調車員冬季保安全預防措施

調車員冬季保安全預防措施：

1.要按規(guī)定穿戴好勞保用品，禁止穿非勞保鞋。

2.冬季作業(yè)，固定車組和小運轉調車組都嚴格執(zhí)行停穩(wěn)上下的規(guī)定，上下車時，一是要檢

查確認好車梯及扶手上是否有冰，二是要選擇適當?shù)奈恢谩?/p>

3.冬季穿戴棉帽子，調車員在行車中，要精力高度集中，時刻注意站場廣播和鄰線機車車

輛的動態(tài)。

4.冬季無線列調易發(fā)生故障和電池電量不足的現(xiàn)象，在使用前要做好檢查、測試工作，使

用中若發(fā)生故障，要及時停止使用，進行處理，不得帶病作業(yè)。

5.煤線、原料廠貨位時常出現(xiàn)不合格現(xiàn)象，要做好進車前的貨位檢查，嚴格執(zhí)行《關于對

部分特殊貨位的補充規(guī)定》，做到貨位不合格，禁止進車。

6.冬季車輛連接器容易發(fā)生凍結，要做好發(fā)車前的簡易試風和檢查工作。

7.砂石站細砂料倉、白家咀站10道等細砂列車經(jīng)過的線路旁，結冰現(xiàn)象多，在站場行走

時，要注意防滑。發(fā)現(xiàn)細砂偏載、超載、泥水大等不符合裝載要求的現(xiàn)象，禁止掛車。8.進入冬季，站場（新站、白沙窩、冶煉站、渣場、三礦道口、選新干線、白新干線、

龍首裝礦線道口）閑雜人員行走和偷煤等物資的人員比較多，要控制好車速，做好動車前的檢查確認工作，避免路外人身傷害事故的發(fā)生。9.要嚴格執(zhí)行大門前、貨位前、野道岔前一度停車的規(guī)定。10.現(xiàn)場配車時，一旦發(fā)現(xiàn)有人在車輛未完全配到位就搶越上車的現(xiàn)象，調車員要立即停車

匯報，待相關單位處理完畢后再配車。

11.調車員、檢車員要嚴格執(zhí)行互檢互保、聯(lián)保聯(lián)防，在翻車過程中調車員要監(jiān)督檢車員掛

好防扣鏈，并站在檢車員同一側的身后，監(jiān)督翻車作業(yè)。發(fā)現(xiàn)未按要求掛防扣鏈、翻車作業(yè)不規(guī)范或民工翻車的現(xiàn)象，必須立即制止。對不監(jiān)督翻車作業(yè)的調車員按違規(guī)處理，沒有監(jiān)督翻車作業(yè)發(fā)生扣斗事故的，調車員按嚴重違章處理。

12.在白家咀兩條磅秤線同時有機車作業(yè)時，禁止調車員在兩條磅秤線之間站立。

13.認真做好徒工冬季作業(yè)的安全防護工作，徒工作業(yè)必須在師傅的監(jiān)護、可控下進行（眼

看到、手能抓到）。

擴展閱讀：調車安全存在的問題及對策

畢業(yè)設計（論文）

中文題目：調車安全存在的問題及對策

學院：專業(yè)：鐵路交通運輸姓名：康健新學號：指導教師：

年月日","p":{"h":21.412,"w":5.353,"x":485.594,"y":899.426,"z":212},"ps":{"_enter":1},"t":"word","r":[10]},{"c":"

遠程與繼續(xù)教育學院

北京交通大學

畢業(yè)設計(論文)成績評議

年級題目層次專業(yè)鐵道交通運輸姓名康健新調車安全存在的問題及對策指導教師評閱意見成績評定：指導教師：年月日評閱教師意見評閱教師：年月日答辯小組意見答辯小組負責人：1

年月","p":{"h":15.75,"w":3.937,"x":668.099,"y":974.108,"z":526},"ps":{"_cover":true},"t":"word","r":[10]},{"c":"日

畢業(yè)設計(論文)任務書

本任務書下達給：級專業(yè)學生康健新設計（論文）題目：調車安全存在的問題及對策一、設計（論述）內容：

1調車工作的基本內容2調車工作存在的安全隱患3調車人員的安全隱患4調車工作中采取的安全措施5調車人員采取的安全措施

二、基本要求

調車工作是鐵路不可回避的一項作業(yè)。也是鐵路諸多作業(yè)中安全

生產(chǎn)的薄弱環(huán)節(jié)。因此，調車工作的安全影響著，鐵路生產(chǎn)，運輸安全是否能穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展下去。

發(fā)現(xiàn)調車作業(yè)中的薄弱環(huán)節(jié)，進行認真仔細的研究。制定出預防的措施。增強調車作業(yè)的安全性。防患于未然，使調車工作安全順利的進行。為鐵路又快又好的發(fā)展提供有力的保證。介紹調車工作的基本工作內容，需要注意的重要環(huán)節(jié)，舉例說明調車安全工作上\u5b58在哪些問題。分析調車工作中出現(xiàn)安全問題的主要原因，提出可行性措施。

2

三、重點研究的問題

1、調車工作中存在的安全隱患。2、調車作業(yè)人員安全隱患。3、調車工作安全防范措施。4、調車作業(yè)人員安全防范措施。

四、主要技術指標

機車型號調車方式平面牽出線調車DF5型駝峰調車DF5型

五、其他要說明的問題

通過對調車作業(yè)的各項技術指標的認真研究，將調車作業(yè)的各項程序中的不安全因素一一列出，分別制定防范措施，提高調車工作的安全性有著重要的作用。

下達任務日期：年月日要求完成日期：年月日答辯日期：年月日","p":{"h":15.75,"w":15.75,"x":646.694,"y":942.57,"z":193},"ps":null,"t":"word","r":[6]},{"c":"指導教師：

3

開題報告

題目：調車安全存在的問題及對策

報告人：年月日一、文獻綜述

調車作業(yè)是鐵路運輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項重要而又復雜的內容。對技術站來說，更是其日常運輸生產(chǎn)的重要活動。車站能否按時揭發(fā)列車，充分利用設備能力，完成生產(chǎn)計劃指標，特別是生產(chǎn)安全有無保證，在很大程度上取決于調車工作組織合調車作業(yè)水平。

除列車在車站到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調車。它包括列車的編組、解體、摘掛、轉線、車輛的取送、轉場、調移以及機車的轉線、出入段等。

從整個運輸過程來看，車輛在車站的停留時間，在車輛周轉時間中占相當大的比重。貨車在一次周轉中，一般要進行5~6次的調車作業(yè)。因而，調車作業(yè)質量的好壞，效率的高低，調車安全的程度，不僅對完成車站的裝卸工作，縮短車輛的停留時間，加速車輛的中轉等各項指標有很大的影響，而且對保證行車安全和實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、運輸方案，也有著直接關系。

二、選題的目的和意義

發(fā)現(xiàn)調車作業(yè)中的薄弱環(huán)節(jié)，進行認真仔細的研究。制定出預防的措施。增強調車作業(yè)的安全性。防患于未然，使調車工作安全順利的進行。為鐵路又快又好的發(fā)展提供有力的保證。

介紹調車工作的基本工作內容，需要注意的重要環(huán)節(jié)，舉例說明調車安全工作上存在哪些問題。分析調車工作中出現(xiàn)安全問題的主要原因，提出可行性措施。","p":{"h":21.412,"w":295.235,"x":93.524,"y":965.869,"z":124},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.349"},"t":"word","r":[15]},{"c":"

4

三、研究方案

1調車工作的基本內容2調車工作存在的安全隱患3調車人員的安全隱患

4調車工作中采取的安全措施5調車人員采取的安全措施

四、進度計劃

階段階段內容采集資料階段檢驗制定措施的可行性研討調車作業(yè)的各項程序文檔整理，翻譯，答辯起止時間12.25~1.301.30~2.202.20~3.153.15~4.10ⅠⅡⅢⅣ

五、指導教師意見

指導教師：

年月","p":{"h":15.75,"w":3.937,"x":657.952,"y":986.483,"z":181},"ps":null,"t":"word","r":[4]},{"c":"日

5

中期報告

題目：調車安全存在的問題及對策報告人：康健新

一、總體設計

分析調車工作中出現(xiàn)安全問題的主要原因，提出改進措施。調車作業(yè)是鐵路運輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項重要而又復雜的內容。對技術站來說，更是其日常運輸生產(chǎn)的重要活動。車站能否按時揭發(fā)列車，充分利用設備能力，完成生產(chǎn)計劃指標，特別是生產(chǎn)安全有無保證，在很大程度上取決于調車工作組織合調車作業(yè)水平。

除列車在車站到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調車。它包括列車的編組、解體、摘掛、轉線、車輛的取送、轉場、調移以及機車的轉線、出入段等。

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二、框架（框圖）

三、進展情況

制定計劃的注意事項調車作業(yè)計劃的傳達牽出線調車駝峰調車第一階段，主要責任在于車站調度員（中間站），調車區(qū)長（區(qū)段站，編組站）。薄弱環(huán)節(jié)是計劃的變更。第二階段，主要看車站的信息傳輸設備情況而定。裝設TMIS系統(tǒng)的傳輸較為方便，薄弱環(huán)節(jié)在于TMIS","p":{"h":21.412,"w":50.19,"x":203.925,"y":981.619,"z":34},"ps":null,"t":"word","r":[11]},{"c":{"ix":0,"iy":370,"iw":218,"ih":71,"wap":{"ix":0,"iy":193,"iw":218,"ih":72}},"p":{"h":71,"w":218,"x":309,"y":239,"z":36},"ps":{"_vector":1},"s":null,"t":"pic"},{"c":"系統(tǒng)失靈時。其他車站可利用現(xiàn)有設備。例如，

7

小飛機等。無傳輸設備的必須親自向調車指揮人傳達清楚。第三階段，則是根據(jù)調車設備的實際情況。牽出線調車的薄弱環(huán)節(jié)在于是否履行好“要道還道”制度。駝峰調車作業(yè)，主要安全不良因素是在制動車輛方面。制動又分為，手閘制動和鐵鞋制動。

第一和第二階段進展時間較短，可在較早時間內完成。三階段則需要大量的信息資料，所需時間較長。

","p":{"h":16.947,"w":3.937,"x":93.524,"y":461.715,"z":18},"ps":{"_enter":1},"t":"word","r":[9]},{"c":"四、指導教師意見

8

結題驗收

一、完成日期

二、完成質量

三、存在問題

四、結論

9

指導教師：年月日","p":{"h":15.75,"w":3.937,"x":689.505,"y":923.445,"z":50},"ps":{"_enter":1},"t":"word","r":[7]},{"c":"

中文摘要

除列車在車站到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調車。它包括列車的編組、解體、摘掛、轉線、車輛的取送、轉場、調移以及機車的轉線、出入段等。

調車作業(yè)是鐵路運輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項重要而又復雜的內容。對技術站來說，更是其日常運輸生產(chǎn)的重要活動。車站能否按時揭發(fā)列車，充分利用設備能力，完成生產(chǎn)計劃指標，特別是生產(chǎn)安全有無保證，在很大程度上取決于調車工作組織合調車作業(yè)水平。

從整個運輸過程來看，車輛在車站的停留時間，在車輛周轉時間中占相當大的比重。貨車在一次周轉中，一般要進行5~6次的調車作業(yè)。因而，調車作業(yè)質量的好壞，效率的高低，調車安全的程度，不僅對完成車站的裝卸工作，縮短車輛的停留時間，加速車輛的中轉等各項指標有很大的影響，而且對保證行車安全和實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、運輸方案，也有著直接關系。編制計劃必須在保證安全的前提下，充分考慮調車效率，做到有調車機機車名稱，有編解或摘掛車次，有作業(yè)豈止時分，有編制人員姓名、日期�！拔迦�”即：作業(yè)順序、股道、經(jīng)由線路，作業(yè)方法，摘掛車數(shù)（10輛以上有車號），代號車標志，注意事項等內容齊全。一批作業(yè)超過3鉤，應使用調車作業(yè)通知單。中間站利用本無機車調車時，不論鉤數(shù)多少，均應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。

調車作業(yè)計劃是調車組、扳道組、信號員及調車機車乘務組統(tǒng)一的行動計劃，如果調車作業(yè)計劃本身不清，造成調車進路排錯，機車車輛進入異線，作業(yè)方法錯誤，不該溜放的車輛溜放；調車作業(yè)計劃不清或傳達不徹底，造成調車組、扳\u9053組、信號員及調車機車乘務組行動不一致，極易發(fā)生事故。

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Abstract

Inadditiontothetrainarrivedatthestation,proceedtorunthroughandintheinterval,wheretherollingstockforthepurposeofeverythingthemovement,referredtoasshunting.Itincludesthetrainformation,disintegration,pickupanddrop,changinglanes,vehiclesfordelivery,transitions,tuneshiftandthelocomotiveinterchange,accesstosectionandsoon.

Railwayshuntingisanimportantpartoftheprocess,butalsothe

organizationofstationsinanimportantandcomplexcontent.Technicalpoints,thatisamajortransportationandproductionoftheirdailyactivities.Canthetrainstationcametolightontime,makefulluseofequipmentcapacity,productionplantargets,inparticular,whethertoensureproductionsafetyintheorganizationofworkdependslargelyonco-shuntingshuntinglevel.

Fromtheentiretransportationprocess,thevehiclesstayinthestation,theturnaroundtimeinthevehicleaccountedforalargeproportion.Inaflowofgoods,generallyfor5to6timesofshuntingoperation.Thus,shuntingtheirquality,efficiency,highorlow,thedegreeofshuntingsecurity,notonlyforthecompletionoftheworkloadingandunloadingstation,shorteningtheresidencetimeofthevehicletoacceleratethetransferofvehiclesandotherindicatorshaveagreatimpact,butalsotoensuretrafficsafetyandimplementthetrainformationplan,trainmap,transportationprograms,alsohasadirectrelationship.

Planmustbepreparedunderthepremisethatsecurityisguaranteedfullconsiderationofshuntingefficiency,andensurethatthenameofshuntinglocomotivemachine,acodecorpickupanddroptrips,therearemorethanjusthoursofwork,preparingthestaffname,date."Fivefull",namely:workorder,stockRoad,throughtheline,practices,picktrailernumber(10ormorealicenseplatenumber),code-namedvehiclesigns,notes,etc.complete.Numberofoperatingmorethan3hooksshouldbeusedshuntingnotice.Useoftheinorganicintermediatestationcartunecar,regardlessofhowmanyhooksshouldbeusedwithaschematicofshuntingoperationnotice.

Shuntingshuntinggroupplan,switchmangroup,thesignalshuntinglocomotivecrewmembersandunifiedsetofactionplans,iftheshuntingschemeisunclear,resultinginshuntingroutetroubleshooting,rollingstockintodifferentlines,workpracticesError,thevehicleshouldnotRolling","p":{"h":19.187,"w":559.062,"x":93.524,"y":892.233,"z":44},"ps":{"_enter":1},"s":{"letter-spacing":"-0.015"},"t":"word","r":[3]},{"c":"Rolling;shuntingplansisunclearorincompletecommunication,resultinginshuntinggroup,switchmangroup,signalworkersandshuntinglocomotivecrewactionisinconsistent,pronetoaccidents.

11

目錄

第一章概

述13

第一節(jié)調車工作的基本任務及分工13第二節(jié)牽出線調

車20第三節(jié)駝峰調

車22

第二章調車作業(yè)中的不安全因素24

第一節(jié)調車的不安全因

素24第二節(jié)人員在調車工作中的不安全因素","p":{"h":18,"w":18,"x":269.061,"y":941.763,"z":261},"ps":null,"t":"word","r":[16]},{"c":"26

12

第三節(jié)調車事故實

例28

第三章調車作業(yè)及其人員的安全防范措施32

第一節(jié)調車作業(yè)的安全防范措施32第二節(jié)調車人員的安全防范措施40

第一章概述

1.1調車工作的基本任務及分工

1.1.1調車作業(yè)的地位

調車作業(yè)是鐵路運輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項重要而又復雜的內容。對技術站來說，更是其日常運輸生產(chǎn)的重要活動。車站能否按時揭發(fā)列車，充分利用設備能力，完成生產(chǎn)計劃指標，\u7279別是生產(chǎn)安全有無保證，在很大程度上取決于調車工作組織合調車作業(yè)水平。

13

從整個運輸過程來看，車輛在車站的停留時間，在車輛周轉時間中占相當大的比重。貨車在一次周轉中，一般要進行5~6次的調車作業(yè)。因而，調車作業(yè)質量的好壞，效率的高低，調車安全的程度，不僅對完成車站的裝卸工作，縮短車輛的停留時間，加速車輛的中轉等各項指標有很大的影響，而且對保證行車安全和實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、運輸方案，也有著直接關系。1.1.2什么是調車

除列車在車站到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調車。它包括列車的編組、解體、摘掛、轉線、車輛的取送、轉場、調移以及機車的轉線、出入段等。

1.1.3調車工作的分類調車按其設備不同分為：1.牽出線調車。

2.駝峰調車。駝峰又分為：自動化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰、簡易駝峰。

調車作業(yè)按其作業(yè)目的不同分為：

1.","p":{"h":23.039,"w":5.952,"x":109.274,"y":915.206,"z":46},"ps":null,"t":"word","r":[12]},{"c":"解體調車，即將到達的列車，重車按去向、空車按車種，分解到指定的線路內。

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2.編組調車，即根據(jù)列車編組計劃、列車運行圖和有關規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。

3.取送調車，即為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛。

4.摘掛調車，即為列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。

5.其他調車，包括車列轉線、整理車場、對貨位、機車轉線、機車出入段等。

車站由于作業(yè)性質不同，完成各種調車作業(yè)的比重也不一樣。例如，編編組站要進行大量的解體和編組調車，而中間站一般只進行摘掛和取送調車。1.1.4調車區(qū)劃分和調機分工

調車機車是調車作業(yè)的主要動力。為了解編列車和取送車輛等需要，在調車工作繁忙、站線較多的車站，一般都配有兩臺以上的調車機車。為了合理有效的使用調車機車，充分發(fā)揮每臺調車機車的能力，應根據(jù)運輸生產(chǎn)的需要，劃分數(shù)個調車區(qū)。每個調車區(qū)有固定的調車機車和調車組。規(guī)定每一個調車區(qū)及調車機車","p":{"h":21.412,"w":597.185,"x":93.524,"y":867.881,"z":37},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.087"},"t":"word","r":[7]},{"c":"擔負的作業(yè)種類和工作任務，以及相互之間聯(lián)系配合的制度和辦法，以建立正常的作業(yè)秩序，保證安全作業(yè)，提高作業(yè)效率。

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（一）調車場劃分調車區(qū)的辦法

1.橫向劃分調車區(qū)。從調車場中間或指定地點，用垂直線將調車場劃分為左右兩個調車區(qū)。兩調車區(qū)之間設立不少于20米得安全區(qū)，作為彼此隔開的安全措施。作業(yè)時，兩端調車機車推送或連掛車輛，不得侵入安全區(qū)。越區(qū)作業(yè)時，須取得對方同意。

2.縱向劃分調車區(qū)。按車流大小和列車編組計劃規(guī)定組號的多少，以調車線線束或股道數(shù)的多少劃分為兩個調車區(qū)。

縱向劃分調車區(qū)的優(yōu)點是便于掌握調車線的使用，避免同一線路兩端同時作業(yè)二產(chǎn)生的不安全因素；其缺點是對于線路少、車流方向多的車站，將會產(chǎn)生線路不足，增加重復改編作業(yè)�？v向劃分調車區(qū)適用于調車線路較多的車站。

橫向劃分調車區(qū)的優(yōu)缺點與縱向劃分調車區(qū)相反，適用于調車線較長、數(shù)量較少的車站。（二）調車場兩端調車機的分工

1.一端解體、一端編組，或以一端解體為主，一端編組為主。適用于調車場\u4e00端設有駝峰，另一端設有牽出線的車站，由駝峰負責解體，牽出線負責編組，可以充分發(fā)揮駝峰和牽出線設備的效能。

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2.一端負責解編某一方向的列車，另一端負責解編另一方向的列車。適用于橫列式車站，調車場兩端設有簡易駝峰或牽出線，而兩端的改編作業(yè)量有大致相等的車站。其優(yōu)點是可以充分利用調車設備，均衡兩端調車機車負擔，減少重復作業(yè)，便于采用解編結合的調車方法。

3.以一端調車機車為主，另一端為輔。解編作業(yè)基本上由主調車機擔當，另一端調車機車負責車輛的取送、車組甩掛作業(yè)，必要時協(xié)助主調車機車進行解編作業(yè)。適用于解編作業(yè)量不大的車站。

（三）調車場同端調車機車的分工

當在調車場的任何一端。具有一條以上的牽出線或駝峰溜放線，配屬一臺以上的調車機車，共同擔負調車場一端的解編工作時，為使各臺調車機車平行作業(yè)、互不干擾，調車場同端的調車機車的作業(yè)也應進行分工。分工方式有兩種：

1.固定作業(yè)區(qū)域。將每臺調車機車固定在一條牽出線上或駝峰溜放線上，專門負擔一定方向上的列車解體或編組工作。這種方式有利于建立良好\u7684作業(yè)秩序，作業(yè)計劃組織比較簡單，例如，調車場尾部有兩條牽出線，兩臺調車機作業(yè)時，可劃分為兩個調車區(qū)。但當各方向解編任務不夠均衡或車流波動

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較大時，難免會出現(xiàn)忙閑不均、作業(yè)不夠協(xié)調、調車機車能力不能充分利用等情況。

2.不固定作業(yè)區(qū)域。這種分工方式不固定每臺調車機車占用牽出線或駝峰溜放線。由于不固定作業(yè)區(qū)域，相應的也就不固定一定方向的解編任務，而是由調車領導人根據(jù)作業(yè)計劃的要求，考慮各臺調車機車的作業(yè)進度，靈活掌握、機動分配每臺機車的作業(yè)區(qū)域和所擔負的任務。這種方式只要運用得當，能克服前一種方式的缺陷，更好的發(fā)揮調車機車的生產(chǎn)效能。例如，雙推單溜的駝峰，兩臺調機的作業(yè)就可不固定作業(yè)區(qū)域，但是，他也給調車作業(yè)增添了復雜性，要求調車工作領導人具備較高的計劃組織水平和調車組人員具有比較全面熟練的生產(chǎn)技能。1.1.5調車場線路固定使用

研究調車場線路使用問題，一般選兩步進行。首先，合理分配各種用途的線路數(shù)目，然后確定每條調車線的具體用途。調車場內的線路主要用途：一是按照列車編組計劃的規(guī)定，用于季節(jié)和編組列車（車組）","p":{"h":21.412,"w":252.41,"x":93.524,"y":867.881,"z":31},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.412"},"t":"word","r":[3]},{"c":"；二是存放本站貨物作業(yè)車、場間交換車、扣修車、倒裝車和裝載特種貨物或超限貨物的車輛等。在我國鐵路車站目前調車線還不夠夠充裕的情況下，應首先保證用于

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集結和編組的線路數(shù)，盡量減少停放其他車輛的線路數(shù)。用于集結和編組的線路，盡可能按照列車編組計劃的規(guī)定，每編組一個到達站的列車或車流組號，固定使用一條調車線，有利于解體照顧編組，減少重復改變作業(yè)。若可供使用的線路數(shù)少于規(guī)定的車流組號數(shù)時，應首先滿足主要車流單獨集結的需要，對其余車流量較小的組號，可合并使用一條線路。

用于存放其他車輛的線路，應在保證調車安全、不大量產(chǎn)生重復作業(yè)和嚴重交叉干擾的條件下，盡量做到一線多用。

調車場內各線路的有效長度和平縱斷面等條件不盡相同，固定其具體用途時，一般應考慮以下條件：

1.適應車流強度的需要。車流量大的編組去向分配長線，車流量小的分配短線，并盡量選擇容車數(shù)大于該去向列車編組數(shù)量的線路，以減少整理車場的調車作業(yè)。

2.均衡牽出線的作業(yè)負擔。當調車場尾部具有兩條編組牽出線時，將車流量大的幾個編組去向，分散固定在銜接不同牽出線的調車線上，以均衡兩條牽出線的作業(yè)負擔。

3.","p":{"h":23.039,"w":5.952,"x":130.687,"y":867.881,"z":37},"ps":null,"t":"word","r":[11]},{"c":"減少調車作業(yè)的干擾。對橫列式車站，應把車流量大的編組去向固定在靠近出發(fā)場的調車線上。交換車固定停放在接近鄰區(qū)的線路；集結同一去向的兩條調車線和合編分組列車的

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線路，固定在同一線束的相鄰線路上；本站貨物作業(yè)車固定在接近貨物作業(yè)地點、便于送車的線路上。

4.照顧車輛溜行的性能。對空車和難行車比重較大的車流組號，盡可能固定在易行線上；對易行車比重較大的車，固定在難行線上，以平衡車輛溜行阻力，提高解體調車的安全和效率。5.便于車輛檢修和其他作業(yè)。站修線應撥給線間距離較寬，靠近站修所的邊線；裝載特種貨物及超限貨物的車輛，按期需要伯格偏僻、有利保安的線路等。

總之，吊車場內的線路固定使用與車流性質、大小、線路的條件等有著密切的關系。因此，車站應根據(jù)列車編組計劃的要求及具體條件的確定調車線固定使用，并納入《站細》內。

根據(jù)我國鐵路多年來的實踐經(jīng)驗，調車場線路的使用，按照“定而不死，活而不亂”的原則，采用“固定與活用結合”的辦法是最為合理有效地。尤其在調車場線路嚴重不足的車站，效果更為顯著。這種辦法也就是在一般情況下，車輛應按線路分解，但在","p":{"h":21.412,"w":597.102,"x":93.524,"y":774.431,"z":36},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.09"},"t":"word","r":[3]},{"c":"必要和有利時，調車領導人可以有計劃的組織借用其他線路。而當活用線路的必要性消失后，仍恢復線路的固定使用，以免影響調車場正常作業(yè)秩序。

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1.2牽出線調車

牽出線調車是我國鐵路目前最基本的調車作業(yè)方式，在全路總調車作業(yè)量中占有相當大的比重。即使在設有駝峰的車站上，如車列的編組和轉線、車輛的摘掛和取送等，也要利用牽出線進行。牽出線調車的效率決定車站改變能力的一項重要因素。

牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。我國鐵路多數(shù)車展上設置的是平面牽出線。牽出線調車全部利用級車的動力進行。1.2.1推送調車法

凡使用機車將車輛由一股道送到另一股道，需停車后再進行摘車的調車方法，推送車輛法。

采用推送調車法分解車列時，司機按照調車長的手信號，牽引列車至分歧道岔外方停車，調車長確認前方進路開通后，指揮司機將車組推送至指定地點停車或與停留車連掛后，摘下第一鉤車組。為了向另一股道摘解第二鉤車組，司機仍需根據(jù)調車長的手信號牽引車列返回牽出線或分歧道岔外方，并用同樣的方式，依次摘解以后的車組。","p":{"h":21.412,"w":5.353,"x":282.78,"y":867.881,"z":36},"ps":{"_enter":1},"t":"word","r":[3]},{"c":"采用推送調車法時，車輛在移動過程中始終和機車連掛在一起，直至車列停妥后再摘車。因此，技術上簡單，作業(yè)上安全。但是，

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每分解一組車輛需用兩個長調車程，耗費的時間較多，平均鉤分較長，調車效率低。只有在條件不允許溜放時才能使用。1.2.2溜放調車法

使用機車推送車列達到一定的速度，在推進中將車組提鉤，使摘離得車組利用所獲得的動能自行溜向指定地點的調車方法，稱為溜放調車法。

溜放調車法按其作業(yè)的不同，分為單鉤溜放、連續(xù)溜放、多組溜放和牽引溜放法等。

1.3駝峰調車

1.3.1駝峰作業(yè)的過程

駝峰分解車列通常要經(jīng)過連掛車列、推峰、解散車列、下峰作業(yè)等作業(yè)過程。

1、連掛車列。駝峰調車機車駛往到達場連掛車列。在到達場與

調車場橫向配列的車站，掛車后還需將車列牽引至峰前牽出線。

2、","p":{"h":23.039,"w":5.952,"x":125.062,"y":915.206,"z":38},"ps":null,"t":"word","r":[17]},{"c":"推峰。駝峰調車機車將車列推至峰頂或預推至峰前信號機。3、解散車列。駝峰機車推送車列經(jīng)過峰頂，使被摘解的車組脫

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鉤后，依靠車組本身的重力溜向調車場內指定的線路。有時在溜放的過程中還要向禁溜線內推送禁止溜放的車輛。4、下峰整場。駝峰機車在分解幾個車列后，要下峰整理調車場。

整場的目的有二，一是消除股道內停溜車組之間的空擋，使其連掛在一起；二是將與警沖標間的距離小于溜入車組的長度和安全距離的停留車推至調車場內的適當位置，為駝峰繼續(xù)溜放創(chuàng)造條件。有時，駝峰機車還要取送禁溜車和交換轉場車。1.3.2駝峰調車的特點

駝峰調車與牽出線調車比較，具有以下特點：

1、車輛溜行動力。牽出線調車主要依靠機車推力；駝峰調車主

要依靠車輛本身的重力，機車推力只起輔助作用。2、提鉤地點。在牽出線上進行溜放調車時，機車推送車列逐鉤

移向調車場，提鉤地點不固定，駝峰解體車列時，提鉤地點基本固定在壓鉤坡至峰頂這一區(qū)域內。

3","p":{"h":23.039,"w":10.706,"x":93.524,"y":821.726,"z":41},"ps":null,"t":"word","r":[6]},{"c":"、流放速度控制。在平面牽出線上調車時，車組脫鉤時的初速

度較高，調車長調節(jié)溜放速度的范圍較大，車輛走行性能對溜放距離的影響較�。获劮逭{車時，車組脫離車列的初速度較低，調節(jié)推峰速度的范圍較小，車輛走行性能對其溜行速

23

度、距離的影響較大。

4、車組間隔調節(jié)。牽出線主要靠調車長掌握推送速度和脫鉤時

機來形成，其次靠制動員擰閘來調節(jié)；駝峰溜放主要靠機車變速推峰、前后車組在峰上脫鉤時間間隔來形成，在車組溜行過程中，還要用減速器或鐵鞋制動來調節(jié)。

第二章調車作業(yè)中的不安全因素

2.1調車的不安全因素

2.1.1調車作業(yè)計劃不清或傳達不徹底

調車作業(yè)計劃是調車組、扳道組、信號員及調車機車乘務組統(tǒng)一的行動計劃，如果調車作業(yè)計劃本身不清，造成調車進路排錯，","p":{"h":21.412,"w":607.365,"x":93.524,"y":727.106,"z":33},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.485"},"t":"word","r":[4]},{"c":"機車車輛進入異線，作業(yè)方法錯誤，不該溜放的車輛溜放；調車作業(yè)計劃不清或傳達不徹底，造成調車組、扳道組、信號員及調車機車乘務組行動不一致，極易發(fā)生事故。2.1.2作業(yè)前檢查不徹底，準備不充分

調車作業(yè)前，必須按規(guī)定提前排風，摘解風管，核對計劃，確

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認進路、道岔和停留車輛情況，手閘制動時要選閘、試閘，鐵鞋制動時要準備足夠良好的鐵鞋。2.1.3忘扳、錯扳、搶扳道岔

在非集中控制區(qū)，忘扳、錯扳、搶扳道岔，會直接造成事故；在集中控制區(qū)，信號員誤排進路，調車長和調車司機不認真確認信號，極易造成沖突、脫軌和擠岔事故。2.1.4調車手信號顯示不標準

調車手信號顯示不標準有三種情況：一是未按規(guī)定的要求顯示信號；二是錯過了顯示信號的時機；三是錯誤的顯示信號。上述情況都有可能導致事故的發(fā)生。

2.1.5溜放作業(yè)速度掌握不當或提鉤時機不當

實現(xiàn)溜放作業(yè)安全的關鍵是正確掌握好溜放速度，正確把握提鉤時機，保證溜放車組適當?shù)拈g隔距離。如果溜放速度過快\uff0c會給制動工作造成困難。溜放速度過慢，易造成“堵門車”，影響后面車組的溜行。提鉤過早容易造成車組間隔距離不夠給扳道和制動作業(yè)造成困難，容易造成追尾沖突；提鉤時機過晚，又會發(fā)生提不開鉤，直接影響作業(yè)效率。特別是在計劃不清、聯(lián)系不徹底時隨意提鉤，后果更為嚴重。2.1.6制動不當

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目前，我國鐵路調車作業(yè)采取的制動工具有手閘、鐵鞋、減速器、減速頂、制動小車等。但絕大多數(shù)車站的主要制動工具是鐵鞋和手閘，就是在機械化駝峰作業(yè)中，也要輔以鐵鞋和手閘制動。此處所說的制動不當，主要是指鐵鞋和手閘制動不當。制動不當?shù)谋憩F(xiàn)有：

1、選閘、選鞋不當。選閘、選鞋不當造成手閘制動不靈、“飛鞋”，容易發(fā)生調車沖突。

2、觀距速度不當。流放作業(yè)觀速不準，調速不當，特別是手閘制動采用“一把閘”的錯誤操作方法，以及單車溜放時不執(zhí)行“雙基本”，都容易發(fā)生事故。

3、漏鉤。調車作業(yè)中一旦漏鉤，車組無人制動，特別是在線路兩端同時做也時，極易造成嚴重后果。2.1.7推黑車或推進車輛不試拉

推進作業(yè)時，車組前端無人領車叫做“推黑車”。","p":{"h":23.039,"w":21.412,"x":544.199,"y":727.106,"z":44},"ps":null,"t":"word","r":[5]},{"c":"“推黑車”時，由于機車乘務員無法確認線路和停留車情況，極易造成撞車和擠岔事故。推進車輛不試拉，一旦車輛中有假連接，制動或停車時車輛脫鉤發(fā)生撞車、脫鉤、擠岔和溜逸等事故。2.1.8沒按規(guī)定采取防溜措施

調車作業(yè)在線路上停放車輛時，如不按規(guī)定采取防溜措施，極

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易發(fā)生車輛溜逸事故，一旦車輛溜入?yún)^(qū)間后果不堪設想。

2.2人員在調車工作中的不安全因素

調車作業(yè)對象是移動的機車車輛，其人身安全相對來說具有較大的危險性，應特別加以注意。必須熟知調車區(qū)的技術設備和作業(yè)方法以及線路兩側建筑物和設備的狀態(tài)及限界距離，以防刮倒、碰傷。

2.2.1調車作業(yè)中嚴禁吸煙

調車人員在調車作業(yè)中嚴禁吸煙，尤其是在調動易燃、易爆、壓縮氣體、液化氣體、毒品車等車輛時。尤其注意，否則后果不堪設想。

2.2.2上下車必須遵守有關規(guī)定

調動車輛時，調車人員上下車必須按照有關規(guī)定執(zhí)行。認真觀速觀距，嚴禁車速過快上下車。冬季，上下車要站穩(wěn)抓牢，禁止","p":{"h":21.412,"w":597.28,"x":93.524,"y":727.106,"z":33},"ps":null,"t":"word","r":[13]},{"c":"穿易溜滑的鞋。否則會造成從車上掉下鋼軌。

按規(guī)定使用安全帶，下車時將安全帶解下。以免忘記解安全帶發(fā)生危險。

2.2.3機車車輛走行時的動作

在車鉤或端板上乘坐、在棚車上站立、手抓篷布、探身過遠、

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進入線路提鉤等危險動作。因為，這些動作都會對調車人員造成極大的危險。例如，在棚車上站立，當機車突然制動時調車人員會由于慣性力的作用向前射出。造成嚴重后果或在電氣化區(qū)段，容易發(fā)生觸電事故。

2.2.4摘解車輛、調整鉤位時人員應注意的事項

摘車時必須關閉折角塞門，嚴禁車輛移動中摘解軟管調整鉤位。一旦車輛在移動中連接軟管，調整鉤位容易發(fā)生擠傷，壓傷，嚴重的還會喪命。

2.2.5手閘鐵鞋制動時的人員安全

手閘制動時嚴禁上車不掛鉤下車不摘鉤，一旦車組制動后制動員會由于慣性力的作用，給制動人員造成傷害。用折角塞門放風，使車輛制動會造成損壞車輛。禁止上鐵鞋時面迎列車方向，徒手上鞋。","p":{"h":23.039,"w":379.75,"x":114.899,"y":680.951,"z":33},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.333"},"t":"word","r":[4]},{"c":"2.2.6手推調車時的注意事項

站在線路中間調車，一旦制動失效會造成重大事故。線路必須派專人檢查。

2.3調車事故實例

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隴海線鑼鼓村車站未防溜造成車輛溜入?yún)^(qū)間的事故。事故概況

1999年2月3日4:20，隴海線鑼鼓村車站在進行3602次貨物列車機后36位熱軸甩車作業(yè)中，由于調車作業(yè)人員沒有按規(guī)定采取防溜措施，也未確認車輛是否停妥，就擅自提開車鉤，造成車輛溜逸到馬魁坡車站，被馬魁坡車站用鐵鞋攔停在站內3道。構成行車一般C類事故。原因分析

調車人員違反《技規(guī)》第227條、《行規(guī)》“無論停留的線路是否有坡度及停留時間長短，均應采取防溜措施；摘車時，必須在車輛停妥，采取防溜措施后再提開車鉤”的規(guī)定。事故責任及處理

責任單位：原西安鐵路分局鄂鎮(zhèn)車務段

事故處理：給予事故主要責任者車站助理值班員開除路籍，留路查看一年半處分。事故重要責任者車站扳道員行政記大過處分，下崗一年。采取措施

擴大事故教育，舉一法三，查找事故隱患和漏洞，切實吸取教訓。認真執(zhí)行落實停留車輛的防溜措施。嚴格管理，落實干部上

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崗監(jiān)控制度。

綏佳線南岔站調車脫軌車輛與旅客列車側面沖突事故事故概況

201*年11月18日20：15,40134次貨物列車由佳木斯運行至綏佳線南岔站東場12道，現(xiàn)車35輛。該車計劃由四班二調推峰解體。推進車列經(jīng)過推送線上的軌道衡時，值班檢衡員發(fā)現(xiàn)前12輛車與推進車列分離，立即用對講機呼喊調車人員及司機，要求停車。經(jīng)司機調速后，機車速度有11km／h降至1km／h。21:38，分離車輛由峰上溜回與推進的車輛相撞，造成推進車列中13位（C176089296）、14位（C176081356）脫軌并侵入上行正線，與正在進站的佳木斯至長春201*次旅客列車機后第9、10、11位側面沖突，導致旅客輕傷5人，客車第9位大破，10、11位車輛小破，影響201*次旅客列車晚點2H49MIN。繼續(xù)運行至哈爾濱站后，機后9位摘車處理。構成旅客列車沖突事故。事故原因

1連接員違反南岔站《調車作業(yè)安全控制辦法》中推峰作業(yè)應在軌道衡處進行“頓鉤”的規(guī)定，在軌道衡224m處提前發(fā)出“頓鉤”指令，導致前部12輛車分離向峰上自行溜逸并回溜，與推進車列相撞，造成推進車列中13位、14位脫軌并侵入上行正線，

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繼而與正在進站的201*次旅客列車機后第9、10、11位側面沖突。推峰前沒有進行試拉，是造成這起事故的主要原因。

2調車機司機沒有認真落實南岔站《行車作業(yè)結合部安全聯(lián)控實施細則》中對推峰前“頓鉤”的有關要求，對連接員提前“頓鉤”沒有起到互控作用。事故責任

責任單位：原佳木斯分局南岔站對有關人員的處理

1．給予事故直接責任者南岔站四班二調連接員開除路籍，留用

1年處分。

2．給予南岔站四班二調調車長行政撤職處分。3．給予南岔站四班值班站長行政記大過處分。4．給予南岔站四班值班站長兼黨委書記行政撤職處分。5．給予南岔站運轉車間主任行政撤職處分。采取措施","p":{"h":21.412,"w":105.927,"x":114.899,"y":774.431,"z":62},"ps":null,"t":"word","r":[11]},{"c":"

1加強安全基礎建設。以提高班組自控能力為重點，開展提高班組自控能力活動，重點做好班組長選拔、職工培訓、班組激勵與考核，提高班組的整體管理水平。

2突出發(fā)揮干部作用。加強現(xiàn)場的安全監(jiān)控作用，抓好規(guī)章制

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度落實，提升設備質量，搞好結合部控制，提高現(xiàn)場職工作業(yè)的控制能力。

3嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。車輛部門有其事客列檢，制定具體措施，嚴格執(zhí)行技術作業(yè)標準，決不允許放行技術不輛車。4進行設備改造。

鐵道部在201*年11月24日對該事故的通報中提出如下要求：1加強調車作業(yè)管理。各單位要重視調車作業(yè)安全，認真分析調車事故原因和教訓，健全調車安全管理措施，加強對吊車現(xiàn)場的檢查和指導。針對駝峰調車、編組站調車、穿越正線的調車作業(yè)，要制定可行可控的安全管理措施；對可能侵入正線影響列車安全的關鍵地點，要采取有力防范措施，從硬件和制度上加以保障。

2嚴肅列車放行條件。今后凡發(fā)生列車沖突、脫軌造成機車車輛破損，首先要認真檢查機車車輛破損情況，嚴格執(zhí)行列車放行條件，對危及行車安全及影響旅客乘坐安全的破損車輛，嚴禁冒險放行。

第三章調車作業(yè)及其人員的安全

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防范措施

3.1調車作業(yè)的安全防范措施

3.1.1正確及時地編制和布置調車作業(yè)計劃1編制調車作業(yè)計劃

編制計劃必須在保證安全的前提下，充分考慮調車效率，做到有調車機機車名稱，有編解或摘掛車次，有作業(yè)豈止時分，有編制人員姓名、日期�！拔迦�”即：作業(yè)順序、股道、經(jīng)由線路，作業(yè)方法，摘掛車數(shù)（10輛以上有車號），代號車標志，注意事項等內容齊全。一批作業(yè)超過3鉤，應使用調車作業(yè)通知單。中間站利用本無機車調車時，不論鉤數(shù)多少，均應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。2布置調車作業(yè)計劃

","p":{"h":23.039,"w":5.353,"x":93.524,"y":727.106,"z":36},"ps":null,"t":"word","r":[15]},{"c":"調車作業(yè)計劃要正確及時布置，調車領導人要將調車作業(yè)計劃親自傳達給調車指揮人，由于設備原因，親自交接計劃確有困難時，布置調車計劃的辦法，按《站細》規(guī)定辦理。調車指揮人親自傳達給參加調車作業(yè)的司機、連接員和制動員。扳道長向扳道員傳達，鐵鞋組長向鐵鞋制動員傳達。調車指揮人必須確認有關人員均以了解調車作業(yè)計劃后方可開始作業(yè)。

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3變更調車作業(yè)計劃

在需要變更調車作業(yè)計劃時，要用書面形式重新按程序下達。變更計劃是，調車領導人必須停止調車作業(yè)，將變更內容重新傳達給每一名作業(yè)人員，確認無誤后方可作業(yè)，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道、可不通知司機。

編制與變更計劃必須遵守以下規(guī)定

《技規(guī)》第225條調車領導人應正確及時地編制布置調車作業(yè)計劃。布置調車作業(yè)計劃，應使用調車作業(yè)通知單。使用無線調車燈顯設備的車站，調車作業(yè)計劃布置方法，，由鐵路局規(guī)定。中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。

調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》內規(guī)定。","p":{"h":21.412,"w":5.353,"x":408.975,"y":727.106,"z":36},"ps":{"_enter":1},"t":"word","r":[4]},{"c":"調車指揮人應根據(jù)調車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達，對其他有關人員，應親自或指派連接員進行傳達具體傳達辦法，在《站細》內規(guī)定。

調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。

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第226條一批作業(yè)（指一張調車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員須復誦。

駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，需通知司機。

調車作業(yè)通知單（格式一）

＿班＿調第＿號

順號工作項目股道掛車數(shù)摘車數(shù)殘存記事1230計劃：自時","p":{"h":21.412,"w":5.353,"x":304.125,"y":968.119,"z":39},"ps":null,"t":"word","r":[6]},{"c":"分至時分

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實際：自時分至時分編制人月日《行規(guī)》第69條變更計劃的補充規(guī)定

1變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機下峰的目的、計劃內容，特別是對停留車位置、壓標車、連掛危險品、爆炸品車輛等情況，要向司機傳達清楚。

2作業(yè)中變更計劃，影響編組順序或影響股道停留車順序和車數(shù)時，要取得調車負責人的同意；變更正線、到發(fā)線的調車作業(yè)計劃時，須事先取得車站值班員的同意。

3在岔線、段管線、貨物線內作業(yè)，遇有計劃以實際情況不符時，調車指揮人可自行制定計劃并傳達清楚。作業(yè)完了及時向調車負責人匯報。

4利用無線調車電臺變更計劃時，必須得到對方復誦無誤后，方準作業(yè)。

3.1.2","p":{"h":23.039,"w":48.14,"x":93.524,"y":774.431,"z":101},"ps":null,"t":"word","r":[14]},{"c":"做好調車作業(yè)的準備工作1提前排風、摘管、松閘

有關作業(yè)人員要提前出場，排凈副風缸的風，以免車輛在溜放過程中發(fā)生余風制動。按調車作業(yè)鉤計劃要求摘解風管，做到不錯、不漏。并按固定檢查提鉤位置車輛的鉤銷鏈是否完好，發(fā)現(xiàn)

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鉤銷鏈脫開時，要用鐵絲綁牢，檢查車輛閘鏈，松開擰緊的手閘。2認真檢查線路、道岔、停留車情況

一是檢查進行調車作業(yè)的線路上有無障礙物，二是檢查停留車位置，三是檢查防溜措施，四是檢查確認道岔開通位置，五是檢查“道沿”距離，檢查確認無誤后方可作業(yè)。3手閘制動要認真選閘，試閘

車列停留時按照“一看、二擰、三蹬、四松”的方法檢查手閘；車列牽出時，按照“一聽、二看、三感受”的方法檢查手閘。主要做到“六選六不選”。4鐵鞋制動要選好鐵鞋

按照調車作業(yè)計劃要求，提前上崗做好準備工作。根據(jù)計劃鉤數(shù)、輛數(shù)、預計每一鉤車上鞋位置和數(shù)量，準備足夠數(shù)量的鐵鞋，并全面檢查鐵鞋和鐵鞋叉子，不能使用的應提前更換，并將鐵鞋","p":{"h":21.412,"w":597.28,"x":93.524,"y":680.951,"z":38},"ps":null,"t":"word","r":[8]},{"c":"排放在預計下鞋地點的枕木上。3.1.3正確及時地顯示信號

調車作業(yè)主要是通過信號來指揮的，同時，手信號還用于調車作業(yè)人員相互的聯(lián)系。因此，調車作業(yè)人員不但要嫻熟信號顯示內容，還必須熟練掌握顯示方法，做到燈正圈園、橫平豎直、正確及時。

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1正確選擇顯示信號的位置

吊車指揮人員應站在易于望、能確認前方進路又能使司機看見信號的位置上顯示信號。推送調車時，應盡可能選派連接員或有經(jīng)驗的制動員在最前面的車輛上顯示信號，調車長在靠近機車的位置上中轉信號，嚴禁“推黑車”。在牽出線上溜放作業(yè)時，調車長應在連接員與司機之間的位置上顯示信號，既能使司機及時確認信號，又能監(jiān)督連結員摘解車輛，同時還可以望扳道員準備進路和信號現(xiàn)實情況。

2正確顯示連掛信號

在推進車輛連掛時，為了使司機及時了解調車車列與停留車之間的距離，調車指揮人必須向司機顯示“十、五、三車”距離信號，以做到平穩(wěn)連掛。調車指揮人顯示信號后，沒有聽到司機明示回示信號時，要立即顯示停車信號。為了避免司機誤認信號，在顯示“十、五、三車”距離信號時，不應再顯示減速信號。遇有天氣不良、照明不足或地形地無影響，調車指揮人正確及時地顯示信號“十、五、三車”距離信號。推送車輛前應指揮司機進行試拉。

3嚴格執(zhí)行“要道還道”制度

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扳道員按“一看、二扳、三確認、四顯示”的原則3.1.4溜放作業(yè)要認真掌握速度、車組間隔和提鉤時機1正確掌握速度

在溜放作業(yè)中，調車指揮人應根據(jù)當時的氣候條件，線路停留車位置的遠近和大小車組的排列，作業(yè)人員的技術水平等情況，及時調整流放速度。2正確掌握車組間隔

在溜放作業(yè)時，除掌握好溜放速度外，還要正確掌握溜放車組的技術間隔。間隔過大，會影響效率，間隔太小會影響扳道造成困難，危及安全。3正確掌握提鉤時機

駝峰調車應本著“寧可峰上慢，不叫峰下亂”的原則掌握提鉤時機。具體做到“六不提”，即前鉤不脫后鉤不提，沒有信號不提，車組間隔不夠不提，計劃不清不提，禁止過峰車輛不提，前手閘、后鐵鞋時前手閘未過分歧\u9053岔警沖標后車組不提。3.1.5制動作業(yè)做到準確觀速、正確調速、制動得當1準確觀速

觀速主要有看速、數(shù)數(shù)計速、步行測速三種方法�？赏ㄟ^常年的工作積累經(jīng)驗使自己更加熟悉現(xiàn)場參照物等。完善觀速技能。

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2正確調速

手閘制動時，調速的方法時機擰閘盤后立即松開，連續(xù)幾次即可。鐵鞋制動是在適當?shù)攸c采用適當?shù)南滦�方法即可達到制動目的。

3.1.6按規(guī)定認真采取防溜措施

編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業(yè)時，應連接在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機或安放鐵鞋。中間站停留車輛時，無論停留的線路是否有坡度，均應采取防溜措施。在超過2.50的線路上摘車時，須等車列停妥后擰緊人力制動機，安放鐵鞋固定后，方可提鉤。掛車時應先檢查防溜措施狀態(tài)，確認無誤后才能掛車。未掛妥前不得撤出防溜措施。

3.2調車人員的安全防范措施","p":{"h":29.092,"w":298.521,"x":134.062,"y":725.679,"z":32},"ps":null,"s":{"font-family":"e7185bff700abb68a982fb1b0030029","letter-spacing":"0.11"},"t":"word","r":[13,16]},{"c":"

調車作業(yè)對象是移動的機車車輛，其人身安全相對來說具有較大的危險性，應特別加以注意。必須熟知調車區(qū)的技術設備和作業(yè)方法以及線路兩側建筑物和設備的狀態(tài)及限界距離，以防刮傷，碰傷。調車作業(yè)嚴禁吸煙。3.2.1上下車必須遵守的規(guī)定

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1上下車速度不得超過15km／h，下車速度不超過20km／h，在站臺上上下車速度不超過10km／h。

2在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。登乘電力機車和內燃機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)后再上下。3上下車應站穩(wěn)抓牢。4不準迎面上車，反面下車。5上下車時應注意地面有無障礙物。3.2.2機車車輛走行時嚴禁的行為

1在車鉤上、平車和砂石車的側端板上坐立。2在棚車頂或裝載超限車幫的貨物上坐立。3兩人站在同一閘臺、車梯、踏板上4進入線路提鉤、摘管或調整鉤位。3.2.3摘\u89e3車輛、調整鉤位時的人身安全

1帶風作業(yè)時，必須執(zhí)行“一關前，二關后，三摘管，四提鉤”。2摘接制動軟管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等車輛停妥并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。

3調整鉤位、處理鉤銷時不要探身到兩車鉤之間。

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4溜放車輛作業(yè)應站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤，嚴禁在車列走中搶越線路到反面提鉤。

3.2.4手閘、鐵鞋制動時的人身安全

1使用手札制動機時，必須掛好安全帶，做到“上車先掛鉤，下車先摘鉤”，無法使用安全帶的車輛，作業(yè)時必須選好站立的地點。2嚴禁使用折角塞門放風制動。

3使用鐵鞋制動時，硬背向來車方向，嚴禁徒手上鞋，并注意車輛和貨物裝載狀態(tài)，注意鄰線機車車輛動態(tài)，嚴禁帶鐵鞋叉子上車。

4使用折疊式手閘，需在停車時豎起閘干，確認方套落下，月牙板關好，插銷插上后方可使用。","p":{"h":21.412,"w":295.235,"x":93.524,"y":633.656,"z":29},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.349"},"t":"word","r":[6]},{"c":"3.2.5手推調車和聯(lián)送車時的人身安全

1手推調車必須在線路兩側進行，并注意腳下有無障礙物。2去專用線或貨物線調車作業(yè)，須事先指派專人檢查線路上有無障礙物，大門開啟狀態(tài)及線路兩側貨物堆放情況。事先派人檢查有困難時，應在《站細》中規(guī)定檢查確認辦法。

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參考文獻

1、《鐵路技術管理規(guī)程》中華人民共和國鐵道部2、《行車組織規(guī)則》哈爾濱鐵路局3、《調車作業(yè)標準》中華人民共和國鐵道部4、《車站行車工作細則》哈爾濱鐵路局

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