畢業(yè)實習總結

建造船舶焊接工藝計劃表：工廠應按退審圖紙和退審意見書要求，結合工廠的技術條件和生產經驗編寫建造船舶焊接工藝計劃表提交船級驗船師認可。什么是船舶焊接工藝計劃表：即規(guī)定全船每個部位焊縫，應根據那個焊接工藝規(guī)程，使用什么焊接材料，滿足什么焊接環(huán)境及工藝參數的要求的計劃表。1.焊接工藝及其試驗與認可焊接工藝的審查：中小船廠在第一次建造CCS船舶時，常未有焊接工藝認可試驗的相關記錄，在開工前常聘請大船廠焊接工程師幫助制定焊接工藝認可試驗方案（大綱），由于時間倉促，所制定的焊接工藝方案常套用大廠作法，由于小廠的設備情況不同于大廠，常發(fā)生施工現(xiàn)場實際操作無法滿足工藝認可試驗技術條件，如工廠沒有刨邊機，埋弧自動焊的熔深因板縫不直其焊接工藝的試驗與認可：焊接工藝方案的審查：

船舶建造質量控制（船體講義10）焊接控制1.基礎：

已有審批圖紙供施工做依據；

工廠的各種焊接設備、焊接方法已通過焊接試驗認可并滿足施工要求；船體結構材料、管子和焊接材料進貨驗證合格；

板材、結構和管子的下料使用與裝配尺寸符合審批圖紙的要求；各種焊工的資質證書經核查認為符合施工要求。2.焊縫的性質：

工作焊縫：與母材一樣承受載荷的焊縫叫工作焊縫（如常見的橫向焊縫）。連系焊縫：在母材之間起連系作用的焊縫叫連系焊縫（如常見的縱向焊縫）。角焊縫對結構所起的作用：大部分的角焊縫在板材與骨架之間作連系焊縫用，為骨架對板的支持和周邊約束工作，以保證板材不失穩(wěn)。但也有一些重要部位的角焊縫是工作焊縫，船級社規(guī)范根據角焊縫位置規(guī)定了角焊縫最小焊接系數，對一些起工作焊縫作用的重要角焊縫還要求進行開坡口的完全深熔焊。（h喉=wtd/l）或（K腳=2wtd/l）結構節(jié)點處的角焊縫：基本起工作焊縫的作用，結構節(jié)點是由帶板/骨材/肘板與基礎等組成，為各種梁狀結構的端部約束起作用，最高時能起固定端作用，故船級社規(guī)范規(guī)定結構節(jié)點處的角焊縫應全部連續(xù)焊，且至少大于兩倍肘板高或兩倍骨材高。

包角焊的重要性：結構節(jié)點處的角焊縫集中了大量的包角焊，其作用是為了保證結構端部約束，強約束即意味著受力大，應力集中，包角焊是結構節(jié)點角焊縫的重要組成部分；各種開孔（通焊孔、透氣孔、流水孔）處的角焊縫應完全包角焊，其連續(xù)焊至少大于兩倍骨材高或150mm，以彌補開孔的損失。3.控制的要點：

各種焊接方法所使用的焊接坡口、焊接材料與焊接條件符合焊接認可試驗條件；

船體結構的板材和骨材的對接焊：各種切割坡口、碳弧氣刨槽，應通過打磨清除氧化皮、積碳等雜物直到出白。二氧化碳氣體保護焊襯墊焊接坡口間隙在6~8mm之間為最好，能夠與國內常用打磨砂輪片（最小厚度=5mm）相匹配，背面襯墊包括膠帶位置應通過打磨清除油跡、水跡、油漆、氧化皮等雜物直至膠帶張貼后能基本氣密為要求。

船體結構板材與板材的水密角接焊：（新造船板材之間的焊接建議，船舶修理或改裝船應強制）裝配前施以適當坡口，或裝配后施以碳弧氣刨，焊前通過打磨清除油跡、水跡、油漆、氧化皮、積碳等雜物直至出白（以避免焊后氣孔和夾渣）。船體結構其他角接焊：注意裝配工作對焊接的支持，對通焊孔、流水孔、透氣孔及止漏孔的大小、位置應符合焊接工藝要求（開好上述各孔，是包角焊的基礎），注意正確使用焊接材料，焊后檢查焊腳基本對稱、焊腳高度符合焊接規(guī)格表要求及其完整的包角焊。管子對接焊：管子對接焊一般為外表面焊接雙面成型，對接坡口的打磨清理出白是基本要求，其坡口間隙在3~4mm之間為最好，小了內表面將出現(xiàn)未熔合；大了會增加焊接難度，容易焊穿。焊前和焊后對管子內表面進行人工長桿活塞物清潔，包括焊后對焊縫處施以適當敲擊，以清除焊縫內表面的焊渣，必要時使用長桿砂輪機內部打磨，以減少投油時間。

管子相貫焊接、套管焊接：由于焊接位置所限，管子相貫焊接和套管焊接一般為單面角接焊，類似單邊角焊縫，實船使用時常受限制，裝配前要求對相關開口打磨清潔，焊縫的裝配間隙和套管直徑差越小越好，避免內表面大量夾渣給清潔工作帶來麻煩，焊前和焊后對管子內表面清潔同上述管子對接。

管子與法蘭的角接焊：管子與法蘭的角接焊為雙面角接焊，實船大量使用，注意裝配時管子與法蘭的垂直，管子開口應打磨出白，其與法蘭面距離應保持在8~10mm，法蘭內徑與管子外徑差越小越好（工廠應有工藝標準的要求），直徑差超標將導致法蘭連接后前后管子不對中。焊接后檢查角焊縫呈45°至管壁高度，任何焊縫不可高出法蘭面。焊前和焊后對管子內表面清潔同上述管子對接。4.焊接工藝及其試驗與認可：

為了編制“建造船舶焊接工藝計劃表”和“船舶焊接工藝規(guī)程WPS”供驗船師審查，必須進行焊接工藝認可試驗，工廠的焊接實驗室根據常用的一些鋼板母材、最大厚度，選用各種焊接材料與方法、對各種位置焊縫，在各種溫度下進行焊接性能試驗。

焊接工藝的試驗與認可，船廠為制定各種既經濟又高效的船舶焊接工藝規(guī)程（包括使用的焊接材料，焊接環(huán)境及工藝參數等），造船或修船所使用的“焊接工藝規(guī)程”均應按船級社規(guī)定的焊接性能試驗項目和最低要求，在驗船師在場的情況下進行現(xiàn)場操作和理化室試驗，最終取得船級社的認可，故叫“焊接工藝認可試驗”。由一系列的認可的焊接工藝規(guī)程是編制船舶焊接工藝計劃表的基礎。

焊接工藝方案審查時的關注點：中小船廠在第一次建造CCS船舶時，常未有焊接工藝認可試驗的相關記錄，在開工前常聘請大船廠焊接工程師幫助制定焊接工藝認可試驗方案（大綱），由于時間倉促，所制定的焊接工藝方案常套用大廠作法，由于小廠的設備情況不同于大廠，常發(fā)生施工現(xiàn)場實際操作無法滿足工藝認可試驗技術條件。（如工廠沒有刨邊機，埋弧自動焊的熔深因板縫不直發(fā)生未焊透問題）

船廠焊接工藝試驗與認可時，烘干保溫設備要求：

焊條烘箱：至少必須配備400℃以上的焊條烘箱一臺，用于烘干堿性焊條和堿性焊劑。

焊條保溫箱：至少必須配備焊條保溫箱一臺，用于保存已烘干堿性焊條和堿性焊劑。便攜式焊條保溫筒：必須配備焊條便攜式焊條保溫筒5筒以上，用于攜帶已烘干堿性焊條和堿性焊劑。對接焊縫的工作和檢驗程序

碳弧氣刨坡口或碳弧氣刨出白后均要用砂輪打磨以除去表面積碳一．關于報檢制度及檢驗方面的要求：目前標題船的建造速度較快，尤其是船體的裝配工作進展較快，焊接方面的工作跟不上，要求在車間施工的船體分段或片段，首先要進行裝配和焊接報檢，合格后才允許吊上船臺進行大合攏，然后進行船臺大合攏的裝配和大接頭焊接報檢。標題船船體結構的施工工作，貴廠轉包工程隊進行，貴廠對承包施工隊的焊工進行了相關培訓，CCS福州亦對焊工進行了焊工資格的認定，目前焊工考試工作已進入收尾階段，貴廠除抓緊后期的焊工考試工作外，對未通過考試的焊工應采取措施阻止其上船施焊（包括小合攏焊接），這對保證船體的焊接質量十分重要，要求貴廠派專人負責。

根據標題船的實際建造狀況，船體建造的報檢制度，要求施工隊方面指定專人（施工隊檢驗員）負責船體結構施工的（裝配和焊接）檢驗及對工廠檢驗科的報檢，施工隊內部裝配或焊接階段完成后由施工小組負責人進行自檢，整改合格后向施工隊檢驗員報檢，整改合格后向4807廠檢驗科報檢，通過4807檢驗科的廠檢后再向船檢部門和船東提交檢驗（對外報檢），為了保證檢驗過程的可追溯性，要求施工隊向4807廠檢驗科報檢時也要有報檢單，要有施工小組負責人和施工隊檢驗員的簽名，該報檢單的復印件象分段X光片等其它資料一樣在4807廠檢驗科向船檢部門報檢時備查。（其他外包施工的工程檢驗參照此執(zhí)行）

根據201*年7月3日船東、船廠、船檢3方會議再次明確，4807廠檢驗科不僅對本廠的施工工作要進行全面的質量控制，還要把施工承包隊看成4807廠的下屬車間，對于施工承包隊的所有施工工作亦要負責全面的質量控制，對施工承包隊的工作及其產品負完全的質量責任。由于上述這些要求和職責，在工作關系中未理順的方面，相關檢驗人員不足的問題，敬請4807廠領導給予適當的支持。目前船體施工中存在著分段未報檢就上船臺的問題，給后期的檢驗工作帶來困難和不必要的麻煩，請4807廠檢驗科與施工承包隊立即商討和確定補救方案，先完成這些船體分段或片段的裝配和焊接補報檢工作，杜絕上述事情再發(fā)生，并安排好下一步船臺大合攏的裝配和大接頭焊接報檢準備工作。二．關于現(xiàn)場巡檢中發(fā)現(xiàn)的問題

裝配問題：舭肋板面板與內底板對接處發(fā)現(xiàn)多處未對齊，有高有低。局部的艙壁水平縱桁面板與垂直縱桁面板發(fā)現(xiàn)有未對齊現(xiàn)象。補救措施開刀300-500mm后對齊。

對裝配工作的要求：

板材對接焊縫和骨材面板對接焊縫要求在理論線一側對齊，另一側的板厚差小于4mm時由焊縫過度，超過4mm時要做4倍板厚差長度的消斜過度。

不論是小合攏、分（片）段及大合攏均要求在安裝前劃有裝配理論線位置、構件板厚線標志，對于大合攏時還要加劃裝配位置核對檢查線，工廠的裝配檢驗一定要包含此項目內容。

對設計中發(fā)現(xiàn)的不合理結構、錯誤設計、前后/左右/上下無法對齊問題應給予重視，不要將錯就錯繼續(xù)施工，應盡早提出，幾方協(xié)商解決，以免造成不必要的損失。在已經協(xié)商確定的修改方案，凡屬普遍性或重要性修改的圖紙均要求補充送審，得到CCS審圖中心的確認。現(xiàn)場巡檢中發(fā)現(xiàn)通焊孔的設置有問題：通焊孔分為包角通焊孔和焊塞通焊孔，包角通焊孔一般取R30mm，顧名思義要求進行包角焊；焊塞通焊孔/水密性通焊孔一般取R12~15mm，不要求進行包角焊，通焊后要水密焊塞，現(xiàn)場巡檢中發(fā)現(xiàn)許多對接焊縫尚未封焊，角接構件就已裝上（如：內底板與縱橫艙壁），工廠檢驗科要加強所有此類通焊孔的檢查，保證對接焊縫正常封焊，在今后的交驗中如發(fā)現(xiàn)此類通焊孔不按要求開好，對接焊縫未能正常封焊，將視為焊工的故意行為，波及所有此類節(jié)點重點檢查，有懷疑者將要求全部返工。重申對接焊的焊透要求：首先要求工藝方面的保證，所有板厚6mm以上的對接焊縫的坡口要求：留根1mm以下的兩面坡口；一面坡口另一面碳弧氣刨出白；一面碳弧氣刨后另一面碳弧氣刨出白。不接受不開坡口一面焊接另一面坡口或碳弧氣刨的工藝方案或其它類似無法保證焊透的不良作法�，F(xiàn)場巡檢中發(fā)現(xiàn)許多舭肋板面板與內底板、艙壁水平縱桁面板與垂直縱桁面板的對接焊縫的對接焊采用“不開坡口一面焊接另一面坡口或碳弧氣刨”的作法是不能接受的，要求采取補救措施予以糾正，將不開坡口就焊接的那一面碳弧氣刨出白后再焊接，要求檢驗科對一些這類面板的對接焊縫作X光拍片抽樣檢查。一般船體骨架的結構設計是采用工字梁結構，以甲板/船殼板/艙壁板/內底板等板材（又稱為帶板）組成工字梁的一側面板，以骨材構件本身面板組成另一側面板，所以“面板與面板”的對接焊縫與板材對接焊縫一樣重要。對于舭肋板面板與內底板；船底骨架的龍骨面板與肋板面板的對接焊縫；艙壁水平縱桁面板與垂直縱桁面板的對接焊縫；甲板縱桁面板與強橫梁面板的對接焊縫以及類似的面板接縫建議采用內面開坡口施焊后外面再碳弧氣刨出白的工藝。現(xiàn)場巡檢中發(fā)現(xiàn)許多舷側縱骨（角鋼）對接處未預先開坡口，裝配點焊過長。要求：舷側縱骨/船底縱骨/甲板縱骨/肋骨凡需要對接處，建議采用內側開坡口施焊后外表面再碳弧氣刨出白的工藝。

對于“舷側縱骨/船底縱骨/甲板縱骨/肋骨”的肘板在安裝時要注意在兩面留有足夠的角焊縫位置，若安裝成一面角焊、另一面對接的肘板要求對接的一面坡口或碳弧氣刨1/2板厚再施焊。

根據貴廠的報檢單申請，我分社驗船師對第五、第六壓載水艙（左、右）的雙層底結構（Frs.37-85）進行焊接檢驗，發(fā)現(xiàn)存在如下問題要求工廠解決。

三．一些角焊縫的通焊孔及其它開孔處的包角不到位、不完整要求整改--補包角。

四．局部仰角焊偏吹嚴重，焊腳嚴重不對稱要求補焊。五．在巡檢中發(fā)現(xiàn)的一些問題：

a．大接頭處的結構因余量預留不足出現(xiàn)間隙超差應按如下辦法處理，對接縫：

當間隙在5-16mm時，先在背面加墊板，正面焊接后，除去墊板背面封底焊；當間隙在16-25mm時，先在背面加墊板，進行正面兩側成型，再進行正面主焊縫焊接，然后除去墊板背面封底焊；

當間隙大于25mm時，應進行重新裝配（局部割換部分構件）。角焊縫：

當間隙在3-5mm時，應適當加大焊腳高度；當間隙在5-16mm時，應先對超差間隙的填焊，再按角焊縫要求過度/或先在背面加墊板，正面對超差間隙填焊后，除去墊板背面封底焊，再按角焊縫要求過度；當間隙大于16mm時，應將豎板局部割換300mm以上重新裝配。b．舾裝件的安裝時與船體結構之間的關系

舾裝件（如直梯、斜梯、踏步、欄桿、扶手、支架、托架、耳板以及機艙內的各種座架等）在安裝過程中與船體結構相貫時應保持船體結構的完整性，即不可損傷船體結構。

重要舾裝件（如強力拖樁、纜樁、起重設備中的強力耳板）必須得到船體結構的完全支持，需貫穿船體結構，其貫穿形式、焊接坡口、焊接材料等應事先得到驗船師的認可。

c．機艙內的各種基座、機座、支架、托架等與船體的連接要求：上述座架不得直接與船體外板焊接，應盡量布置為與船體（強）肋骨、桁材連接，不得不與船體外板焊接時應在此處增設局部船體骨架（只能與局部骨架連接）。上述座架與船體結構的甲板、平臺及艙壁連接時，應盡量布置為與船體骨架或骨架背面直接連接，不得直接與板材焊接，若安裝在平板一面又未能與骨架背面直接焊接時，應在板材上應先鋪設復板再與座架焊接；若安裝在骨架一面時又不得不與船體板材焊接時，應在此處增設局部骨架（只能與局部骨架相連接）。六．密性試驗

在抓時間完成焊接方面整改的同時，應盡快安排各水密焊縫的密性試驗準備工作，做到焊接整改完成即可進行密性試驗工作。

七．機艙區(qū)域的焊接報檢應抓緊，首先必須先通過工廠檢驗科的檢查。八．尾柱與尾軸殼的焊接與報檢

對尾軸殼的鋼材化學成分應事先了解，搞清碳當量對鋼材的可焊性十分重要，在碳當量偏大時對焊接工藝的要求比較細致，要認真對待，焊前應將焊接工藝送福州分社審查，焊前通知驗船師，施工時驗船師必須在場。九．主機座的報檢

主機座/齒輪箱座的結構圖應盡快送驗船師審查。

擴展閱讀：我的畢業(yè)實習總結

畢業(yè)實習總結

很快地，我們就大四了，即將畢業(yè)的我們要做好進入職場的準備了。從小學至今，我們經歷了整整17載的讀書生涯，如今我們即將從校園走出來了。這17年期間，我們接觸的大多數是理論知識，為了實現(xiàn)理論結合實際的最終目的，這一年，我們必須先到社會上熟悉一下，爭取實踐的機會，也為“闖職場”做好鋪墊。

經過幾次投遞簡歷，又經過多次艱難的面試闖關，我最終被****集團正式通知到崗實習。于是，從201*年2月23日至201*年5月20日，我在****集團經濟管理處進行了將近3個月的實習。

****集團是一個跨行業(yè)發(fā)展的紡織企業(yè)，經濟管理處是公司的一個多職能部門，負責公司的經濟管理、企業(yè)監(jiān)察和計算機管理。由于我是信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)的學生，平時跟計算機打交道比較多，才得以在此部門進行實習。在公司，我的主要職責是學習了解公司內部局域網及計算機的日常維護管理，主要包括計算機硬件故障的解決、軟件的更新維護；完成紡織行業(yè)經營的原料、產品報價信息及國家政策、市場動態(tài)信息地收集和整理工作；參與完成部門安排的有關數據整理的統(tǒng)計工作。

這次在將近3個月的實習中，我感觸很深。首先，談談思想上的感受。（一）有人說，在大學校園里的生活是享受：想去上課就去不想就不上了、想睡到幾點起床都可以、一天當中坐在電腦前看看電影或是打打游戲，時間就過去了……恩，不錯，這差不多就是大四的生活了。我們在學校里養(yǎng)成了“好睡懶做”的習慣，進入職場后，這就是忌諱了。職場里有嚴格的規(guī)章制度，誰不遵守誰就倒霉。所以，我們必須改掉這些習慣，遵守規(guī)則，以適應新的環(huán)境。（二）以前，我自己總認為男女有別，男生就應該做重活粗活。到了企業(yè)實習后，自己才意識到這種世俗的觀念是錯的。實習時，很多平時自己不想抬抬手辦理的事，到這時，自己必須親為了，雖有些許不樂意。才知道，原來我也能獨自完成這么多“重活粗活”啊。（三）一個集體里，團隊工作真的很重要，每個人都要對自己著手的那一塊負責到底，因為集體的分工合作是環(huán)環(huán)相扣的，只要一個細小環(huán)節(jié)出問題，整個集體工作就要付出沉重的代價。

其次，我談談實習期間在專業(yè)學習上的感觸。我們都知道信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)的對口工作一般都是軟件編程方面。雖然自己在編程上沒有多大的才能，但平時的電腦操作還是熟悉的。在這個部門實習，大多數工作都跟計算機操作相關。我正好用此機會進行理論與實踐的相結合，好好鍛煉一番。網絡搜集工作是我在部門實習主要負責的一塊，這一塊知識鍛煉了自己判斷信息真實性、有效性和及時性的能力，也讓自己溫習了一下word的排版知識和打印機、傳真機的使用；平時，跟師傅實際學習了重裝系統(tǒng)的知識；更新了自己對excel的日常操作知識；學習了看似無關的紡織知識。這些知識在日常生活中經常會遇到，特別是跟電腦經常打交道的我們，但是，平時學習了理論知識，沒有及時地實際鍛煉，過段時間也就把理論知識忘得差不多了。等到自己真正用到它們的那一天，才會忽然覺得這再熟悉不過的知識既然有一天會變得如此陌生了。所以，我們在學習理論知識的同時，千萬別忘了實際動手操作的學習。

總之，在這將近3個月的實習過程，我學到的東西是久居校園不能接觸的，是學校所學知識的補充。這三個月，我得到的是很多實踐的機會，才得以把自己所學知識結合實際鍛煉了一下，從中，也明白了人總是要在不斷學習中成長，大學畢業(yè)并不意味著學習的結束，而是又一門學問的開始社會學的開始，我們才剛剛起步，需要學習的東西還有很多很多。

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