汽車構造實習報告

汽車構造實習報告

在學校的安排下，我們08屆汽車學院動力機械學生，自5.9至5.27進行汽車構造實習。實習內(nèi)容分為校內(nèi)發(fā)動機的拆裝，以及到實習根據(jù)地無錫的參觀。

自入學以來，我們學習各種與專業(yè)有關的基礎知識，像理論力學，機械原理，工程熱力學等等。期間涉及的專業(yè)知識很少，對于發(fā)動機的了解也僅限于圖書館與網(wǎng)絡，當然知識也是比較散亂。經(jīng)過本學期汽車構造的學習，可以說我們對發(fā)動機也有一個比較基礎的認識，但這些知識大多限制在理論方面。很多時候也因為沒見過實物，而對有些零件機構的理解有所欠缺。汽車構造課程結束之后，這次實習的安排可以說很是及時，在理論沒有淡忘，動手實踐五一加深了我們對這一行的理解。

為其一周的拆裝實習在任課老師的帶領下展開，有余學校資源，各專業(yè)實習的安排，以及我專業(yè)人數(shù)相對較多，70多人被分為12組分批進行拆裝，每次都有6組同時參與拆裝，有效的利用了學校的資源，也最大限度的使每個人參與到拆裝當中，6人一組參與拆裝，每人都能夠通過接觸了解發(fā)動機構造。

在拆裝開始之前，按學校的要求我們進行了動員大會，全體學生都積極參與。首先是簡單介紹了我們接下來幾天的行程安排，具體分配了一下時間以及各組成員。發(fā)動機基礎概念知識也做相應介紹，重點闡述了兩大機構，五大系統(tǒng)，也為我們拆裝理論儲備進一步完善。同時也根據(jù)以往的經(jīng)驗對我們提出了相應的要求，比如工具的正確使用，安放，合理的拆裝先后順序，以及對難點把握做了介紹。當然了動員大會的重點還是放在了安全的問題上面，由于平時我們很少參與這種類似的實踐活動，對工具和拆裝對象不是很了解，輔導老師著重強調(diào)了要遵守規(guī)章制度，按照帶隊老師的要求正確拆裝。我覺得這方面學校還是做得很到位，我表示衷心的感謝。

第一天我們小組拆裝的s195單缸柴油機，同去的還有5組同學。按照要求領取了工具，到了拆裝地就開始了工作。S195咋看還是比較笨重的，相對其他的還是比較粗糙的，特別是那個飛輪占據(jù)了不小的比重。一開始沒有合理分配任務，大家又是剛剛開始，興致比較高漲，七手八腳看到螺母螺釘找到相應的扳手就開始作業(yè)了。很明顯這是不合理的，且不說配套的扳手只有一把，光一堆人擠到一起就很不方便，不僅速度沒提上來，拆下來的螺釘都不知道原來的位置。這是我們拆s195得到的第一個經(jīng)驗。在老師的提醒下我們做出了調(diào)整，由兩人參與到拆裝當中，一人找合適的工具，還有一人排列拆下來的零件。當然還有兩人沒有任務只能安排到下午的裝機任務中去了。果然分配之后效率高了很多。我們拆了水箱油箱，柴油機小了一半，之后拆了蓋子拿下噴油泵，卸下汽缸蓋以及凸輪軸等等�；�本算是拆得七七八八了，任課老師在邊上進行講解，雖然平時我們都學過，但是接觸到實物還不能一眼就能辨別。工作原理和工作循環(huán)還需要仔細研究。為了更好的了解知識，老師要求我們把連桿以及活塞拆出來。之前沒有要求是因為裝活塞比較有難度，主要原因是油環(huán)氣環(huán)有彈性，直徑大于汽缸直徑，拆下之后很難裝進去，必須采用特殊工具。但是在我們拔出氣缸時發(fā)現(xiàn)松動，油環(huán)氣環(huán)已經(jīng)不見。老師以實物為我們講解了氣缸，對油環(huán)氣環(huán)區(qū)別進行講解，細節(jié)方面也有介紹，像油槽上面的孔是用來回油的。針對s195還介紹了幾對精密偶件，針閥和針閥體，柱塞和柱塞套，出油閥和出油閥座。書本上面介紹過，精密偶件不能互相替代，精度比較高只能一對一配合。對于這種高精度的概念在親手感觸了一下后才有了更深了認識。特別是針閥偶件上面對稱的小孔，不仔細觀察很難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)老師介紹這算比較老式的，對于越發(fā)嚴格的排放指標，對于噴霧特性的要求也越來越嚴格，當然小孔的直徑也小了很多，對于這種高精度已經(jīng)不能采用常規(guī)的加工方法，需要通過電火花加工才能實現(xiàn)。與其他幾臺發(fā)動機相比，碩大的飛輪無疑比較顯眼，經(jīng)介紹，由于是單缸柴油機，不穩(wěn)定性明顯需要飛輪來平衡，為此它的質(zhì)量也是不小，搬它也要費不小勁。同樣充當平衡作用的還有兩個平衡塊，老師的講解下它是平衡前后震動的，雖然其貌不揚，但是作用不小。在拆裝過程中，我們顯然不能得心應手使用手中的工具，剛開始只能用差不多大小的扳手擰螺釘，效率非常低，特別是那種沒有扳手空間，或者扳手空間很小的操作起來更是麻煩，往往擰個螺釘要花上好些時間。之后發(fā)現(xiàn)一個非常使用的工具，它的特點就是只要找到合適的頭與之相配合，擰過一圈無需重新配合，過程比較簡單，給我們拆裝帶來很大方便。在講解單缸柴油機的時候老師講到一些比較有趣味的事，這種柴油機是人工手動啟動，在啟動時需要很多技巧，同時也需要很大的力氣。搖動搖桿使連桿帶動活塞運動，當至上止點的時候如果沒有足夠的力氣使其通過上止點，燃燒室里面的混合器還是會被點燃，帶來的后果就是發(fā)動機反轉(zhuǎn)，停下發(fā)動機也只能剪斷油管使其自行停機。在啟動發(fā)動機的時候若沒有及時把搖桿從發(fā)動機上面取下，發(fā)動機會帶著搖桿一起圓周運動，很容易打到下巴，帶來嚴重后果。

之后拆裝的是一個四缸汽油機，相比之前的它的結構比較緊湊，做工比較精細。特別是高壓共軌系統(tǒng)是當今比較主流的配置，用高壓共軌加上電控可以嚴格控制噴油量噴油時間以及噴油次數(shù)，大大加強了燃燒性能，隨著越發(fā)嚴格的排放標準，這種結構也將成為趨勢。在固定凸輪軸的時候我們同樣遇到了困難，開始沒有注意齒輪上的正時標記，調(diào)整之后還是不能裝上，在裝皮帶和安放凸輪軸的先后次序上。不過經(jīng)過努力還是完成了組裝。最后拆裝的是太4缸柴油機，我們對于噴油泵比較感興趣，VE分配泵，精妙的結構只需一個泵就能完成多了氣缸的，當然了，承擔如此大任其結構也是相對比較復雜的，特別是組裝花了不少時間。

發(fā)動機拆裝的考核是每人選定一個零件，通過現(xiàn)場采集的圖片資料制作成一段PPT，并上臺介紹5分鐘。并要求盡量不要與其他人重合。對于我個人而言我還是第一次用PPT，也是比較慚愧。大家都比較重視，在現(xiàn)場的時候拍照比較積極，都在掂量著怎么應付答辯，現(xiàn)場氣氛比較活躍。經(jīng)與其他人協(xié)商，我選擇了s195單缸柴油機的凸輪軸，主要是因為凸輪軸涉及的東西比較多，能講的東西就多了，做個5分鐘的PPT比較簡單。開始想想還是比較簡單的，布置任務當天晚上就開工了，后來才發(fā)現(xiàn)東西比較多，很多都是一句帶過，細節(jié)方面沒法展開�；�本都是采用了圖片加文字的格式，一個晚上也算搞完了。答辯當天大家都早早的來了，答辯時還算鎮(zhèn)定，把該講的都講了，老師在同學講解的時候還會適時的點出同學錯誤的地方，并對PPT的制作和講解的形式作相應評價和修正，有時還會著重講解一些難點，增加大家的知識面。

學校的拆裝實習在一天的答辯之后落下帷幕，之后我們便踏上了去無錫的車子。第一天到無錫老師安排了宿舍，并提出了幾點要求我們便自由活動了。吃過中飯就去習慣一下無錫的環(huán)境。

一天休整之后，按要求我們來到了無錫油泵油嘴研究所，先聽了人事部部長的講座，他也是我們學校這個專業(yè)畢業(yè)的，所以看到之后比較親切。經(jīng)介紹，研究所之前個體經(jīng)營，為了維持企業(yè)，做的工作比較雜，同時沒有足夠資金進行相應的研究開發(fā)。后來95年改革，采取了面向大企業(yè)，加入了中國一汽，改善了經(jīng)營模式，有足夠資金進行研究，注重人才的引進和培養(yǎng)。雖然人數(shù)不多，但基本都是比較優(yōu)秀的人才，所以也承擔了很多大項目，像863、解放軍軍工、04號等等，在業(yè)內(nèi)占有舉足輕重的地位。后來又介紹了一下研究所研究的方向以及重點難點。在最后，部長也對我們提出了些許要求，首先是完成學業(yè)任務，在這基礎上必須通過英語，計算機證書的考核。在校期間要注重能力的培養(yǎng)，特別是溝通，歸納總結的能力，還建議我們做事要勤快一點，工作時會受上級領導人重視。最后呢，部長對我們的人生規(guī)劃提出了幾點意見，對于考研的同學還是比較支持，但是要全身心投入到學習當中去，不要被找工作的同學干擾；對于找工作的同學，先找到一份工作穩(wěn)定下來，當然最好是與本專業(yè)類似的；工作之后，跳槽不要過于頻繁，對于跳槽過于頻繁的人，一般企業(yè)是比較反感的；敢于嘗試，積累經(jīng)驗，經(jīng)驗在工作當中很重要。講座結束之后，我們由工程師帶領參觀了研究所的設備，首先參觀的是自主研制的高壓共軌系統(tǒng)，看到作業(yè)員在測量噴油情況，其中的共軌，噴油器都是自主生產(chǎn)的。經(jīng)介紹，我們的高壓共軌系統(tǒng)與國外的產(chǎn)品還是有很大差距的，主要差距在于材料和穩(wěn)定性上面，我們國家在這方面還有很多工作還需要努力。之后還參觀了排放實驗室等一系列實驗室，感受了一下實驗室的氛圍。

來無錫的第三天我們的目的地是無錫柴油機廠，錫柴同樣有很多校友，也同樣熱情的招待了我們。開始參觀了一大批各式的不同型號和時期的柴油機，可以說眼花繚亂。在兩名專業(yè)的技術人員的帶領下我們參觀了柴油機車間。與研究所不同，這里完全是一種忙碌的景象，技術工人在自己的崗位上機械的重復著固定的動作。由于是流水線，個人的失誤或者進度直接影響到了整體的速度。實話說我不是很喜歡這樣的工作，但這種機械式的工作在這個行業(yè)當中占有這必不可少的重要地位。我們參觀了柴油機的裝配車間，總的來說其主要任務是把其他廠的零件組裝。其中很多零件都是來自我們接下來將要參觀的威孚高科集團，這是一個主要生產(chǎn)和研發(fā)零部件的大型集團，在全國范圍內(nèi)有多家子公司。同樣安排了一個簡單的講座，主要介紹了一下公司的歷史，經(jīng)營模式，同樣還有我們比較關心的我們就業(yè)方向的問題。其中提到了國企與外企的差別，在外企你有相當?shù)墓べY待遇，但其分工明確，管理嚴格，也很難有大幅的升職空間。國企雖說工資相對較少，升職還是較為容易，對于能力的培養(yǎng)很有幫助。知道我們已經(jīng)大三，也給我們應聘提出了很多比較實際寶貴的意見，在接下來的日子要好好學專業(yè)知識，同時可以適當擴充課外知識，想圈子圈套之類的書等等。后來又介紹了威孚生產(chǎn)的各式噴油泵，從以前的到現(xiàn)在的，對于性能、排放指標的日趨嚴格，噴油泵的改變很巨大。結束了講座，我們隨工程師參觀了威孚總廠，主要參觀的是凸輪軸，曲軸的加工制作，還有噴油泵的制作裝配流程。

汽車構造實習很快就結束了，從理論到拆裝再到實際研發(fā)和生產(chǎn)我們切實的了解到了發(fā)動機的一些基本知識。很大程度上明確了我們之后的發(fā)展方向，更在那些寶貴的意見中受益頗大。很感謝學校安排我們進行這次實習活動，對于我們的成長具有很大的幫助。希望我們還能有類似的實習活動來充實我們。

蔣鳴杰3080404

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汽車拆裝實習報告

201*-11-2518:36:03閱讀717評論1字號：大中小

一、實習目的與要求（一）拆裝實習目的

⒈鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學

習奠定必要的基礎。

⒉使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝

方法和步驟及注意事項；

⒊學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清

洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣。

⒌鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。

（二）實習操作要求

⒈嚴格遵守安全操作規(guī)程，杜絕安全事故的發(fā)生。

⒉獨立完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配

關系，掌握正確的拆裝方法。⒊熟悉各部件名稱、作用和結構特點。了解機件的性能、制造加

工方法。

⒋掌握關鍵零部件測繪方法。

⒌學會判斷、分析、處理常見故障及正確使用各種拆裝設備、工

具、量具。

⒍嚴格按照技術要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個螺栓的緊

固力矩及裝配間隙的調(diào)整等。

7、聽從實習指導教師的安排，不要隨意開動設備，以免發(fā)生意外。

8、實習中不遲到早退，不得無故缺勤。有事要請假。

9、愛護設備和工具。損壞或丟失工具要賠償。

10、實習完畢，學生應幫助指導教師清點工具，打掃工作場地。

（三）拆裝實習意義

1、通過拆裝實習，鞏固和加強理論知識的學習，鞏固和加強《汽車構造》和《汽車理論》的理論知識，為專業(yè)課后續(xù)課程的學習奠定必

要的基礎；

2、掌握安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方

法，培養(yǎng)文明生產(chǎn)的良好習慣；3、懂得并能正確地使量具及專門工具；

4、鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力，有利于培養(yǎng)團隊合作精神。

二、實習內(nèi)容

掌握汽車的傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調(diào)整方面的操作。

（一）主減速器及差速器的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是CA1091雙級主減速器、EQ1090單級主減速器及差速器。實習的內(nèi)容是根據(jù)汽車主減速器及差速器結構的工作要求，進行主減速器、差速器的拆卸、清洗和裝配。拆裝主減速器，分析其結構原理，拆裝錐形齒輪差速器，分析其作用原理。具體步驟如

下：

1、拆卸：第一步：用對角線交叉法分次旋下主減速器殼和后橋殼螺絲，拆卸下主減速器總成。第二步：拆下主動雙曲線齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動雙曲線齒輪。第三步：拆下從動雙曲線齒輪軸承蓋，卸下從動雙曲線齒輪總成，旋下差速器殼螺絲分解差速

器。

2、觀察和清洗：仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。分析其結構原理和調(diào)整部位，錐形齒輪差速器，分析其作

用原理。對所有零部件進行清洗。3、裝配：第一步：組裝差速器，裝上從動雙曲線齒輪，裝上從動齒輪軸承蓋并調(diào)整從動齒輪軸承預緊力。第二步：將主動雙曲線齒輪和油封座安裝在錐齒輪軸承座上并通過墊片調(diào)節(jié)主動齒輪軸承預緊力。第三步：安裝主動雙曲線齒輪，通過調(diào)整主動錐齒輪軸承座與主減速器殼體之間墊片和旋動從動錐齒輪兩側(cè)螺母進行調(diào)整主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕。第四步：安裝主動雙曲線齒輪連接凸緣，將主減速器

總成同橋殼安裝在一起，插上半軸。

（二）變速器的拆裝

本次實習對象是一個汽車五擋變速器。實習的目的是了解變速器操縱機構的結構特點和觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結關系。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結構特點。實習的內(nèi)容是根據(jù)汽車五擋變速器結構的工作要求，進行五擋變速器的拆卸，清洗，裝

配。

（三）離合器的拆裝

了解周布彈簧式、膜片彈簧式離合器的結構特點，分析其結構原理。

1、離合器的拆卸

（1）從車上拆下離合器總成:變速器拆下后，拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，離合器總成便從車上拆下。如果在螺栓上裝有平衡塊，應在

離合器蓋、平衡塊上打上記號，以便原位裝復。（2）分解離合器蓋及壓盤總成:1）把離合器蓋及壓盤總成放在壓具上，稍施壓力，拆卸傳動片螺栓座的螺栓。2)拆卸分離桿調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母和調(diào)整螺母。3)松開離合器壓具，取出離合器蓋、分離桿、分離桿支承彈簧、分離桿調(diào)整螺釘與浮動銷及壓盤彈簧等，離合器蓋及壓盤

總成全部分解

2、觀察:

仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。

3、離合器的裝配(1)清洗所有零部件

(2)壓盤與離合器蓋的裝配。將壓盤放在壓具上，壓盤上依次裝入壓盤彈簧、分離桿調(diào)整螺釘、浮動銷、分離桿、擺動塊、分離桿支承彈簧，扣上離合器蓋(對正記號)，對壓具施加壓力，在分離桿調(diào)整螺釘?shù)亩祟^上擰上調(diào)整螺母，裝上四組傳動鋼片與壓盤上的固定螺栓。最后松開壓

具。

(3)擰緊鎖緊螺母

(4)將調(diào)整好的離合器蓋及壓盤總成，從動盤總成按飛輪上的定位銷

孔進行裝配，并用螺栓緊固。

（四）懸架和車輪的拆裝本次實習所使用的汽車配件是懸架和車輪。實習的內(nèi)容是根據(jù)汽車懸架和車輪結構的工作要求，進行懸架和車輪的拆卸，清洗，裝配。了解它們的工作原理和作用，最后將清洗干凈的零部件按順序安裝回各自

的位置上。

（五）制動器的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是機械式制動器和液壓式制動器。實習的目的是了解機械式制動系和液壓制動系的主要工作部件的構造和原理，觀察制動器，分析其結構型式，了解其調(diào)節(jié)方法。首先拆下汽車機制動器，將它們分解，觀察各個零部件的特點：理解它們各自的工作原理和作用，用柴油清洗各個零部件，最后將清洗干凈的零部件按順序安

裝回各自的位置上。（六）轉(zhuǎn)向系的拆裝

本次實習所使用的是對轉(zhuǎn)向器進行拆裝。實習的內(nèi)容是根據(jù)轉(zhuǎn)向器的工作要求，進行轉(zhuǎn)向器的拆卸，清洗，裝配。首先拆下汽車機轉(zhuǎn)向器，將它們分解，觀察各個零部件的特點：理解它們各自的工作原理和作用，用柴油清洗各個零部件，最后將清洗干凈的零部件按順序安裝回各自的

位置上。三、實習結果

1底盤拆裝的注意事項。注意拆卸零件時零件的放置,拆裝順序和拆裝方法；注意人身和機件的安全，不了解的先了解后動手；嚴格按技術規(guī)范、操作工藝要求進行拆裝；在拆裝機件時，應弄清是否可拆部位，不能強行拆卸，拆下的零件應按一定順序放置；裝配時應先將零部件用規(guī)定的清洗液清洗干凈,

并按規(guī)定對需加潤滑油零件加注潤滑油。

2繪簡圖，說明周布彈簧離合器的工作原理、分析常見的故障現(xiàn)象

及原因。圖1周布彈簧離合器

周布彈簧離合器是采用若干個螺旋彈簧壓緊并沿著從動盤圓周作同心圓布置的離合器。是摩擦離合器的一種。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內(nèi)，組成離合器蓋的總成。飛輪作為離合器的一個主

動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。周布彈簧離合器常見的故障現(xiàn)象及原因：

(1)離合器打滑

故障現(xiàn)象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步；行駛中加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。其主要

原因是離合器摩擦片沾有油污而打滑。

(2)離合器分離不徹底，掛擋困難故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。主要原因是離合器踏板自由行程可能過大導致的。

(3)離合器接合時抖動

故障現(xiàn)象：當離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產(chǎn)生抖動，直至離合器完全接合。主要原因是主、從動盤間壓力分布不均，離合器的壓緊彈簧力不

均勻。

3周布彈簧離合器和膜片彈簧離合器的異同及其使用場合

膜片彈簧離合器采用膜片彈簧作為壓緊彈簧。分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。其結構由離合器蓋及壓盤總成、離合器從

動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。

其特點：膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結構簡單且較緊湊；散熱通風性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉(zhuǎn)。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因

而這種離合器在汽車上用的越來越多。

周布彈簧離合器是采用若干個螺旋彈簧壓緊并沿著從動盤圓周分

布的離合器。周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結構上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內(nèi)，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另

一個主動摩擦面為壓盤。

其特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結構，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉(zhuǎn)相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數(shù)目不應太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成

兩排。

4繪圖說明汽車單級主減速器的作用和工作原理、分析常見的故障

現(xiàn)象及原因。圖2單級主減速器

汽車主減速的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應降低轉(zhuǎn)速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶動齒數(shù)多的齒輪來實現(xiàn)減速。目前，對于轎車和一般輕，中型貨車，采用單級主減速器就可以滿足動力要求。他具有結構簡單、體積小，質(zhì)量

小和傳動效率高等優(yōu)點！

主減速器是采用單級雙曲線齒輪傳動，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音小。但由于該種減速器承受的負荷較大，若使用維修不當，就會造成早期磨損，縮

短其使用壽命。其常見故障、原因：

1.油封漏油其原因是：油封失效，或是拆裝油封方法不對，導致油封損壞而漏油。2.主減速器齒輪過早磨損造成齒輪過早磨損的原因是所用潤滑油規(guī)格不對或因其它原因造成的潤滑不良。汽車主減速器齒輪在工作時，由于其傳動特點所致，齒間不僅有滾動，而且還有縱向滑移，使齒面間壓力加大，不易形成良好的潤滑油膜，如果不按規(guī)定加注油膜強度高的雙曲線齒輪油，就不能保證齒輪的正常潤滑，致使齒輪使用壽

命縮短。四、心得體會

通過這兩周的實習使我懂得了學的知識必須于實際相結合。在這次實習中通過親自動手發(fā)現(xiàn)問題解決問題，使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。在實習期間，自己的動手能力的提高，由于平時是難得有自己動手的機會，因此這方面的動手能力差，這次實習正好鍛煉了我們的這個能力,提高自己的動手能力。雖然在實習中經(jīng)常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學的幫忙這些

問題都得到了解決。拆裝實習中我們每天都有很大收獲。首先，對汽車有了整體的而且是比較深刻的認識。以前在《汽車構造》和《汽車理論》所說的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么樣的、在什么位置，但是在這次實習中像這樣的問題都得到了解決！比如說：什么零件在什么位置、應用什么樣的工具去拆裝、以及拆裝時的順序。其次是對汽車“四大系統(tǒng)”中的變速器，離合器，制動器等的工作原理及內(nèi)部構造有了深刻的認識。

使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來。

在拆裝過程中使我懂得了團隊合作的重要性。拆裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，

這是保證自己成功的最重要的因素之一。

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