維繪圖軟件制圖，解放了設計人員的雙手，在大大提高工作效率的同時，將設計重心從畫圖轉移到工藝、技術的研究，設計人員能夠將經歷投入到更加高級的腦力勞動中，去進行工藝革新、技術創(chuàng)新。

    之前有幸接觸到我公司上世紀六七十年代設計鈾轉化工廠，基本都是手工操作，工作效率低、勞動強度大，工作環(huán)境惡劣，而且在安全、環(huán)保方面也較為落后。而就在今年驗收的同樣功能的項目中，我公司的設計者應用激光點火、機器人操作、高壓水清洗、膜處理及噴霧干燥等多項新技術，確實提高了生產工藝的機械化、自動化水平，以及廢水的零排放目標。這正是改革開放四十年來技術進步，科技興盛給我們帶來的成果。

    新時代的中國特色社會主義，開啟了全面建設社會主義現代化國家的新征程，也開啟了改革開放的新階段。習近平同志在十九大報告中提出要在全黨開展“不忘初心，牢記使命”主題教育。“初心”，對中國共產黨人來說，就是為人民謀幸福。“使命”，在新時代來說，就是要奮力實現“兩個一百年”奮斗目標，為中華民族謀復興，并推動世界人民形成命運共同體。?

    40年走來不易。以往在國際國內異常復雜的環(huán)境中，我們不知遇到過多少困難和挑戰(zhàn)，但在中國共產黨的堅強領導下，這些問題總是一個又一個得到解決，不斷開創(chuàng)出新的局面。在未來的歲月里，我們還會遇到種種可以預料或難以預料的困難和挑戰(zhàn)。可以肯定地說，這些問題必將同樣得到解決。?

    發(fā)展永無止境。建設中國特色社會主義也好，堅持改革開放也好，都是長期的日日新、又日新的偉大事業(yè)，永遠在路上，必須一代又一代人接力干下去。全黨和全國各族人民在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，一定能始終不忘初心、牢記使命，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，把改革開放和社會主義現代化建設事業(yè)繼續(xù)推向前進。中國的未來必將更加美好。

    第四篇

    2018年是改革開放40周年的特殊紀念之年，是貫徹黨的十九大精神的開局之年，是決勝全面建成小康社會、實施“十三五規(guī)劃”承上啟下的關鍵一年。是中國重溫歷史、展望未來的特殊之年。改革是經濟社會發(fā)展的強大動力，自1978年黨的十一屆三中全會開啟我國的改革進程以來，彈指一揮間，中國的改革事業(yè)已經走過了40年的光輝歲月。40年來，我們從無到有構建了中國的社會主義市場經濟體系并不斷進行完善，可以自豪地說，中國的改革事業(yè)取得了不可磨滅的成就。改革的航程歷經千難萬險，改革的開拓腳步卻從未停歇。在2018年的新年賀詞中，習近平總書記說，“我們要以慶祝改革開放40周年為契機，逢山開路，遇水架橋，將改革進行到底”。

    回首過去，我們40年的風雨歷程，歲路途艱辛，但是碩果累累。四十年前，那時候的老前輩說，大家都還在使用油票，糧食每人每月供應都比較有限，還要憑每戶的購糧證粗細糧搭配。每逢有戶口遷入遷出的時候，必需辦理糧油關系的票證，特別是當要到外地出差的時候，還必需記得到居住地的地方糧票換成“全國糧票”，否則，你到了出差地就沒有“飯”吃。那時候，一件衣服，老大穿了老二穿，老二穿了老三穿，并且那衣服也沒有現在那么時尚，色澤也十分單調。過去人們住的是年久失修，岌岌可危的低矮房屋，房頂是用一片片瓦蓋成的，墻也是用石磚砌成的，而且房屋內部只有床、桌子、凳子、柜子等基本家具。房屋面積不大，但看上去也是簡樸整潔。過去人們出行全靠兩條腿。無論多遠都靠步行。而現在出行極為方便，大部分家庭都騎摩托車、開小汽車。城市里各種公交車、出租車等，川流不息。人們出行辦事、旅游、購物等都非常方便。

    改革開放40年的發(fā)展,中國人民的生活實現了由貧窮到溫飽,再到整體小康的跨越式轉變；中國社會實現了由封閉、貧窮、落后和缺乏生機到開放、富強、文明和充滿活力的歷史巨變；經濟實現了持續(xù)快速增長，綜合國力進一步提高；民生得到顯著改善，人民生活總體上達到小康水平，科技教育快速發(fā)展，社會事業(yè)全面進步；人民群眾主人翁意識顯著增強，受教育水平和文明程度明顯提高，社會整體文明程度大幅提升；中國科技也飛速發(fā)展，制造業(yè)正由“中國制造”變?yōu)?ldquo;中國創(chuàng)造”。 在21世紀“互聯網+”時代的今天，人們互相通過因特網、QQ、微信相互溝通交流，方便快捷！科技迅速發(fā)展，人們出行更加方便，足不出戶就可以買到火車票、飛機票改革從城市到農村、從東部到西部、從經濟領域到其他各個領域全面展開，逐步深化。使中國社會發(fā)生全方位的歷史性轉變。

    繼往開來，中國的發(fā)展永不止步，在習近平總書記的領導下，全面深化改革，著眼全局性重大問題進行頂層設計，狠抓改革落實，一往無前，今年也是黨的十九大開局之年，十九大對未來的發(fā)展提出了新任務新要求，中國也踏上了新的歷史征程。并堅持以人民為中心，同樣也是黨的根本宗旨所在,是黨的一切工作所依,是我們必須堅持的改革價值取向。習近平總書記更多次強調,老百姓關心什么、期盼什么,改革就要抓住什么、推進什么,通過改革給人民群眾帶來更多獲得感。作為基層組工干部，我們更要全力踐行深化黨和國家機構改革,必須把實現好、維護好、發(fā)展好最廣大人民根本利益作為改革的出發(fā)點和落腳點,體現在各方面制度安排上。

    改革開放四十年來，黨的執(zhí)政方針政策的全面和不斷完善，使得黨組織的力量充滿生機與活力；改革開放四十年來，中國的軍事力量已經走向了現代化、正規(guī)化和革命化，映射著中國軍隊強大的戰(zhàn)陣。改革開放四十年來，祖國經濟建設的發(fā)展富足而強大，惠民的設施設備不斷完善，城鄉(xiāng)的發(fā)展有序協(xié)調，生態(tài)環(huán)境的優(yōu)美宜居，人民的生活豐衣足食。

    總之，我們能有幸福的今天，應飲水思源。正是借著改革開放的東風，我們的生活才有了越來越好的變化。沒有改革開放，就沒有中國的今天，也就沒有中國的明天。這40年里人們不論是從衣食住行上還是從思想精神上，都發(fā)生了翻天覆地的變化，正是這一系列的變化，才使我們更加富裕。但我們最應該感謝的還是——黨！感謝偉大的黨做出的偉大決策！春風化雨，初心不改，中國的未來會越來越好！

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